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汽車天幕效果怎么樣

今天，汽車的價格正在下降。目前很多合資車的價格已經(jīng)開始和國產(chǎn)車競爭了。價格降了，他們又想保證利潤，于是很多車企開始節(jié)省一些配置。天窗，曾經(jīng)被認為是汽車中的必需品，現(xiàn)在干脆被黑掉了。用很多網(wǎng)友的話說，夏天漏，冬天漏。真的有必要有天窗嗎？說實話，以前沒覺得天窗有多好，但也沒覺得有多差。尤其是現(xiàn)在，有網(wǎng)友說天窗比天光好多了。用老司機的話說，就是少忽悠人。

先說天窗是否有必要。如果你只是需要一輛代步車在城市里通勤，尤其是你還不抽煙的話，天窗的存在真的沒有太大意義。如果你買的車型有沒有天窗，可以選擇不帶天窗的版本。但是如果你抽煙的話，那么我建議你選擇帶天窗的車型，真的會方便一些。至于有人說天窗能看到星星，我只能說你從車外看更清楚。還有一種情況我建議你選擇帶天窗的車型，就是需要一直高速跑。這時候盡量選擇帶天窗的車型。這真的很有幫助。我覺得過了高速就沒必要換成帶天窗的車型了。有時候天窗比空好多了，尤其是容易暈車的家人。

所以天窗的選擇主要看能不能用。至于很多人跟我說帶天窗的車不安全，我只能說，合格的車都是安全的。很多東西只是網(wǎng)上的一派胡言，沒有實際依據(jù)。至于天篷和天窗誰更好，我個人更喜歡天窗。主要原因是以下幾個亮點:

第一:相同的安全性

我記得一個汽車的銷售員告訴我，他的車之所以用頂篷，是因為頂篷比天窗更安全。當我按下數(shù)據(jù)的時候，業(yè)務員說他是這么覺得的。其實網(wǎng)上很多人都說天窗不安全，但是有相關(guān)數(shù)據(jù)證明嗎？如果是這樣的話，天窗剛出現(xiàn)的時候就應該取消了，而不是現(xiàn)在這么火。至于天篷和天窗，我看不出兩者在安全性上有什么區(qū)別。

第二:同樣漏水。

誰說只有天窗漏了？天蓬不是玻璃做的嗎？玻璃和鐵之間沒有接頭嗎？其實如果真的漏雨的話，天窗和天蓬基本沒什么區(qū)別。目前天窗和雨篷真的沒有太大區(qū)別。一般情況下，漏水的概率是一樣的。只是雨篷好一點就沒人買了。至于為什么用天蓬而不用全景天窗，知道兩者的價格就行了。

最后，最后，天窗怎么保養(yǎng)，其實沒有網(wǎng)上說的那么復雜。對于大多數(shù)車主來說，注意凹槽里的異物就好了。總的來說有點灰塵沒問題，這個東西也沒那么精致。另一個排水孔必須保持暢通。其實漏水的原因大部分都在這里。另外，洗車的朋友一定要認真洗，不要只做面子工作。

汽車天幕安全性怎么樣

造車新勢力“新”在哪里？這是一個討論過無數(shù)次的問題。首先，有新的汽車制造商。這些新汽車制造商的創(chuàng)始人包括互聯(lián)網(wǎng)大佬、3C電子巨頭、房地產(chǎn)開發(fā)商，當然還有一個由傳統(tǒng)汽車公司高管組成的“兄弟會”。這些來自四面八方的精英匯聚在汽車圈，組成了這個新的造車人。

從產(chǎn)品上看，造車新勢力的“新”主要體現(xiàn)在新能源和互聯(lián)網(wǎng)上，這已經(jīng)成為每一個造車新勢力的必要動作。對于很多造車新勢力來說，產(chǎn)品之間的較量已經(jīng)從傳統(tǒng)的“三大件”底盤發(fā)動機變速箱，變成了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之間的較量。就連OTA這個最早出現(xiàn)在智能手機領域的名詞，現(xiàn)在也是汽車行業(yè)的標準。

在這種形勢下，引進我們自己獨有的創(chuàng)新技術(shù)，就成了把造車新勢力相互割裂或者制造賣點的手段。然而，在這些所謂的創(chuàng)新中，仍然存在一些對其合理性和必要性的懷疑。更多的是產(chǎn)品宣傳的噱頭，可惜實際使用后就沒味道了。讓我們來看看造車新勢力中那些雞肋般的新技術(shù)。

馬EX5窗口投影交互

威馬的窗口圖形用戶界面是威馬獨創(chuàng)的設計，獲得了2018年德國iF設計獎。主駕駛座的窗口內(nèi)集成了液晶屏，方便駕駛員在上車前后與車載系統(tǒng)進行交互，查看相關(guān)車輛信息。

車窗投影效果

相比集成在前擋風玻璃的抬頭顯示器，威馬的車窗交互功能的信息豐富度有了很大的提升，包括電源管理、導航信息、日程提醒、天氣預報、胎壓監(jiān)測、駕駛評價等?；旧峡梢钥醋魇前衍囕d交互APP的內(nèi)容投射到車窗上，可以大大提高使用的便利性和頻率。

但是這個漂亮的設計有一個關(guān)鍵的缺點，就是成本。首先，視窗投影交互是EX5上的可選配置，可選價格8000元。這個價格對于這樣一個創(chuàng)新技術(shù)來說可能不算太貴，但威馬EX5畢竟只是一個補貼價格在11-16萬左右的產(chǎn)品，而續(xù)航300km的EX300車型和續(xù)航400km的只有12-13000元的差價。選擇8000元的窗口交互功能，似乎不是一個劃算的選擇。

投影窗口的實際效果

除了購買成本，這項技術(shù)的售后成本未知。畢竟車窗作為汽車的易損件，是單獨配了“玻璃險”的保單的。但保險公司能否繼續(xù)承保植入投影技術(shù)的車窗，保費如何計算，都是消費者將要面臨的問題。一旦保險公司拒絕承保，這個配置的維修和重置價格肯定不會是一個小數(shù)目。

再見，M字節(jié)方向盤屏幕

2019年CES展上，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte成為汽車行業(yè)的一大亮點。最令人欣喜的是，概念車的48英寸共享全面屏，以及方向盤、中央扶手、前排座椅靠背等多個屏幕，幾乎完全保留在了拜騰公布的量產(chǎn)車型上，這使得拜騰的量產(chǎn)版與之前的概念車幾乎一模一樣。

在拜騰M-Byte上，最具爭議的是貫穿車廂左右兩側(cè)的48寸大屏。影響駕駛員視線，碰撞后存在安全隱患，操作不便，成為外界對拜騰質(zhì)疑的焦點。對于這些疑問，拜騰也一一做了技術(shù)上的解釋，打消了外界的顧慮。相比現(xiàn)在最流行的48寸屏幕，拜騰M-Byte另外兩個設置的實用性還需要進一步研究，那就是方向盤屏幕和可旋轉(zhuǎn)的前排座椅。

首先，除了主屏幕，方向盤中央和前排座椅的觸摸屏的設置會讓駕駛員的操作過于分散，方向盤中央有兩排實體按鍵，肯定會提高操作的便利性。但是主屏幕上有三個控制區(qū)，無疑會增加駕駛員的操作難度，反而會影響駕駛員的注意力，很容易匆忙找到一個功能。

此外，雖然拜騰將主駕駛氣囊設置在方向盤屏幕下方的LOGO處，但氣囊彈開時的巨大沖擊力是否真的能避開上方的屏幕而不震裂屏幕還是個問號。

相比于拜騰現(xiàn)有的設計，在駕駛員可以方便操作的區(qū)域增加實體按鍵而不是更多的屏幕，可能是更合理、更務實的做法。

奇點iS6對開門

說到開門，大多數(shù)人首先想到的是勞斯萊斯，但同時由于后排乘客下車時會被車門擋住，容易受到后面駛來的汽車的撞擊。開門也叫“自殺門”。

此外，一些車型采用對開車門，如豐田FJ酷路澤、寶馬i3和馬自達RX8等。，會為了方便后排上下車而取消B柱，B柱對車身剛性要求很強，所以造車成本也會提高。

奇點iS6是近年來除勞斯萊斯之外為數(shù)不多的對開車門車型。不過為了保證車身的剛性，奇點iS6并沒有取消B柱。這樣不僅車門打開后美觀度大打折扣，上下車的便利性也沒有那么明顯。

最重要的是勞斯萊斯敢于堅持門對門的設計是因為勞斯萊斯里沒有人會自己開門，司機或助手可以在打開后門的時候幫助乘客查看后面來車的情況，保證安全。但是奇點iS6的乘客肯定很難享受到有司機開門的待遇，所以安全問題也是奇點iS6將要面臨的考驗。

小鵬的G3屋頂攝像機

任何第一次看到小鵬G3的人一定會被它像迷你行李箱一樣的車頂?shù)牧α克@也是小鵬G3的一個創(chuàng)新設計——車頂攝像頭。

按照小鵬官方的說法，車頂攝像頭的目的是記錄沿途的風景和趣事。車內(nèi)的乘員可以通過中控屏幕調(diào)節(jié)攝像頭的角度，站在車前的人也可以通過手勢遙控攝像頭，比如“剪刀手”進行拍攝，“OK”收回攝像頭。

那么，這樣一個看似“智能”的配置，其實用性和使用率到底有多高呢？首先，車頂攝像頭只是彌補了行車記錄儀無法拍攝車側(cè)的空的不足，但操作起來比行車記錄儀復雜。另外，由于車頂攝像頭的存在，小鵬G3無法設置天窗。為了彌補這一點，G3采用了巨大的異形前擋風玻璃，保證了前頂置的通透性。但這種“天篷”的缺點在于成本高，沒有遮光罩遮陽，而這些裙帶效應可能都來自于車頂攝像頭的存在。

不僅如此，車頂攝像頭裸露在外，只是被薄薄的塑料外殼包裹著，在風吹、日曬、冰雹的情況下，對攝像頭的堅固性和耐用性也是一個嚴峻的考驗。

除了一些“負面影響”，車外的人操作相機的方式也讓人哭笑不得。例如，如果他們想用它自拍，他們只能擺出剪刀手的姿勢...而且我們在實際使用中發(fā)現(xiàn)，攝像頭上升到進入工作狀態(tài)至少需要3-4秒，基本上讓屋頂攝像頭無法抓拍。

蔚來ES8“女王副駕”

一般來說，帶腿托和腳托的座椅出現(xiàn)在豪華轎車的后排，但蔚來ES8卻將這種“老板座”移到了副駕駛位，并賦予了新的名字“女王副駕”。

這個名字不難理解。ES8的定位不是行政車。最重要的位置通常是女友或妻子的副駕駛，因此得名“女王副駕駛”。

ES8的女王座在規(guī)格上確實合格。除了常規(guī)的12個座椅調(diào)節(jié)外，還增加了額外的腿托和腳托，副駕駛座椅前后可調(diào)范圍巨大，可以滿足大部分人伸直腿部的需求。

但豪華豪華的“女王副駕”實際乘坐體驗并不理想。這是因為座椅墊料太硬，沒有一種行政車老板應有的“崩感”。即使坐姿足夠放松，坐久了還是會腰疼。除了舒適性差，腳架也讓ES8犧牲了副駕駛手套箱。

ES8在座椅人機工程學上的不足不僅體現(xiàn)在“女王副駕”上，后排座椅也存在類似問題。除了硬墊外，高坐姿和矮坐墊也讓后排座椅坐起來像小板凳。

對于新生力量來說，“創(chuàng)新”是他們生存的命脈，但也成為他們前進的“包袱”。似乎只有推出革命性創(chuàng)新技術(shù)的新勢力才能保證持續(xù)的音量和曝光度。即便如此，創(chuàng)新是讓產(chǎn)品進步的手段，而不是目的，也應該是創(chuàng)新的重要原則。只有真正有意義有價值，能夠推動汽車行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新，才是新勢力和傳統(tǒng)車企的區(qū)別。