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奔馳cls63amg怎么樣

梅賽德斯-奔馳新推出的四門跑車CLS剛剛亮相，它已經(jīng)有了配備350kW 5.5升Komressor-V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG版CLS。

不斷創(chuàng)造最好的車型，這是奔馳汽車的理念?，F(xiàn)在最好的例子是他們新開發(fā)的四門豪華跑車CLS。CLS動(dòng)感的流線造型，霸氣的前臉設(shè)計(jì)，經(jīng)典的內(nèi)飾，讓每一個(gè)奔馳迷看到都心動(dòng)不已。現(xiàn)在斯圖加特的造車哲學(xué)又一次得到了延續(xù)——CLS這款幾乎5米長的豪華跑車和AMG推出的強(qiáng)勁機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，兩者的結(jié)合真的可以說是相得益彰。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以應(yīng)付一切。

這種組合并不是偶然的:共有14款不同的車型或家族裝載了AMG強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)各自的情況，有些是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有些是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中有優(yōu)雅的SLK，巨大的豪華跑車CL 55和超級(jí)跑車邁凱輪單反。AMG的越野車G裝載的動(dòng)力系統(tǒng)也是5.5升3氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力十足。這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有許多有趣的技術(shù)問題需要解決。為了解決這些問題，它使用了鋁合金制成的增壓器葉片，其表面還涂有一種叫做特氟隆的材料。滿載時(shí)，其轉(zhuǎn)速可達(dá)23000轉(zhuǎn)/分。此時(shí)每小時(shí)可向燃燒室提供1850kg空的氣體，其增壓壓力可達(dá)0.8 ATM，比普通增壓器高出30%。當(dāng)高科技增壓器開始工作時(shí)，反應(yīng)迅速的控制器會(huì)立即決定是否通過電磁閥控制變矩器，從而直接從曲軸輸出充沛的動(dòng)力。此外，V8發(fā)動(dòng)機(jī)上還安裝了一個(gè)中冷器來冷卻增壓的進(jìn)氣溫度。這樣，這款優(yōu)秀的AMG V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就可以成功移植到量產(chǎn)的CLS上。

最高速度可能達(dá)到300 km/h。

點(diǎn)火開關(guān)一打開，發(fā)動(dòng)機(jī)就迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。突然，耳邊傳來發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，每個(gè)乘客都能立刻感受到一種無形的力量。只要稍微踩下油門，儀表盤上的轉(zhuǎn)速表指針就會(huì)迅速指向高速?，F(xiàn)在司機(jī)有以下選擇:要么坐穩(wěn)一點(diǎn)一點(diǎn)踩油門，優(yōu)雅加速；或者1.9噸的巨像CLS AMG 55可以在不到5秒的時(shí)間內(nèi)加速到100公里/小時(shí)。從怠速來看，動(dòng)力非常充沛。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到理想狀態(tài)——此時(shí)其動(dòng)力輸出令人印象深刻，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6100轉(zhuǎn)時(shí)，其功率達(dá)到最大350 kW。但當(dāng)車速達(dá)到250km/h時(shí)，車輛的加速就會(huì)被電子限速控制，不再起作用。如果你想不受限制，你也可以獨(dú)立要求AMG將限速提高到大約300km/h——這是限速規(guī)定嚴(yán)格的美國客戶愿意做出的選擇。

CLS配備了一個(gè)可調(diào)的5速自動(dòng)變速器，從發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪提供連續(xù)的動(dòng)力。也可以通過漂亮的真皮方向盤背面的按鈕手動(dòng)控制。如果選擇所謂的“M”程序，變速器的所有換擋都必須手動(dòng)完成——此時(shí)，變速器控制器不會(huì)自動(dòng)響應(yīng)油門踏板的移動(dòng)或在最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋。有效的制動(dòng)系統(tǒng)讓強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)俯首稱臣:直徑360mm、內(nèi)部通風(fēng)的盤式制動(dòng)器，以及同樣強(qiáng)大動(dòng)力的SL55 AMG的8活塞液壓制動(dòng)系統(tǒng)，讓CLS的制動(dòng)安全性值得信賴。

CLS的半主動(dòng)空空氣彈簧“Airmatic DC”很好地滿足了舒適性和駕駛靈活性的雙重要求，是AMG根據(jù)CLS的具體情況特別設(shè)計(jì)的。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架依然能夠很好的處理路面信息，能夠很好的過濾路面顛簸，讓乘客不會(huì)不舒服，同時(shí)能夠以激烈的操控保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。高品質(zhì)的真皮運(yùn)動(dòng)座椅可以在拐角處為乘客提供舒適的側(cè)向支撐。

奔馳CLS級(jí)獵裝版什么時(shí)候上市

這兩款柴油旅行車都擁有優(yōu)雅自信的外觀和令人印象深刻的性能，但它們也有折中的綽號(hào):捷豹XF Sportbrake和梅賽德斯CLS Shooting Brake。從側(cè)面看，捷豹XF旅行版的B柱、C柱、D柱都是黑色的，后排玻璃傳統(tǒng)上更暗，外人看不清楚后排的東西。

乍一看，奔馳CLS獵裝版確實(shí)很搶眼，低矮的底盤，傾斜的車身，無論從哪個(gè)角度看都很有侵略性。

捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩·卡勒姆(Ian Callum)撣了撣他的三角帽，用它變出了一艘船。這不是貶低新XF旅行版優(yōu)美的車身線條，因?yàn)樗娴脑O(shè)計(jì)得像船一樣。該車車長近6.1米，配備柚木內(nèi)飾。它彎曲的尾部讓人想起麗娃的Aquarama游艇，而它的油箱蓋借鑒了捷豹XJ6和D車型的碳纖維鰭。之所以選擇“Sportbrake”這個(gè)名字，是因?yàn)楸捡Y將其CLS級(jí)雙門旅行車命名為“獵車”，一向和藹可親的捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)卡勒姆先生聽到這個(gè)名字時(shí)皺起了眉頭。他可能認(rèn)為馬車取這樣的名字似乎不合適。

“獵車”這個(gè)名字真的很奇怪，因?yàn)樗局傅氖邱Z服野馬防止脫韁的馬車，前面加了“獵車”二字，因?yàn)樵?9世紀(jì)初，它是英國貴族打獵和旅行的首選。我覺得捷豹對車名的反感不僅僅是出于政治正確的顧慮，更是因?yàn)榻荼谧非笮碌目蛻羧后w時(shí)，不想留下任何不合時(shí)宜的痕跡。

第一印象

捷豹:禮遇管家

奔馳:一種難以形容的沖擊

捷豹XF旅行版可以在6.6秒內(nèi)加速到100 km/h。

CLS狩獵版可以在6.1秒內(nèi)突破100。

這里有兩個(gè)問題。第一，捷豹會(huì)為了銷量而拋棄一些新穎奇特的設(shè)計(jì)思路嗎？第二，隨著運(yùn)動(dòng)型多功能車的興起，旅行車會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)嗎？

第二個(gè)問題的答案是否定的，先不提奔馳E級(jí)旅行車和奧迪的Avant旅行版帶彈射器啟動(dòng)功能。當(dāng)奔馳敢用“獵裝”這個(gè)名字，說明旅行車市場還在蓬勃發(fā)展。

對于第一個(gè)問題，如果你把捷豹XF旅行版停在奔馳CLS獵裝車旁邊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你暫時(shí)無法回答這個(gè)問題。當(dāng)你第一次看到奔馳獵裝的新穎設(shè)計(jì)時(shí)，那種沖擊是無法言表的，而捷豹相對來說更莊重，看起來像是兩個(gè)時(shí)代的車。

捷豹并沒有把XF旅行版當(dāng)成旅行車，所以Callum在設(shè)計(jì)上受到很多限制。XF旅行版在車身腰線以下的設(shè)計(jì)與沙龍車型基本一致，只是在車尾的輪拱頂部有所不同。比奔馳CLS高出近5cm，軸距超過2cm長，車身線條簡潔，沒有過多的金屬裝飾，感覺就像一個(gè)圓潤豐滿的青蘋果。

XF旅行版的前臉和三廂版很像，下巴更長。我還是很喜歡捷豹的進(jìn)氣格柵的，但是現(xiàn)在有人說阿斯頓馬丁DB5用的金屬格柵太貴了，做起來真的很尷尬。單純用鉻合金裝飾是達(dá)不到既定標(biāo)準(zhǔn)的，前臉會(huì)讓人覺得太平。

從側(cè)面看，該車的B柱、C柱、D柱都是黑色的，后玻璃傳統(tǒng)上更暗，外人看不清楚后排的東西。D柱變暗的缺點(diǎn)是側(cè)面和后部的玻璃與向下傾斜的車頂有些格格不入，這個(gè)視覺問題在旅行版的車身上一直沒有解決。