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榮威新能源汽車占多少

圖/文:了解車弟的原石徐靜

榮威RX5 MAX自2019年8月上市以來一直備受關(guān)注，其上市也給長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌緊湊型SUV帶來了不小的壓力。但榮威似乎并不滿足于現(xiàn)狀，繼續(xù)推出插電式混動(dòng)榮威RX5 eMAX，進(jìn)一步豐富汽車系列。這款車是2019年廣州車展正式上市的，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)試駕一下，看看表現(xiàn)如何！

新車背景：

榮威RX5 eMAX在RX5 MAX上市時(shí)就公布了預(yù)售價(jià)格，隨后在2019年廣州車展正式上市。該車共推出三款車型，指導(dǎo)價(jià)19.58-23.58萬元。新車整體造型延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)，搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)永磁同步電機(jī)和16.6kWh電池組組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。官方公布其百公里綜合油耗為1.4升。

試駕感受：

注意:本次試駕并未處于最終量產(chǎn)狀態(tài)，因此本次試駕并不代表最終量產(chǎn)車型的性能。

本次試駕的是500PHEV智能駕駛艙至尊版，是榮威RX5 eMAX的頂配車型。與燃油版RX5(1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī))最大的區(qū)別是動(dòng)力系統(tǒng)。

榮威RX5 eMAX搭載了由1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)和16.6 kWh電池組組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為169馬力(124千瓦)，峰值扭矩為250?！っ?。永磁電機(jī)最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。據(jù)悉，永磁同步電機(jī)有發(fā)針繞組技術(shù)(提高功率和NVH性能)和動(dòng)態(tài)油冷熱管理技術(shù)(更直接的散熱效果)。

與這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是10速EDU電驅(qū)變速箱(6速發(fā)動(dòng)機(jī)和4速電機(jī))。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車0-100 km/h加速時(shí)間為7.8秒，最高時(shí)速為200 km/h，并且在慢充模式下，電池組充滿電(0-100%)需要5小時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程為70公里。

車身重量方面，榮威RX5 eMAX車身重量為1,881kg，榮威RX5燃油版(1.5T車型為1,631kg2.0T車型1697kg2.0T四驅(qū)車型1789kg)。雖然榮威RX5 eMAX的車身重量比榮威RX5燃油版要重很多，但實(shí)際上開起來很輕，性能完全不受車身重量的影響。而且在起步階段，由于電機(jī)的加入，動(dòng)力表現(xiàn)更加出色。

榮威RX5 eMAX有三種駕駛模式，分別是Eco-saving、Comfort standard和Sport，可以通過擋把旁邊的模式按鈕進(jìn)行切換。試駕過程中，我分別體驗(yàn)了這三種駕駛模式。首先，在舒適標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，油門踏板更輕，動(dòng)力輸出非常平順；在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，油門比標(biāo)準(zhǔn)模式更靈敏，踩油門會(huì)有很好的提速感。但如果體驗(yàn)了Sport駕駛模式再切換到Eco節(jié)能模式，可以明顯感覺到油門踏板較重，動(dòng)力輸出有限，兩者的駕駛體驗(yàn)明顯不同。

此外，榮威RX5 eMAX配備iEM能量管理系統(tǒng)(恢復(fù)模式、駕駛模式、電源管理模式)，官方描述為18種組合。值得注意的是，該系統(tǒng)可根據(jù)路況選擇最合適的動(dòng)力模式和能量回收強(qiáng)度，并可實(shí)現(xiàn)純電、行駛充電和并聯(lián)模式的切換。

以舒適標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式為例。在均勻踩油門的情況下，它的工作狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，給電池充電。當(dāng)你突然踩下油門，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)立刻變成并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)給前輪提供動(dòng)力。這時(shí)候加速感最強(qiáng)。當(dāng)松開油門踏板時(shí)，能量回收將為蓄電池充電。上述工況可通過中控顯示屏或全液晶儀表盤實(shí)時(shí)顯示。

但在駕駛過程中，當(dāng)中控屏幕切換到查看混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)界面時(shí)，操作系統(tǒng)反應(yīng)較慢，需要1-2秒才能進(jìn)入界面。不知道是不是測(cè)試車，希望最終量產(chǎn)版有所改進(jìn)。

榮威RX5 eMAX也有強(qiáng)制純電動(dòng)模式。當(dāng)按下EV按鈕時(shí)，電機(jī)將在此時(shí)向車輛提供電力。在純電動(dòng)模式下，車輛一直以100 km/h的速度行駛(工作人員表示如果電量充足，車速可以更快)。在試駕過程中，電源被故意打開到足夠低的狀態(tài)。當(dāng)儀表盤數(shù)據(jù)顯示剩余5%電量或剩余3公里純電續(xù)航里程時(shí)，將強(qiáng)制退出純電模式，變?yōu)橹悄艹潆娔Ｊ健?p>能量回收也可以高、中、低強(qiáng)度調(diào)節(jié)，可以通過方向盤后面的換擋撥片調(diào)節(jié)。在低檔位，能量回收強(qiáng)度最低。此時(shí)松開油門踏板，和普通燃油車沒什么區(qū)別，不會(huì)有向后拖的不適感。在高能量回收檔，松開油門踏板會(huì)有一定的制動(dòng)效果，但整體能量回收強(qiáng)度還是弱于純電動(dòng)車。我個(gè)人習(xí)慣開燃油車，偏愛低擋能量回收。

試駕過程中，給我留下深刻印象的是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的乘坐舒適性。榮威RX5 eMAX (6速發(fā)動(dòng)機(jī)和4速電機(jī))匹配的10速EDU電驅(qū)變速箱表現(xiàn)非常智能，在任何狀態(tài)下行駛都沒有頓挫感。而且電源連接很流暢，性能確實(shí)不錯(cuò)。

底盤上，榮威RX5 eMAX與燃油版保持一致。還配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，整體調(diào)校明顯舒適。經(jīng)過路面、井蓋、減速帶的精細(xì)顛簸，懸掛可以很好的過濾掉顛簸，除了舒適性！而且過減速帶時(shí)，底盤表現(xiàn)比較扎實(shí)，沒有松動(dòng)。但是在經(jīng)過彎路的時(shí)候，懸架對(duì)車身的橫向支撐不到位，有一定的側(cè)傾，給人的信心不大。

論轉(zhuǎn)向手感，榮威RX5 eMAX很輕，即使在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也很好，路面反饋也不是很清晰。對(duì)于喜歡開車的人來說，應(yīng)該不會(huì)喜歡這種調(diào)校風(fēng)格。

靜態(tài)回顧：

榮威RX5 eMAX的整體造型延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，但車身細(xì)節(jié)和充電插座與燃油版有所不同。新車前臉依舊采用大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)飾為多橫幅鍍鉻裝飾條，與兩側(cè)大燈融為一體，整體感很強(qiáng)。同時(shí)榮威RX5 eMAX配備了全LED大燈(頂配車型配備了可手動(dòng)調(diào)節(jié)高度的矩陣式LED大燈)，前包圍兩側(cè)采用黑色進(jìn)氣口裝飾。

車身側(cè)面，新車延續(xù)了榮威RX5 MAX燃油版的設(shè)計(jì)，只是在右后翼子板處增加了充電插座，在前翼子板處增加了PHEV的logo。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，與RX5 MAX燃油版保持一致。試駕車型配備19寸十輻輪圈，輪胎品牌為米其林PS4系列輪胎，尺寸規(guī)格為235/40 R19。不過RX5 eMAX標(biāo)配18英寸輪圈，只有中高端車型提供19英寸輪圈作為選擇。除了LED轉(zhuǎn)向燈功能，外后視鏡下方還配有攝像頭，可以提供360度全景影像。

車尾也延續(xù)了燃油版的車型，有一定的層次感，后包圍與前包圍相呼應(yīng)。作為一款新能源車，其尾門右下角增加了eMAX標(biāo)志，500PHEV也彰顯了其獨(dú)特的身份(1.5T車型的尾標(biāo)為300TGI；2.0T車型的尾標(biāo)是400TGI)。

內(nèi)飾方面，RX5 eMAX整體風(fēng)格為環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但最搶眼的還是中控臺(tái)的14.3英寸顯示屏，內(nèi)置斑馬3.0系統(tǒng)，具備導(dǎo)航、語音交互、影音娛樂等功能。不過這種顯示屏反光，容易留下指紋。

12.3英寸全液晶儀表盤，外形與燃油版一致，但增加了能源監(jiān)測(cè)功能，可以隨時(shí)查看車型的能源狀況。此外，新車還采用了三幅式方向盤，并配備了換擋撥片(實(shí)際上是動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié))。

配置方面，榮威RX5 eMAX配備了全景天窗、后排空可調(diào)出風(fēng)口、前排座椅加熱、全景影像等配置。頂配車型還配備了自適應(yīng)巡航、正面碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等安全駕駛輔助系統(tǒng)。

乘坐空間：

為了更好的展示榮威RX5 eMAX的車內(nèi)乘坐空間空，我們找了一位身高174cm的體驗(yàn)者。體驗(yàn)者來到前排，調(diào)整自己正常的駕駛姿勢(shì)?？梢钥吹筋^部有2拳空以上。保持前排座椅位置不動(dòng)。體驗(yàn)者來到后排，可以看到腿部有近3拳的空，頭部有2拳的空。另外，后排座椅靠背支持一定的角度調(diào)節(jié)。

總結(jié)：

榮威RX5 eMAX是整個(gè)RX5 MAX車系的補(bǔ)充。一開始，我對(duì)它沒抱太大期望。不過試駕之后，它的整體表現(xiàn)確實(shí)給人很大的驚喜。特別是這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)非常智能，可以在各種路況下自動(dòng)無縫切換模式，找到最適合路況的駕駛狀態(tài)。而且，舒適的底盤對(duì)人的影響也很深。對(duì)于家用車，相信會(huì)受到很多人的喜愛。

但在很多細(xì)節(jié)上有所改進(jìn)，比如駕駛過程中屏幕界面反應(yīng)速度慢，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到車內(nèi)突然加速等等。如果真的量產(chǎn)車能改進(jìn)就更好了。此外，在同級(jí)別車型中，比亞迪宋Pro新能源在市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼，價(jià)格也比榮威RX5 eMAX更優(yōu)惠。因此，隨著榮威RX5 eMAX的推出，緊湊型自主新能源SUV市場(chǎng)將迎來又一場(chǎng)大戰(zhàn)。

榮威是哪個(gè)國(guó)家的品牌

榮威RX5 ePLUS。這款車采用了目前SAIC乘用車最強(qiáng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是這款車最大的賣點(diǎn)。進(jìn)一步壯大榮威混動(dòng)家族實(shí)力。

其動(dòng)力系統(tǒng)包括“1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、10速智能變速箱、100KW大功率電機(jī)”，可實(shí)現(xiàn)224kW的綜合最大功率和480Nm的綜合最大扭矩。如果拆開來看，每一個(gè)單件都很“抗打”。1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)這是這套系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿υ?采用航空空級(jí)全鋁材料，包含缸內(nèi)直噴、電控減壓閥等技術(shù)，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。這也是SAIC推出“SAIC藍(lán)芯”戰(zhàn)略以來的主要模式。這可以在SAIC的許多獨(dú)立車型中看到。

100kW永磁同步電機(jī)是輔助電源，負(fù)責(zé)低速時(shí)的功率輸出。采用發(fā)夾式繞組技術(shù)和主動(dòng)油冷卻技術(shù)，提高電機(jī)效率。發(fā)針繞線技術(shù)可以簡(jiǎn)單理解為電機(jī)繞組的導(dǎo)線更規(guī)則、更密、接觸面積更大，使得電機(jī)總功率比榮威eRX5提升16%，推動(dòng)電機(jī)最高效率達(dá)到96%。主動(dòng)油冷散熱技術(shù):在電機(jī)繞組附近設(shè)計(jì)噴油口，將冷卻后的油氣以油柱的形式噴向繞組端部，直接快速帶走熱量。總之散熱性能更好。此外，這款電機(jī)還具有針對(duì)所有路況的增強(qiáng)型智能識(shí)別技術(shù)。該技術(shù)可以智能識(shí)別暢通、擁堵、山路等路況，自適應(yīng)調(diào)整動(dòng)力儲(chǔ)備，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間。當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心是SAIC自主研發(fā)的10速第二代EDU智能電驅(qū)變速箱:采用雙輸入軸的DHT配置，在平行軸布局的緊湊結(jié)構(gòu)下，橫向布置單電機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6檔變速和電機(jī)4檔變速。簡(jiǎn)單來說，10擋的設(shè)計(jì)邏輯就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下都有很好的傳動(dòng)效果，加強(qiáng)電機(jī)低速時(shí)的傳動(dòng)效果和發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的傳動(dòng)效率。這樣的設(shè)定有兩個(gè)好處:動(dòng)力回饋更高效，然后好處就是省油。真的在真實(shí)駕駛中給我非常強(qiáng)烈的感覺。尤其是在中高速階段。習(xí)慣開6速變速箱以下車型的朋友應(yīng)該會(huì)有那種明顯的感覺。中高速加速時(shí)，電源像脈沖波一樣上升，一個(gè)接一個(gè)。但RX5 ePLUS顯然不是。會(huì)給人很絲滑的感覺，尤其是速度越高，力量越連貫充足。這顯然是密集傳動(dòng)比安排的優(yōu)勢(shì)。

從普通1.5T燃油車型換成RX5 ePLUS的司機(jī)會(huì)有完全不同的駕駛感受。官方稱其實(shí)際動(dòng)力效果堪比3.0T車型。就動(dòng)力水平而言，它至少可以與大眾譚躍及以上車型相媲美。屬于典型的急性子玩家。RX5 ePLUS和大多數(shù)車型一樣，在電池方面采用了安全性更高的11.1kWh磷酸鐵鋰電池。它是根據(jù)美國(guó)UL2580標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。并且三個(gè)電氣系統(tǒng)都達(dá)到了IP67防水防塵標(biāo)準(zhǔn)。基于對(duì)自身技術(shù)的絕對(duì)自信，RX5 ePLUS提供了“8年或12萬公里、8年或15萬公里電池衰減小于30%的三電系統(tǒng)質(zhì)?！钡某兄Z。

家用車型必須考慮舒適性和運(yùn)動(dòng)傾向。在這一點(diǎn)上，只能說RX5 ePLUS在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上做了很好的平衡。RxePlus的懸掛采用“前麥弗遜后多連桿式”組合，這是跑車常見的懸掛組合方式。這樣的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，再加上超強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，保證了它必須具備一定的運(yùn)動(dòng)基因。在實(shí)際駕駛中，確實(shí)讓我感受到了操控的快感。即使高速轉(zhuǎn)彎，也會(huì)讓人充滿自信。方向盤沒有空位置，也沒有跑偏，我甚至在上面找到了德系車的操控感。

因?yàn)槭羌彝ボ囆停员仨毧紤]到車輛的舒適性。RXePlus的減震器和底盤配合的默契度比較適中，120km/h以下不會(huì)感覺到明顯的顛簸，總之舒適性在85以上。車上坐了四個(gè)男人，可能對(duì)車的舒適性也有一些影響。如果只有兩個(gè)人坐在車?yán)?，舒適度可能會(huì)進(jìn)一步提高。RXEPLUS和RX5 PLUS燃油版外觀基本不變，有很多相同的元素。新車采用“律動(dòng)”設(shè)計(jì)，前臉最引人注目的是其懸浮式林榮進(jìn)氣格柵鑲嵌鉆石紋理，中間鑲嵌榮威全新logo，官方稱之為“國(guó)潮”風(fēng)格。頂部增加了一條玉石般的黃色裝飾條，讓整個(gè)前臉看起來非常青春靚麗。以榮威logo為中心，左右兩側(cè)依然遵循中國(guó)消費(fèi)者喜歡的對(duì)稱造型。

與外觀上的運(yùn)動(dòng)不同，RX5 ePLUS的內(nèi)飾更注重科技與豪華的體現(xiàn)。室內(nèi)采用了SAIC經(jīng)典的瓷磚設(shè)計(jì)。車內(nèi)多功能方向盤采用三橫幅，突出運(yùn)動(dòng)性。中控面板采用14.1英寸2.5D四曲面玻璃屏幕。車載系統(tǒng)采用斑馬智能金星系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語音識(shí)別、汽車控制、信息查詢等功能。下面連接47.8最佳抓地力電子檔。中控面板和變速桿操作間通過一個(gè)橫截面融為一體，下方設(shè)計(jì)了一個(gè)雕花空，還可以作為儲(chǔ)物格使用。您可以存放紙巾、鑰匙、化妝包和其他小物件?？雌饋砗軞馀桑杏X像豪華的游艇操作室，科技感十足。左右空可調(diào)出風(fēng)口基本在一條直線上，很平。車上還配有Qi大功率手機(jī)，可無線充電。榮威RX5 ePLUS補(bǔ)貼后的官方售價(jià)為15.28-16.28萬元，基本是一款緊湊型SUV的價(jià)格。這是一個(gè)非常好的性價(jià)比。對(duì)于普通家庭用戶來說，具有很好的誘惑力。