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核心品質(zhì)中汽車底盤作用到底有多大

「底盤」是汽車“三大件”的基礎(chǔ)·是決定汽車品質(zhì)的核心分析汽車品質(zhì)總會提到「三大件」，到底什么是三大件呢？

標(biāo)準(zhǔn)答案:底盤、發(fā)動機、變速箱。大多數(shù)人認(rèn)為最重要的是動力傳輸系統(tǒng)。但是，沒有優(yōu)秀的底盤，用最好的機器也沒用。為什么這么說？

發(fā)動機就像人的心臟，變速箱就像神經(jīng)系統(tǒng)。心臟和神經(jīng)再發(fā)達，四肢沒有靈活有力的執(zhí)行能力也是白搭。對于汽車來說，底盤是主體，兩個核心總成只是“器官”。

底盤系統(tǒng)

底盤的設(shè)計和開發(fā)并沒有想象中的那么簡單，它不足以容納底盤和懸架結(jié)構(gòu)。由于底盤分為四個系統(tǒng)，每個系統(tǒng)的運行狀態(tài)(姿態(tài))直接決定了汽車的行駛品質(zhì)和控制極限。

行駛系傳動系轉(zhuǎn)向系制動系

這是機箱的四個核心系統(tǒng)。驅(qū)動是汽車的基本機構(gòu)，是指車身骨架、前后驅(qū)動橋、懸架系統(tǒng)和車輪；這是一個籠子，用來裝剩下的三個組件以及司機和乘客。它的特點是不僅有足夠高的強度，還能與其他組件相匹配來確定重心。

【傳動系】包括離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋。對于這個系統(tǒng)，我們只需要區(qū)分三個概念:前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。每個駕駛平臺都會有上述結(jié)構(gòu)，但不同的駕駛模式對車輛駕駛品質(zhì)的提升效果會完全不同。

1.前驅(qū)系統(tǒng)是一種重量輕、成本低的“節(jié)油運輸系統(tǒng)”。與發(fā)動機變速箱的集成與前橋平行，變速箱和傳動系統(tǒng)體積小，輕量化結(jié)構(gòu)可以為車身減重節(jié)省燃油。但由于前輪平臺的總成都集中在車輛前部，車輛會出現(xiàn)“頭重尾輕”的問題，所以前輪底盤的車輛只適合代步。

2.后驅(qū)動系統(tǒng)是重型車輛或高性能車輛的平臺。發(fā)動機的飛輪垂直于后輪軸，變速箱和巨大的傳動軸連接在后驅(qū)動橋或傳動結(jié)構(gòu)上，實現(xiàn)了發(fā)動機在前但驅(qū)動后輪的驅(qū)動方式。后輪驅(qū)動的優(yōu)點是保證車輛在超載或加速時的加速能力，因為車輛在超載或加速時重心在車輛后方，后輪的抓地力增加后由后輪驅(qū)動，可以減少車輪上的動力損失(防止打滑)提高牽引能力和加速性能。

3.四輪驅(qū)動系統(tǒng)是越野車或高性能轎跑車的平臺。其結(jié)構(gòu)特點與后輪驅(qū)動基本相同，只是在變速箱末端增加了分動箱和前傳動軸，使前后輪在行駛時可以同時輸出動力。后驅(qū)平臺具有前后等重的特點，所以前后同步驅(qū)動會有更理想的駕駛穩(wěn)定性——前輪拉拽和后輪推拽會比后驅(qū)車更穩(wěn)定，但不容易體驗到“失控操作”的刺激。

「常用」系統(tǒng)

對于駕駛系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，雖然只要開車就會一直跑，但幾乎感覺不到，或者說大部分汽車用戶沒有概念。但之后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)要互相熟悉。簡單說一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

無助力·很累液壓助力·重量偏大但相對精準(zhǔn)電機助力·重量偏小但路感模糊電機液壓助力·重量適中且路感清晰

轉(zhuǎn)向機助力系統(tǒng)有三種類型。普通滑板車一般采用輕量化的電子(電機)助力系統(tǒng)進行改造，但操控感仍不理想。

目前最高標(biāo)準(zhǔn)是電機給轉(zhuǎn)向油增壓，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換后的傳統(tǒng)助力(可調(diào)助力)。該系統(tǒng)適用于驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和發(fā)動機匹配完美的高性能汽車，或者三大系統(tǒng)嚴(yán)格按照發(fā)動機的特性設(shè)計和調(diào)整。一般只有轎車或20萬以上的跑車才能使用這個系統(tǒng)，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是評價汽車質(zhì)量的重要參考。

【制動系統(tǒng)】對于乘用車來說也是欠缺的，因為除了少數(shù)使用后鼓式制動器的簡單汽車外，其余用于行走的普通汽車大多是“前通風(fēng)盤式+后普通盤式制動器”的組合，制動效果理想，無需擔(dān)心高溫。

大多數(shù)情況下，高性能汽車都是從前到后穿孔通風(fēng)制動盤。這種與制動缸同時暴露在空空氣中的制動器，散熱效果理想，制動力強。普通代步車在40~45米范圍內(nèi)的測試制動距離為理想標(biāo)準(zhǔn)，35~40米范圍內(nèi)的性能車為優(yōu)秀水平。

總結(jié):汽車底盤有這么多可談的。決定底盤優(yōu)劣的不僅僅是看懸掛結(jié)構(gòu)。

黑車停止后白車撞上來的

被車撞一定很緊急。我給你一個更專業(yè)的回答。如果你停在停車道上按了線，后面的車追尾或者撞到你，你也要負(fù)責(zé)。不管怎樣，只要發(fā)生意外，只有一半的線被壓在實線里，你也有責(zé)任。以后最好停在這條線上。

無論它在哪里，比如高速公路旁邊的停車位，其他車都會在鏡子里抓傷你。你屬于在路上違章停車，每輛車都要修理，這樣才能避免事故和責(zé)任。

根據(jù)你的描述和圖片，虛線可以按下，但前提是沒有交通事故。車前現(xiàn)場交通事故屬于并車行為，交通法中有描述。機動車合并時，成敗屬于責(zé)任方。所以從照片上看，黑色轎車(唐)正騎在虛線上。一般來說，這將判斷全部責(zé)任。

在行駛過程中，如果前車壓線行駛(無論虛線還是實線)或在緊急并線過程中，與后車發(fā)生追尾，前車應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任。

但是這種情況是有條件的，那就是必須在行駛過程中，前車壓線的行為影響了后車的正常行駛，發(fā)生追尾。如果前面的車在等紅燈或者堵車停了，后面的車追尾前面的車，那么后面的車還是要負(fù)全責(zé)的。因為前車沒有影響后車的正常行駛。對方的責(zé)任更大，畢竟是在虛線范圍內(nèi)。

綜上所述，所以此類交通事故的責(zé)任基本都在黑車的范圍之內(nèi)，但我們還是需要交警的最終判斷才能知道。