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駕駛自動檔車的體會

以前因為技術不是很好，自動變速器的變速箱經(jīng)常出現(xiàn)故障，在國內(nèi)很難維修。因此，很少有人買自動變速器。此外，那個時代私家車很少，人們對自動變速器的了解有限。

　　現(xiàn)在好了，自動檔的變速箱過關了。在國外，有的國家買自動檔的車交錢就開走，反而買手動擋的車要預定，用手動擋的車的人越來越少了。人們體會到了自動檔車的方便。

目前我也用自動變速箱，但不是專家。自動變速器怎么開我不敢說。我只是想向你匯報我的駕駛經(jīng)驗。如果是錯的，拍磚，

　　1、D擋

這是最休閑的裝備。你可以在任何上坡、泥濘的道路或雪地上使用D擋。上坡時完全不需要換低檔。只要車速慢或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，變速箱就會自動換到低檔(1、2、3、4檔)，也就是說扭矩最高或者扭矩合適，我們不用擔心。

　　2、D擋以下檔位

具體來說，低檔功能的關鍵是& # 8220；發(fā)動機制動& # 8221；。

　　引擎制動分兩方面：一方面是減少剎車片的長時間摩擦生熱而失去制動功能；另一方面是防止輪胎打滑。

3.談談發(fā)動機制動的兩個方面。

　　a、防止剎車片過熱

長時間下坡時，不能總是剎車。知道八達嶺高速& # 8220；百慕大& # 8221；嗯，八達嶺高速有一條50公里長的下坡路。這里經(jīng)常發(fā)生重大交通事故，都是剎車失靈造成的。現(xiàn)在那里已經(jīng)采取了一些措施來避免此類事故，例如設立& # 8220；低檔駕駛& # 8221；警告標志、建造水箱來冷卻車輪(制動鼓和制動片)等等。低檔駕駛你想做的是讓你用發(fā)動機剎車，而不是一直踩剎車，不要讓剎車片過熱導致剎車失靈。

　　b、雪地防止輪胎側(cè)滑

在雪地里開車，你不必總是掛低速檔。就像有些人說的，一檔開車，這不會讓你擔心死。并不是說雪天開車不能用D擋。關鍵是剎車前一定要用低檔，然后踩剎車停車，或者降檔減速后不用踩剎車也能以合適的速度行駛。所以我的經(jīng)驗是，雪地駕駛中低速擋的應用就是利用發(fā)動機剎車減速，防止輪胎打滑，車身打滑。在雪地里行駛時，車與車之間的距離一般比較大。如果前車剎車，或者有必要停車或減速，我們有足夠的時間降檔和使用發(fā)動機剎車。由高到低循序漸進的變化；換什么檔位，沒有限制，視需要而定。如果需要停車，一般會在停車前換到1檔的位置(我一般用2檔的位置)，也就是說用發(fā)動機剎車慢慢控制汽車，然后用剎車最終把車停下來，不打滑。我前面說過，D擋可以用來在雪地里開車。但如果車流量大，行駛速度不快，車流量時快時慢，往往需要降檔減速，如果用D擋，油門抬起時速度下降不明顯。這時候我一般用比D擋低的擋位，這樣可以降低油門的速度。使用什么檔位取決于車速。高速可以用4擋，低速可以逐步用3、2、3擋。

　　先想到這么多，不一定對，和各位共同探討。反正我是不信所謂專家對自動擋車的一些什么“行車中換檔有損變速箱”（如果如此，就是設計上的失敗）、“上坡用低速擋起到加力作用”之類的理論。

駕駛自動檔車有哪些不良習慣

很多人認為自動變速箱的車幾乎一上車就會開，對于剛從駕校畢業(yè)的初學者來說，這是一個非常簡單粗暴的選擇。但是自動變速箱真的可以無后顧之憂的開車嗎？開自動變速器有哪些壞習慣？

1.左腳剎車和右腳油門

左腳剎車和右腳油門是嚴先生想到自動變速箱汽車駕駛最大的壞習慣。司機有兩種，一種是新手司機。他認為用左腳剎車和右腳油門更容易控制汽車，緊急情況下不容易用油門當剎車，會造成危險。另一個是老手，甚至是一些自以為可以在賽道上駕駛的人。他們認為右腳剎車和油門控制不夠酷，B-grid缺失，不“專業(yè)”。只有左腳剎車和右腳油門才能精確控制，從而達到自己的控制極限。其實還有一個問題，就是左腳剎車和右腳油門不科學最重要的原因。也就是普通乘用車為了避免左右腳同時操作，會將剎車和油門設置在一邊。如果強行踩左腳剎車和右腳油門，身體中心是傾斜的，就不能有好的坐姿，更談不上所謂的專業(yè)。

2.駕駛過程中沒有意識到提升裝置。

雖然自動擋汽車不需要手動換擋，但傳統(tǒng)的AT變速箱和DSG動力換擋還是有擋位的。雖然變速箱可以自動升檔，但是如果駕駛習慣不是很線性的去踩油門踏板，變速箱的升檔就會延遲，也就是運動風格更加明顯。因此，在正常的經(jīng)濟駕駛中，踩下油門踏板后，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定速度時，我們必須松開油門，然后輕輕踩下油門，這時我們會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，然后變速箱將完成升檔。如果在日常駕駛中養(yǎng)成這個習慣，綜合油耗會下降很多。

3.長時間停車，踩剎車，掛D擋等待。

為了省事，有些自動擋車主在長時間停車或等待長時間紅燈時習慣性踩剎車，但擋位仍在D擋，不切換到N擋或P擋。這是非常錯誤的。當自動擋汽車處于D擋時，汽車將有動力前進。踩下剎車后，汽車將被剎車系統(tǒng)停止。此時，發(fā)動機的動力會不斷傳遞給變速箱，變速箱也會將動力傳遞給車輛。制動長時間停車會使變速箱溫度升高，從而大大增加變速箱油變質(zhì)的概率。正確的做法是長時間停車時掛入N擋，拉緊手剎或踩下腳剎。

4.等待紅燈掛起P檔

也有很多車主在等紅燈的時候直接掛P擋，理論上是沒問題的。車輛長時間停車時，放入P擋，P擋的工作原理是使變速器的駐車棘爪(掛鉤)與駐車齒輪(外緣有槽的車輪)相互作用，達到駐車效果。但是，現(xiàn)實中會有一個極端的例子，那就是你在等紅燈的時候，后面的車和你的車輛發(fā)生了碰撞。因為你的車是通過P擋，也就是變速器來停放的，所以這種碰撞造成的車輛位移很容易損壞整車的傳動系統(tǒng)。正確的做法是掛N擋，在等紅燈的時候拉手剎或者踩腳剎。由于手剎或腳剎一般通過拉線控制后輪的制動轂或制動盤，所以公差要比精密傳動大得多。

5.滑入N檔

有些司機養(yǎng)成了一個壞習慣，就是不管開手動擋還是自動擋，都喜歡滑入空擋。嚴先生告訴這樣的司機，這樣不僅會省油，還會有危險，而且很可能會燒壞自動變速箱車型的變速箱。正常行駛時，N檔掛檔，變速器輸出軸高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，會導致變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化。至于變速箱內(nèi)部的多片離合器，雖然已經(jīng)斷電，但從動盤在車輪的帶動下會繼續(xù)高速運轉(zhuǎn)，非常容易造成打滑，造成相當危險的后果。所以想滑行的時候，只要保持D擋，松開油門就可以了。

6.始終以D檔行駛

許多人認為自動變速器會在他們上車時行駛。原因很簡單，他們認為換到D擋就夠了，但是有一些特殊的路況需要換到其他擋位。每種自動變速器都不一樣，有的可能有S擋，有的可能在D擋的基礎上有L擋，有的可能有1、2、3擋，有的可能有手動模式。其實沒關系。重要的是你可以自己控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。比如冰雪路面D擋起步困難時，需要手動切換到二擋或保持車輛低速行駛。這是為了防止發(fā)動機因發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高和扭矩過大而失控。在長距離下坡路段，需要切換到較低的檔位來保證發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，這樣就可以利用發(fā)動機進行制動，避免不斷制動和熱衰減造成的制動系統(tǒng)過程，降低制動效率。

7.上坡和下坡停車，直接掛P檔。很多人習慣在車輛相當穩(wěn)定后直接掛P擋，所以平地沒有問題。但是細心的朋友會注意到，如果車輛停在上坡或者下坡，然后相當穩(wěn)定后直接接合P擋，那么在車輛起步時，P擋從P擋接合到其他擋位需要很大的力氣，P擋有一種不容易接合的感覺。之前講過P擋的工作原理，是使變速器的駐車棘爪(掛鉤)與駐車齒輪(外緣有凹槽的車輪)相互作用，達到駐車效果。由于上坡或下坡時兩個機構(gòu)結(jié)合在一起，此時車輛會有一個向前或向后的力，這將導致兩個機構(gòu)結(jié)合時太緊，所以下次不容易從P擋掛出。正確的做法是上坡或下坡停車時先掛入N擋，然后拉手剎或踩腳剎。這時，汽車會有一個小的向前或向后的運動，這就是俗稱的卸載力。當力卸載后，再放入P檔，P檔就不會鎖得那么緊了。

最后一種壞習慣，就是車輛停車前可以直接掛P擋，急倒車時可以直接掛R擋。直接掛P擋的情況和上坡下坡停車直接掛P擋的情況是一樣的，會導致駐車棘爪和駐車擋鎖得太緊，如果還有一些速度，很可能會對這兩個機構(gòu)造成損壞。因此，在確認車輛相當穩(wěn)定后，養(yǎng)成掛N擋手剎或踩腳剎卸力后再掛P擋的好習慣。另一種情況是不停車直接倒車入R擋，非常容易損壞精密自動變速箱。雖然當D擋切換到R擋時，自動變速器的離合器會被N擋分開，但由于車輪的運動，離合器的從動部分會繼續(xù)運動。當R擋接通時，主動盤和從動盤非常容易打滑，從而造成自動變速器的損壞。所以我們還是要放輕松，等車輛停下來再換上相應的檔位，防止變速器因為常年積累的誤操作而損壞。