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圣甲蟲200和雅馬哈nmax155怎么選好

題主說:“我今天問了，nmax155可以訂，主要城區(qū)出行比較多。我在業(yè)余時間跑出去玩。聽說圣甲蟲不能去高海拔地區(qū)。這兩款車怎么選？”

雅馬哈NMAX155開始接受預訂已經不是第一次了。幾年前爆發(fā)過一次。這一次，這款車可能真的來了，因為按照計劃應該是3月份上市，所以被試獲得的消息準確率可能會更高。換句話說，如果這車再不來，黃花菜就涼了。NMAX155真正的對手既不是圣甲蟲200，也不是地雷150，而是本田的PCX150，所以這款車的價格肯定不會和圣甲蟲200一樣。雖然有消息稱這款車的價格會在2.38萬，但是也有聲音說這款車會超過3萬的價格，所以在它和Scarab 200之間選擇的第一標準肯定是預算。

除了預算，我們眼前直接看到的是兩款車型的外觀。圣甲蟲200的整體外觀剛開始不夠動感，而NMAX155會更有質感，檔次感和視覺沖擊力會更強。因此，NMAX155在外觀上非常強大。說PCX150不是對手是不禮貌的。當然外觀是我個人比較喜歡的。動力方面，因為排量的不同，圣甲蟲200在動力輸出方面肯定會有優(yōu)勢，尤其是在提速方面。相對來說不能去高海拔地區(qū)，因為小排量車輛會有高反應，甚至這款NMAX155在高海拔地區(qū)也會有不良反應，所以不能算作金龜子200的短板，但應該屬于正常性能。

不過在相同排量下的技術規(guī)格和性能方面，很明顯NMAX155會更加搶眼，因為根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，這款車將搭載雅馬哈的藍芯發(fā)動機，其特點是VVA可變氣門技術。這項技術對于汽車發(fā)動機來說很常見，但對于小排量摩托車來說仍然是一項“黑科技”，可以有效提升發(fā)動機的性能。這臺發(fā)動機的實際排量為155毫升，最大功率為11千瓦。在配置方面，兩款車型的差距會很明顯。除了前后雙通道ABS，NMAX155還將配備液晶儀表、LED光源、無鑰匙啟動系統(tǒng)，可能還有怠速啟停功能和TCS牽引力控制系統(tǒng)，配置體驗會更豐富，而金龜子200會有點常規(guī)。

其實和這里的動力差異相比，雅馬哈NMAX155各方面都會更加均衡。再加上大貿易進口的背景，那么圣甲蟲200在動力性能上有優(yōu)勢，所以選誰就很清楚了。綜上所述，如果這兩款車型的價格相近，大部分騎手都會選擇雅馬哈NMAX155，但這種可能性并不大，因為到時候國內的代步車市場會極度混亂，而且在價格懸殊的前提下，他們的選擇取決于預算和性能要求。只有這樣，他們才能選擇適合自己的模式。

濕式離合器不適合越野車的原因

這個問題的答案邀請越野新人來回答，答案往往是:MT手動變速箱！因為只有發(fā)動機轉速的自由控制才是專業(yè)的，所以在需要強而低的扭矩爆發(fā)力時也能輕松應對。但是越野車往往是越野江湖人士最反感的，因為所有離合器結構驅動的系統(tǒng)都有可能燒壞離合器，MT會面臨熄火的風險。

汽車發(fā)動機和變速箱不是剛性連接的，而是通過離合器或液力變矩器的分離和組合，使發(fā)動機和變速箱斷開連接。其中，離合器中有“半聯(lián)動操作”。半聯(lián)動的概念是對MT手動變速器車輛離合器踏板的控制。但是，你知道這種控制的本質嗎？——真實概念:離合器壓盤對離合器片施加的壓力，可以通過提升離合器踏板到一定程度來降低，從而降低飛輪與離合器片之間的摩擦系數(shù)，兩個盤可以異步運轉。

半聯(lián)動的目的:在起步和換擋加速過程中，完全松開離合器踏板會導致低速范圍內的輸出功率小于越野爬坡所需的功率，或者小于重力(重力)對汽車的影響。車輪方向輸出給發(fā)動機的阻力克服了發(fā)動機的輸出功率，此時曲軸會被迫熄火，造成熄火。如果你不想關掉發(fā)動機，你需要通過滑動變速器來擺脫困境，這被稱為半聯(lián)動。在飛輪和離合器之間打滑，首先可以實現(xiàn)動力通過“蓄力”傳遞給車輪，其次可以通過打滑抵消車輪反向輸出的阻力，最終實現(xiàn)慢速運動。

知識點:半聯(lián)動必須戴！當車輛處于半聯(lián)動狀態(tài)時，MT可以嘗試給閥門加油。這時飛輪會帶動離合器高速低速運轉，用不了多久就會聞到“焦香”，這是飛輪研磨離合器片產生的高溫燒蝕了摩擦片。這種操作在初學者學車時容易發(fā)生，但在越野運動中會頻繁發(fā)生。一旦離合器燒壞，發(fā)動機將無法正常輸出動力。那么MT手動變速箱就不適合真正的極端越野，高頻半聯(lián)動的DCT雙離合也會出現(xiàn)，自然不適合越野車，所以量產自動變速箱ORV真的沒有DCT選項。

理想選項-AT

AT變速箱是最適合ORV的選擇，因為它的傳動結構是“液力變矩器”。其特征是發(fā)動機直接驅動變矩器泵輪運轉，泵輪攪動變速箱油使其快速流動，導向輪擠壓(沖擊)渦輪按固定流向運轉，渦輪驅動變速箱動力輸入軸。整個傳動過程依靠傳動油作為“強迫油”來實現(xiàn)液壓傳動，沒有磨損，自然也就不需要考慮損耗和高溫。

圖1:液力變矩器的結構特點

圖2:變矩器的動態(tài)概念

圖3:立式AT變速箱結構剖視圖

總結:自動變速箱是最適合越野車的選擇，因為在爬坡過程中不存在剎車和方向盤動力因熄火而消失，從而使車輛失控的危險。AutomATic變速箱必須處于最佳狀態(tài)，因此由離合器驅動的自動變速箱沒有真正越野的機會。

至于配備水平四輪驅動平臺的城市SUV，這些車輛中有一部分使用濕式雙離合，但這些車輛從四輪驅動機構到限滑配置以及承載式車身的強度都不適合越野運行。這些車輛都是城市多用途車輛，操控感很好。