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自動(dòng)擋左腳剎車右腳油門的危害有多大

很多開手動(dòng)擋汽車的人都覺得很累。主要原因是你的手和腳，以及你的大腦，必須始終處于相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)。在整個(gè)駕駛過程中，駕駛員必須根據(jù)駕駛狀態(tài)對(duì)汽車的行駛進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，而自動(dòng)變速箱則在很大程度上消除了許多繁瑣的操作，使駕駛成為一件非常簡(jiǎn)單的事情。

當(dāng)我們打開手動(dòng)擋時(shí)，會(huì)需要左腳踩離合，所以當(dāng)我們打開自動(dòng)擋時(shí)，左腳往往處于“放羊”的狀態(tài)。畢竟少了一個(gè)踏板之后，左腳的操作總會(huì)讓人覺得別扭。但是，也有很多人喜歡在開自動(dòng)擋的時(shí)候，左腳踩剎車，右腳踩油門。那么這是正確的方法嗎？安全嗎？

首先，我們的交通法規(guī)中沒有明確規(guī)定“左腳不準(zhǔn)踩剎車”，所以從操作規(guī)范上來說，用左腳踩剎車并不違法，但為什么我們不建議這樣做呢？

讓我們看看最喜歡左腳踩剎車的人群是哪類？

沒錯(cuò)！賽車手！

賽車手之所以喜歡左腳剎車，右腳油門，一方面會(huì)讓駕駛效率更高，另一方面也避免了油門剎車時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的問題。

所以車手操作的目的是為了提高比賽的成績(jī)和賽車在賽道上的駕駛表現(xiàn)，對(duì)于普通人來說完全沒有必要。畢竟把左腳剎車和右腳油門練到極致，不僅需要天賦，還需要長(zhǎng)時(shí)間的刻苦訓(xùn)練。

我相信很多人都有右腳用得比左腳好的習(xí)慣，用右腳操作往往比用左腳容易。那么在開車的時(shí)候，反作用就是油門剎車的控制力，右腳控制會(huì)更舒服。

在油門和剎車線性輸出的過程中，當(dāng)你的右腳已經(jīng)形成了一定的肌肉記憶時(shí)，靈活控制油門和剎車就會(huì)變成一個(gè)自然的動(dòng)作，會(huì)給駕駛者帶來更加流暢的加速和剎車感受。

至于前面提到的操作方便的優(yōu)點(diǎn)，在操作頻率方面，日常駕駛中使用剎車踏板的頻率遠(yuǎn)低于油門踏板。因此，如果使用左腳剎車和右腳油門，駕駛員的左腳將經(jīng)常處于懸停狀態(tài)，這將無形中增加左腳踝的疲勞。

有人可能會(huì)說，不踩剎車的時(shí)候不需要左腳踩油門，這樣就不會(huì)累，但這會(huì)帶來一個(gè)新的問題，那就是左腳到剎車踏板的距離比右腳直接到剎車踏板的距離更遠(yuǎn)。

兩種方法的區(qū)別會(huì)直接體現(xiàn)在剎車距離和時(shí)間上，這在某些情況下往往是致命的。而且人在緊張的時(shí)候，左腳剎車和右腳油門會(huì)大大增加誤操作的幾率，這也是自動(dòng)變速器車輛誤操作導(dǎo)致交通事故的概率遠(yuǎn)高于手動(dòng)變速器車輛的原因之一。

所以無論從習(xí)慣還是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的角度來看，用左腳踩住右腳剎車油門是絕對(duì)不正確的。建議有這種習(xí)慣的司機(jī)盡量改正。不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一操作失誤。

自動(dòng)檔的車該如何加速

自動(dòng)擋汽車應(yīng)該如何加速-高效率方式有三種

內(nèi)容概述:

ECU&TCU的概念與正常駕駛方式極限加速方式相比MT變速箱的優(yōu)勢(shì)降檔超車的操作方式

自動(dòng)擋汽車如何實(shí)現(xiàn)高效加速，比如在0-100的比賽或超車中如何實(shí)現(xiàn)高效？這個(gè)問題是困擾甚至讓很多消費(fèi)者打消對(duì)這類車熱情的主要問題，因?yàn)樗坪踔挥惺謩?dòng)擋才能自由控制起步速度和降檔超車。其實(shí)這只是MT司機(jī)夸張的解釋。

基礎(chǔ)知識(shí):ECU指的是行車電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、噴油、溫控等核心功能都由這個(gè)單元控制；TCU是變速箱的控制單元，D擋(主動(dòng)擋)的自動(dòng)升降靠它。然而，TCU換擋的依據(jù)仍然與整車數(shù)據(jù)有關(guān)，如車速、油門開度等。，所以自動(dòng)變速器的換擋基礎(chǔ)仍然是行車電腦，所以當(dāng)然有必要控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效加速。

圖1:發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電子控制單元

圖2:2:TCU函數(shù)概述

極限啟動(dòng)和同步控制基礎(chǔ)知識(shí):MT(手動(dòng))車的快速加速啟動(dòng)需要控制兩套踏板，即離合器踏板和油門踏板；在這個(gè)過程中，離合器踏板被壓到底。此時(shí)，踩下踏板，離合器內(nèi)部的壓盤被抬起，摩擦片在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪的離心力作用下打開。狀態(tài)是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離，即“空轉(zhuǎn)不開”。

此時(shí)，通過控制油門踏板的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪將高速空轉(zhuǎn)動(dòng)。起步時(shí)，松開離合器踏板，壓盤和摩擦片被磨片踏板瞬間壓在飛輪上——這就是瞬間全聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)操作。理論上MT可以以很高的速度啟動(dòng)，但是存在的問題也很突出。

問題總結(jié):

1.離合器與高速飛輪的瞬時(shí)結(jié)合將是短時(shí)半聯(lián)動(dòng)，即滑動(dòng)摩擦；離合器摩擦片磨損嚴(yán)重，這是采用干摩擦離合器的MT變速箱不可避免的問題。所以這種操作不適合頻率，否則摩擦片和壓盤的使用壽命會(huì)很快縮短，但是主流的自動(dòng)變速器沒有這個(gè)問題。

2.高速起步容易折斷變速箱齒輪的齒，因?yàn)镸T變速箱不限制起步速度。齒輪組驅(qū)動(dòng)的變速箱非常特殊，不同尺寸的齒輪組合實(shí)現(xiàn)不同的前進(jìn)擋；比如在起步時(shí)使用的第一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小齒輪帶動(dòng)大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，小齒輪在大齒輪轉(zhuǎn)一圈之前會(huì)轉(zhuǎn)很多圈，而小齒輪每轉(zhuǎn)一圈就會(huì)輸出一次“扭矩”，所以大齒輪的扭矩會(huì)被放大很多倍。

齒輪能承受的扭矩是有限的，正常行駛時(shí)將速度拉高到起步標(biāo)準(zhǔn)是沒有問題的，但齒輪的碰撞容易在起步瞬間增加慣性力。如果合力超過材料的極限，牙齒就會(huì)折斷。很多手動(dòng)變速箱都有這個(gè)問題，但自動(dòng)變速箱還是不需要任何顧慮。

自動(dòng)變速箱車的終極啟動(dòng)模式:油門和剎車踏板同時(shí)控制，無離合器！

MT車的最終出發(fā)點(diǎn)是控制車速與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之間的離合器，而自動(dòng)變速箱車則是控制聯(lián)合傳動(dòng)情況下制動(dòng)力與輸出馬力之間的“對(duì)抗”。

踩穩(wěn)剎車提升制動(dòng)力加大油門轉(zhuǎn)速升高至設(shè)定極限

最大啟動(dòng)轉(zhuǎn)速往往只有2500rpm左右，這是普通自動(dòng)變速器的設(shè)定極限。雖然比自由控制的MT車低，但不需要考慮車傷的問題。比如限速標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在齒輪組的極限標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，不用擔(dān)心斷齒；同時(shí)不會(huì)超過制動(dòng)力極限，不會(huì)損壞制動(dòng)系統(tǒng)。其次，還有一個(gè)最重要的考慮因素——“車輪打滑”。

自動(dòng)變速箱車的雙踏板控制在起步時(shí)基本不會(huì)打滑，因?yàn)橛邢匏佥敵龅鸟R力不會(huì)超過輪胎與地面的摩擦系數(shù)；輸出輪動(dòng)力不會(huì)因?yàn)榇蚧鴵p失，反而起步加速效果更好。

但手動(dòng)擋汽車雖然起步速度可以自由控制，但速度過高輸出的馬力會(huì)超過摩擦力，車輪在加速前會(huì)原地打滑，失去大量動(dòng)力，效果顯然不理想。尤其是量產(chǎn)的手動(dòng)擋車型基本都是入門級(jí)車型，使用的輪胎一般≤215/60 R17，這類輪胎的摩擦力本來就比較弱。所以自動(dòng)變速器車輛起步都有合理的限速標(biāo)準(zhǔn)，效果一般比MT好。

降檔、加速、S擋大多數(shù)自動(dòng)擋汽車使用“S & M”:兩個(gè)特殊的擋位。S-sport擋是自動(dòng)模式的降檔加速擋，在行駛過程中可以隨意切換D擋。換檔后，TCU將降入前進(jìn)檔(1/2/3/5/6……)。例如，6AT在5檔巡航時(shí)，切換到S模式后會(huì)立即切換到3檔或3檔。

前進(jìn)擋數(shù)量越少，放大扭矩的能力越強(qiáng)，所以超車時(shí)總是要降擋；但是自動(dòng)變速箱的降檔會(huì)比較平穩(wěn)，因?yàn)閾Q擋速度一般比MT快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)比較平穩(wěn)。關(guān)鍵是在切換S模式的過程中還可以加油，這是MT很難達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)，流暢的電源連接會(huì)讓加速感更加理想。

【M手動(dòng)】指手動(dòng)控制方式(擋位)，也可以隨意與D擋互換；在這種模式下，前進(jìn)檔可以由方向盤的換檔桿或換擋撥片控制。超車時(shí)想降擋，可以手動(dòng)。

一般家用代步車變速箱可以快速連續(xù)降兩個(gè)前進(jìn)擋，優(yōu)秀車型可以連續(xù)降3~4個(gè)前進(jìn)擋；降檔時(shí)的ECU &:TCU會(huì)合理控制車速與車速的匹配，加上油門的順暢銜接，不用擔(dān)心“降檔制動(dòng)”對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的影響。這是自動(dòng)手動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)，電控系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)帶來了更安全、更穩(wěn)定的運(yùn)行。

重要提示:M擋可以作為手動(dòng)擋使用，但正常行駛時(shí)也可以半自動(dòng)。也就是說，它在減速和制動(dòng)時(shí)仍然會(huì)自動(dòng)降檔，這是為了防止忘記操作而損壞變速箱。這是自動(dòng)變速器的加速運(yùn)行模式。理論上，所有的自動(dòng)變速器都可以這樣工作，但有兩種不適合。

CVT最不適合極限駕駛。由于其特殊的皮帶輪換擋結(jié)構(gòu)，存在磨損，快速加速容易造成打滑，增加磨損。其次是干式雙離合，因?yàn)槭褂玫碾x合器和MT一樣，頻繁的急加速也會(huì)加速離合器的磨損。