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雅馬哈xmax300套什么車

雅馬哈前段時間神秘宣布將于4月18日引入一款神秘車輛，再次震驚了觀眾。雖然之前有車友通過技術(shù)手段判斷雅馬哈這次推出的XMAX300一定是XMAX300，但是官方?jīng)]有說話，大家也不確定這次推出的是什么車。

現(xiàn)在約定的時間到了，雅馬哈在北京的發(fā)布會上又把這個備受關(guān)注的大踏板——xmax 300帶回了中國市場。不過，與之前6萬元的價格不同，此次大貿(mào)易方式正式推出的XMAX300官方價格下調(diào)了1萬多元。目前只需49800元，就能享受到這只曾經(jīng)獲得德國紅點設(shè)計獎的大綿羊。

XMAX300配置參數(shù):

驚喜不止于此。雅馬哈還在北京開設(shè)了一家工廠直營店。不是株洲雅馬哈，不是臨海雅馬哈，也不是建設(shè)雅馬哈，而是一家真正貿(mào)易工廠的雅馬哈專賣店。

通過此次大貿(mào)推出的XMAX300在配置上與之前的小貿(mào)版并無明顯區(qū)別，降價只是因為取消了小貿(mào)繁瑣的手續(xù)和高昂的單車認證費用。這一次，XMAX300以不到5萬元的價格，向本田發(fā)出了一個聲音:“我不會這么輕易放棄大踏板市場?！?/p>

雅馬哈XMAX300采用單缸水冷四氣門發(fā)動機，排量292cc，搭載雅馬哈獨有的藍芯技術(shù)。最大功率20.6kw/7250rpm，最大扭矩29nm/5750rpm，壓縮比10.9:1。

對比福薩350的發(fā)動機參數(shù)，差別真的不大(福薩350發(fā)動機參數(shù):最大功率21.5kw(7500r/min)，最大扭矩31.8nm(5250r/min)。更何況Fossa的整備質(zhì)量比XMAX重6 kg。

這兩款車的電控配置大致相同。ABS系統(tǒng)和TCS系統(tǒng)都是這些大羊的標準配置。但相比XMAX300，F(xiàn)osha 350在TYPE-C中多了一套電動可調(diào)擋風玻璃的快充接口，讓Fosha 350顯得更有科技感。

一般情況下，我相信即使本田比雅馬哈貴3000元，選擇這兩款車的人還是會處于五五開的情況。但按照本田Fossa 350目前的交付進度，并不是所有人都有時間等兩年的代步車，這自然讓市場天平向XMAX300傾斜。

最受傷的當然是臺灣產(chǎn)的羊。原本有望在復星產(chǎn)能不足的踏板大市場殺出一條血路的臺產(chǎn)進口，此刻被雅馬哈以同樣的價格擋在了門外。只能說，幸好雅馬哈的銷售網(wǎng)點不是那么齊全，不然估計很快就能看到臺灣產(chǎn)羊降價了。

面對這種持續(xù)利好的高品質(zhì)大貿(mào)車銷售形勢，不排除雅馬哈未來會在大貿(mào)銷售MT03、R3等車型。當然，我個人更喜歡300cc的街車或者老爺車，因為本田CB300R的提車時間被耽誤了。如果雅馬哈做好了充分的準備，就有可能從本田那里搶奪一大批苦苦提車的準客戶。

至于雅馬哈進口車型的其他信息，還是等5月份的北京車展吧，希望各大車企能給摩托友們一個滿意的答復。

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雅馬哈wr怎么套牌

《血色莫言》報《莫言的圈子》簡介。

雅馬哈的改裝拉力賽車是Le Motograph品牌的改裝作品。說到Le Motograph品牌，其創(chuàng)始人是產(chǎn)品設(shè)計師杰羅姆·馬沃斯(jérme maw ois)和其合作伙伴冶金專家伊萬·貝爾托納(Yvan Bertona)，他們的主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營老式摩托車的周邊產(chǎn)品，但有時也會推出一些高質(zhì)量的改裝作品。所以，今天我想和大家聊聊他們的最新作品——一輛由雅馬哈WR450F改裝的拉力賽車。

我們今天說的雅馬哈拉力賽車的改裝，前后用了18個月。在這長達18個月的改裝過程中，除了這款車的發(fā)動機，其他幾乎所有部件都進行了重新定制。

在這輛拉力賽車上，合作伙伴們共同設(shè)計并制造了一個新的鋁制管狀框架，并用這個框架來承載空空氣濾清器和重新定制的、比原來更大的油箱。特別是，在這些部件上使用了快速釋放緊固件，這樣一切都可以很容易地拆卸。

減震方面，原來的Kby前減震變成了厄林斯做的定制減震，固定在內(nèi)肯關(guān)節(jié)板上。就連可調(diào)轉(zhuǎn)向減震器也增加了高速行駛的穩(wěn)定性，新的擋泥板和前叉保護器都是鋁制的。

該車定制的鋁制保護殼包裹著兩個3mm的有機玻璃板和獨立可控的LED大燈，其中一個專用于提供遠距離照明。

你喜歡這輛雅馬哈拉力賽車嗎？

不知道大家對這款車怎么看？歡迎大家在評論區(qū)留言，說說自己的想法~

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