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怠速時車身抖動怎么辦

怠速抖動是很多車主遇到的常見情況。如果車主在未關(guān)閉發(fā)動機的情況下啟動車輛或停止車輛，如果車身晃動明顯，則可能意味著車輛存在以下三種情況:

1.油壓不穩(wěn)定

如果已經(jīng)清理了發(fā)動機積碳，清洗了節(jié)氣門，更換了油墊和火花塞等。，并且在怠速時仍然發(fā)現(xiàn)車身抖動，建議您去4S店檢查供油壓力和進氣壓力傳感器是否正常，如果油泵供油壓力異常，或者進氣壓力傳感器的值錯誤且工作不良，會導致車身抖動。

解決方法:檢查油壓，必要時更換零件。

2.發(fā)動機部件老化

汽車抖動也與發(fā)動機腳老化有關(guān)。發(fā)動機腳其實就是發(fā)動機的減震器系統(tǒng)。發(fā)動機腳負責吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的輕微振動。如果發(fā)動機底座有問題，這些振動會傳遞到方向盤和駕駛室，造成怠速時的振動。解決方案:更換零件。

3.發(fā)動機積碳嚴重。

嚴重積碳

汽車抖動最常見的原因是節(jié)氣門太臟或噴油器積碳太多。當發(fā)動機內(nèi)部積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被大量積碳吸收，造成冷啟動混合氣過稀，啟動困難。在這種情況下，只有吸附了積碳的汽油飽和時才容易發(fā)動汽車，發(fā)動汽車后吸附在積碳上的汽油會被發(fā)動機的真空吸力吸入氣缸內(nèi)燃燒，使混合氣變濃，發(fā)動機可燃混合氣變稀變濃，造成冷啟動。溫度越低，冷啟動所需的油量越大，積碳越多，會影響冷啟動的成功。

解決方法:清洗油路，檢查怠速電機是否有積碳，應清洗干凈。

4.點火系統(tǒng)有問題

檢查火花塞、高壓線和點火線圈的工作情況。如果點火系統(tǒng)不好用，火花塞不跳，也會導致這樣的故障。

怠速是什么意思

怠速是什么意思？

怠速狀態(tài)是指發(fā)動機空運轉(zhuǎn)時的一種工況。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果加速踏板完全松開，發(fā)動機將怠速運轉(zhuǎn)。調(diào)整怠速時，車速不宜突然上升或下降，否則會對發(fā)動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調(diào)整。

怠速可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度和怠速供油來調(diào)節(jié)。一般來說，怠速是發(fā)動機在怠速范圍內(nèi)不抖動，加速性能良好時的最低轉(zhuǎn)速。

當你有一個滿意的坐騎時，你必須處理每天的空轉(zhuǎn)。簡單來說，怠速就是發(fā)動機“不工作”。

怠速現(xiàn)象，即車還在原地，但發(fā)動機卻在“突突”地轉(zhuǎn)動——白燒油確實是浪費！此時，汽油燃燒產(chǎn)生的機械功被內(nèi)部零件的摩擦所消耗。

根據(jù)GB 18285-2005，怠速工況是指發(fā)動機空載運行狀態(tài)。即離合器處于接合位置，變速器處于空擋位(自動變速器車輛應使用“N”擋位)；對于裝有化油器供油系統(tǒng)的汽車，阻風門處于全開位置；加速踏板處于完全釋放位置。高怠速狀態(tài)意味著滿足上述條件(除了最后一個)。加速踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在額定轉(zhuǎn)速的50%或制造商緊急文件中規(guī)定的高怠速。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏

當/當漏氣的位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會劇烈抖動，對冷車怠速的影響會更大。常見原因有:進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管墊片漏氣；進氣歧管損壞或其他零件將進氣歧管磨出孔；噴油器o形圈漏氣；True 空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥未緊密關(guān)閉等。

(2)節(jié)氣門和進氣口積垢過多

并且空氣道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，導致混合氣過濃或過稀，導致燃燒不正常。常見原因有:節(jié)氣門有積油或積碳；節(jié)氣門周圍的進氣口有油漬和積碳；怠速步進電機、占空比空比例電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥有油漬和積碳。

(3)怠速空空氣執(zhí)行器故障

怠速空空氣執(zhí)行器故障導致怠速空空氣控制不準確。常見原因有:油門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比空電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或損壞。

(4)進氣不準確

控制單元接收到錯誤的信號，發(fā)出錯誤的指令，導致發(fā)動機怠速進氣控制不準確，發(fā)動機燃燒不正常，是怠速不穩(wěn)定的間接原因。常見原因有:空氣體流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；由于進水或內(nèi)部計算機故障，發(fā)動機控制單元插頭接觸不良。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，霧不好，導致各缸功率不平衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴油線性等。

(2)燃油壓力故障油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線性。嚴重時只噴油滴，減少噴油量使混合氣過??；如果油壓過高，實際噴油量會增加，這會使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準，傳感器或管路故障，導致控制單元指令不正確，噴油量不正確，混合氣過濃或過稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是:空空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；氣溫傳感器故障；氧傳感器故障；上述傳感器線路有斷路、短路、接地故障；由于進水或內(nèi)部計算機故障，發(fā)動機控制單元插頭接觸不良。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊和點火線圈近年來，點火模塊和點火線圈大多集成在各種車型中。點火模塊或點火線圈故障主要表現(xiàn)為高壓火花微弱或火花塞不點火。常見原因有:點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導致火花能量下降或起火。常見原因有:火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線路絕緣護套或插頭泄漏；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角未對準。因為傳感器和線路故障是怠速不穩(wěn)定的間接原因，所以控制單元發(fā)出錯誤的指令，使點火提前角不正確或?qū)е曼c火提前角大范圍波動。常見原因有:空空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；氣溫傳感器故障；爆震傳感器故障；上述傳感器線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭接觸不良或進水導致內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因?qū)е氯獌艋呋D(zhuǎn)化器堵塞導致怠速不穩(wěn)，這是高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)的。自動變速器、空調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)向助力器故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元和空自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，使用CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，導致怠速不穩(wěn)的因素會越來越多，診斷醫(yī)生必須充分考慮這個問題。

4.機械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機構(gòu)故障導致各缸功率下降過多，使各缸功率不平衡。常見的原因有:正時皮帶安裝位置錯誤，改變了各缸氣門的啟閉時間，導致氣門正時錯位，各缸燃燒不正常。氣門表面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導致各缸進空風量不一致。氣門相關(guān)零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過2例氣門彈簧斷裂導致的間歇性怠速抖動，但原因各種儀器都無法確定，故障原因是在氣門彈簧拆下后才發(fā)現(xiàn)的。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機，在通向氣缸蓋的油道上安裝一個減壓閥，當壓力高于300千帕時打開該閥。如果閥門堵塞，液壓挺桿會因壓力過高而拉伸過大，導致閥門關(guān)閉不嚴。進氣門背面有大量積碳，使得冷車行駛時新噴射的燃油被吸附，無法進入氣缸。由于混合氣稀薄，冷車的快速怠速不穩(wěn)定。

(2)發(fā)動機缸體和活塞連桿機構(gòu)的這些故障會導致單個氣缸的功率下降太多，從而使每個氣缸的功率不平衡。常見原因有:氣缸墊片燒蝕或損壞，導致單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端部間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞磨損，氣缸圓度和圓柱度超出公差；氣缸進水導致連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重導致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底部護板變形與油底殼碰撞等。這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。