2022年現(xiàn)金為王的時(shí)代 2021現(xiàn)金為王
2024-01-17
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更新時(shí)間：2024-01-17 09:09:11作者：佚名
平時(shí)生活中經(jīng)常坐火車(chē)出行，有的G字母開(kāi)頭，還有的D、C、K字母開(kāi)頭，這是什么區(qū)別呢？
K是快速、T是特快、Z是直達(dá)特快、L是臨客、D是動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)、C是城際動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)、G是高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)。普快/普客車(chē)次都是純數(shù)字的，最大速度120km/h，快速列車(chē)最大速度120k/h-140km/h，特快列車(chē)最大速度140km/h-160km/h，直達(dá)特快列車(chē)最大速度160km/h，動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)有160km/h、200km/h、250km/h級(jí)別，城際動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)有160km/h、250km/h、350km/h級(jí)別，高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)有300km/h、350km/h級(jí)別。低于160km/h的都稱之為“普速列車(chē)”，采用綠皮涂裝（包括時(shí)速160km/h的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用的也是國(guó)槐綠涂裝），高于250km/h的都稱之為“高鐵列車(chē)”。高速動(dòng)車(chē)組/城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)也可以在舊線路上運(yùn)行，比如走橫崗聯(lián)絡(luò)線-昌九城際進(jìn)廬山/九江的G車(chē)橫崗-樂(lè)化段走的都是京九鐵路既有線。
第一，區(qū)別在價(jià)錢(qián)上。普快和普通列車(chē)區(qū)別在于空調(diào)，價(jià)錢(qián)相差40-100不等，動(dòng)車(chē)高鐵在速度、舒適度、服務(wù)上更上一個(gè)檔次，所以會(huì)更貴。后二者相比，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)決定了他的價(jià)錢(qián)貴一些。第二，車(chē)型不同。有句俗話：火車(chē)跑的快全靠車(chē)頭帶，這是說(shuō)的普通列車(chē)，這類(lèi)火車(chē)全靠機(jī)車(chē)牽引；而動(dòng)車(chē)、城鐵、高鐵的車(chē)組也有動(dòng)力，分散分布。普快120千米/小時(shí)，動(dòng)車(chē)200-250千米/小時(shí)，城鐵和高鐵300-350千米/小時(shí)。第三，運(yùn)行鐵路不同。普快任何鐵路都可以運(yùn)行，動(dòng)車(chē)運(yùn)行在經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）改造的原有線路上，高鐵和城鐵運(yùn)行在改造過(guò)或者新建路線上。第四，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)不同。將其比喻為列車(chē)的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車(chē)的通信信號(hào)和調(diào)度，防止追尾事故。中國(guó)動(dòng)車(chē)上裝的是CTCS系統(tǒng)（中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)），參照歐洲ETCS標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)速200千米/小時(shí)上用的是CTCS-2級(jí)別，時(shí)速300千米/小時(shí)上用的是CTCS-3級(jí)別。普及一點(diǎn)為以防萬(wàn)一，有一種古老技術(shù)一直沿用。響蹾，不管高鐵還是動(dòng)車(chē)、普快，上面都有這個(gè)，這是一種黑色信號(hào)彈，當(dāng)列車(chē)出現(xiàn)故障，司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度時(shí)，將響蹾放置在列車(chē)右面一段距離出，后車(chē)壓過(guò)后會(huì)發(fā)出巨大的響聲，提醒后車(chē)前面有危險(xiǎn)，必須停車(chē)。（噗嗤~據(jù)悉，這種技術(shù)雖未被棄用，但在幾次事故中并未看到響蹾的身影）
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