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2024-06-15
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更新時間：2024-06-15 10:46:45作者：佚名
為什么北京途昂優(yōu)惠多
上汽大眾官方于3月26日宣布下調途安各部門官方指導價，并針對5月31日前購車用戶推出官方優(yōu)惠政策。途昂是上汽大眾產品線中非常重要的一款產品。同級競爭對手少，成為上汽大眾SUV家族中的一匹黑馬。今天我們走訪和咨詢了北上廣深的一些4S店，看看上汽大眾途昂目前的市場怎么樣？
中國部分城市行情
SAIC官方于3月26日宣布下調Tuong和Tuong X的價格。其中途昂最新指導價為299-45.99萬元；途昂X最新指導價289.9-43.99萬元，最高降4.9萬元。5月31日前購車，政府提供3年無憂保養(yǎng)(1次首保、5次基礎保養(yǎng))、7000元保險補貼、40%首付/3年、0利率優(yōu)惠政策。
咨詢了部分城市的上汽大眾4S店，了解到途昂是目前比較熱門的車型，各店整體優(yōu)惠并不是特別大。目前各地車源情況相當充足，大部分地區(qū)一個月內可以提車。上海銷售火爆，現(xiàn)金折扣最少，廣州深圳接近，北京折扣最大。
北京地區(qū)市場調查
從北京部分4S店了解到的信息，途牛530V6版現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬元，其他車型優(yōu)惠5萬元。許多4S商店的現(xiàn)金折扣基本相同，大多數(shù)4S商店有足夠的汽車。部分4S店鋪需要安裝精品，財務方案靈活，還贈送神秘禮包?？偟膩碚f，北京上汽大眾的現(xiàn)金優(yōu)惠比較大。畢竟位于同行競爭最激烈的前沿。但是途昂這個級別的對手很少，絕對是上汽大眾的一大殺手锏。
上海區(qū)域市場調查
上海是上汽大眾的大本營，在Tuong的銷售情況非常火爆。部分門店保持平價銷售，部分經(jīng)銷商可給予1.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。全市所有4S門店基本都配備了展車和試駕車。此外，每家店都有不同的禮包，價值從1萬元到3萬元不等。豐富的金融政策，大部分現(xiàn)車足以滿足當月提車需求。
廣州區(qū)域市場調查
廣州頭昂的現(xiàn)金優(yōu)惠基本在1萬元左右。部分經(jīng)銷商現(xiàn)金優(yōu)惠較高，需要到店確認。其他優(yōu)惠一般都比較豐富，比如加油卡、專車、置換補貼、超長房貸等等?？傮w來說，廣州的核心現(xiàn)金優(yōu)惠競爭力一般，但各種禮包非常豐富。
深圳區(qū)域市場調查
深圳途朗的現(xiàn)金優(yōu)惠基本在2萬元左右，不同經(jīng)銷商差別很小，但其他優(yōu)惠差別很大。一線城市的上汽大眾4S店在布展、試駕、服務等方面都有嚴格的標準，整體購車體驗普遍完整。
市場調查摘要
目前上汽大眾途安在全國的銷售情況是比較好的，在這個級別擁有超大空空間和優(yōu)越豪華的SUV產品還是比較少的。途安的競爭力在任何地區(qū)都是獨一無二的。目前在官方整體降準的情況下，全國現(xiàn)金優(yōu)惠力度還是比較大的。如果你仔細算算整體的折扣，你會非常驚訝。上海的銷售尤其火爆，現(xiàn)車供應還是比較充足的。該國其他地區(qū)的經(jīng)銷商也有大量現(xiàn)車。展車和試駕都有保障，到店試駕非常方便。如果你想買一輛產品力和性價比兼?zhèn)涞闹写笮蚐UV，現(xiàn)在就可以把拓昂帶回家，不用等了。
上汽大眾途安靜態(tài)體驗回顧
目前2020款上汽大眾途安銷售火爆，共8款車型(330TSI旗艦版被取消)。原價區(qū)間為300.9-50.59萬元，官方下調后價格區(qū)間為299-459.9萬元。作為新車的年度升級車型，外觀并沒有太大的調整，配置水平有所升級。全系標配真皮腿托、10.2液晶儀表、全觸控娛樂導航系統(tǒng)。
外觀方面，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計語言。整車非常硬朗霸氣，部分細節(jié)有所調整。比如新車的前格柵內部采用了兩條粗大的鍍鉻條進行裝飾，與方形、大尺寸的大燈相呼應，使得整車看起來極為大氣。
整體側面比較簡潔，同時采用了寬大的雙腰線，力量感十足。車身尺寸方面，長寬高依然為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm。
內飾方面，新車在配置上最大的變化是全系標配10.2液晶儀表、真皮腿托、全觸控娛樂導航系統(tǒng)；50全系車型標配DCC自適應動態(tài)懸掛、自適應巡航控制、倒車影像、三溫區(qū)自動空調節(jié)、前后倒車雷達、9.2英寸中控顯示屏、五門無鑰匙進入功能、Dana音響系統(tǒng)(帶12個揚聲器)等。
仔細體驗前中后排。首先，較高的坐姿帶來了非常開闊的視野和居高臨下的駕駛感。而備受關注的第三排，在第二排座椅調節(jié)到適中范圍時，第三排排便量與第二排相當空。不拘泥于形式主義，在一群七座SUV中處于領先水平。
動力方面，新車繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動力總成，提供2.0T和2.5T渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為低/高功率版本，最大功率分別為137kW(186PS)和162kW(220PS)，峰值扭矩分別為320n·m和350n·m；；2.5T發(fā)動機最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩50N·m..
(文:洪曉峰)
為什么寶馬5系gt不好
我們都記得，2009年，寶馬推出了一款基本沒人見過的車型:5系Gran Turismo。幾年后，隨著5系GT開遍大街小巷(尤其是在中國二三線城市)，寶馬很快在3系上推出了Gran Turismo版本——實際上是5系GT的縮小版。
雖然我們也知道5系GT還在繼續(xù)進化，最后和第二代6系“合并”了。3系GT怎么走？記住，在產品列表中，3系GT并沒有跟隨3系進入年改的隊列。
為什么？寶馬全球發(fā)展總監(jiān)克勞斯·弗羅利希(Klaus Frohlich)說“事情正在發(fā)生變化”，阿林翻譯了他的話，意思是“如果你賣不出去，就不要占坑”。
很明顯，寶馬5系GT被X3干掉了，3系GT自然被X1干掉了。本來買GT的消費者買單是因為“車看起來大”。當SUV系列，尤其是緊湊型和小型SUV展現(xiàn)魅力的時候，人們覺得這種GT高配兩廂轎車其實并沒有給自己帶來多少空的好處，所以自然被消費者忽略了。
寶馬的紳士開發(fā)者Frohlich兄弟表示:即使命名為Gran Turismo的GT系列停止開發(fā)，也不會對3系或4系的原有產品陣容產生太大影響。翻譯成習慣用語，就是“如果我們的孩子不優(yōu)秀，扔掉就完了”。
老3系的衍生產品很多，沒必要花時間記GT。只是我還是很難搞清楚今天寶馬的開發(fā)者是怎么想的。
首先，5系和3系的GT車型是不是沒有市場？不是，這幾款風靡全球才不到三四年。今天，雖然交易量不如過去，但項目永遠不會終止。
另外，他們在GT系列車型上有沒有下過功夫？不會，之前我開過5系GT和3系GT，操控感比我的加班費還要弱。過高的底盤讓寶馬失去了緊湊感。我不懷念它的定位，因為寶馬是一個連SUV都能把我打得落花流水，不，大汗淋漓的品牌。對于GT車型應該調整的比較好。
但是，他們并沒有，純粹的，把GT做成可賣的樣子，投放市場。熱度一過就放棄，不要投入虛假的感情。說到這里，回應一下我在今日頭條說的:強硬，巴伐利亞強硬。
3系GT從生產線退役的時間是2020年7月。于是，寶馬從GT退役，隨后宣布將于明年初推出全新3系旅行車。知道寶馬旅行車又火了，所以他們知道該怎么做。