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適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

適時(shí)四驅(qū)是僅有在得當(dāng)?shù)臓顩r時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)變成為四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而在剩下的狀況下仍舊是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)依據(jù)車輛的駕駛路況自行變換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，無(wú)需人為操作。適時(shí)四驅(qū)區(qū)別于要用手工變換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，和任何工作狀況下都是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)。

與全時(shí)四驅(qū)相比，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，不僅可以科學(xué)、合理、有效，還可以節(jié)約成本，還有助于降低整車總重量。由于適時(shí)四驅(qū)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，更適合搭載前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型，這使得很多suv車或在此平臺(tái)上打造的四驅(qū)車都有可能搭載四驅(qū)系統(tǒng)。與后驅(qū)平臺(tái)相比，前驅(qū)平臺(tái)更有利于拓展車內(nèi)空空間，傳動(dòng)效率更高，傳動(dòng)系統(tǒng)噪音更低。適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn):適時(shí)四驅(qū)成本低，越野能力差，無(wú)法等同于全時(shí)四驅(qū)，不如非全時(shí)四驅(qū)穩(wěn)定成熟。不要指望及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)越野。目前配備適時(shí)四驅(qū)的車輛可以有效應(yīng)對(duì)雨雪天氣或一些交通條件較差的地面出現(xiàn)的地面打滑現(xiàn)象，但真正讓其爬墻是不切實(shí)際的。因此，在城市suv中安裝適時(shí)四驅(qū)是無(wú)可非議的。

適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的區(qū)別

兼職4wd基本是指帶手動(dòng)分動(dòng)箱的4x4車輛。國(guó)內(nèi)的老越野車和吉普車牧民大多采用這種形式。這類車輛大多配備前后一體橋，手動(dòng)操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，方便更換后差速鎖和安裝前橋頭鎖。 適時(shí)四驅(qū)多用于城市SUV，如本田CR-V、日產(chǎn)琦君、現(xiàn)代途勝等。它通過(guò)電腦感知路況，也被很多人稱為電子四驅(qū)。也就是說(shuō)，在適中的條件下，它會(huì)采用四輪驅(qū)動(dòng)，通常以兩輪驅(qū)動(dòng)為主，不需要駕駛員手動(dòng)切換(部分車型配有單獨(dú)的按鈕)。它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，適合前置橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪平臺(tái)，所以一些城市SUV或者轎車都有。 正常情況下，適時(shí)四驅(qū)會(huì)配備多片離合式開(kāi)式差速器，不能將超過(guò)50%的動(dòng)力傳遞給后輪。在一些復(fù)雜的路段，如果兩個(gè)車輪在一側(cè)打滑，車輛就無(wú)法擺脫困境。 兼職四驅(qū)多用于硬核越野車，如三菱帕杰羅、日產(chǎn)途達(dá)、北京BJ80等。它通過(guò)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間的切換，由駕駛員手動(dòng)控制。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)。但是必須手動(dòng)控制，有些操作非常復(fù)雜，甚至需要停車，可能會(huì)錯(cuò)過(guò)最好的脫困機(jī)會(huì)，因?yàn)榧媛?wd沒(méi)有配備中央差速器。因此，它不能在鋪裝路面上使用四輪驅(qū)動(dòng)，但沒(méi)有什么是絕對(duì)的。三菱帕杰羅的分動(dòng)箱配備了中央差速器，不需要停車切換，可以在100 mph以下的速度切換。