豐田緊湊型車型哪款好（豐田緊湊型車有哪些）
2023-09-17
更新時間：2023-09-17 13:34:27作者：未知
奔馳主動剎車怎么設置
主動安全系統是指包括ABS、ESP等電子設備在內的安全系統。被動安全系統涉及車身吸能結構、安全帶、安全氣囊等。其中，主動安全系統，最典型的就是主動剎車系統。
這種駕駛輔助技術特別適用于交通擁堵的大中城市，因為城市行駛中長時間擁堵會分散駕駛員的注意力，利用該功能可以避免追尾事故。高速行駛時，這些主動制動技術系統可以實現主動減速，降低損失和風險。
擴展數據
九汽車主動安全系統
1、ABS
是ABS防抱死制動系統縮寫。這可以說是眾多主動安全系統中最基礎的一個，現在市面上大部分車型都比較流行。正確理解ABS的作用:能使車輛不被抱死失控，在緊急制動下保持轉向能力和躲避障礙物。一般情況下，它無法縮短制動距離。
2、ASR
有了ASR，汽車在加速時就不會有或者可以緩解這種現象。轉彎時，如果驅動輪打滑，整車會向一側偏移，在ASR可用的情況下，車輛會沿著正確的路線轉彎。目前ASR只安裝在部分高檔車上，但預計近幾年ASR會像ABS一樣普及，因為ASR和ABS兼具性能和技術。
3、AWS
通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道和周圍車輛狀況等行車環(huán)境信息，一旦駕駛員疲勞、注意力分散，汽車無意識地偏離車道，車距過近。有追尾可能的時候。及時給予駕駛員主動預警是減少道路交通事故的有效技術措施。
4、EBD
EBD，英文叫電子制動力分配，電子制動力分配。踩下剎車，直到車輪鎖死，ABS才能發(fā)揮作用。
而EBD可以在踩下制動踏板后，ABS生效前，通過調整后輪的制動力來達到良好的制動效果，減少不必要的ABS動作，或者防止由于特殊故障狀態(tài)導致ABS失效時車輪抱死，增加保護范圍。廣州本田全系車型都配備了先進的“ABS+EBD”電子制動控制系統。
5、ESC
電子穩(wěn)定程序控制系統。ESC品牌有很多，但是不同廠家價格不同。比如大眾叫ESP，本田叫VSA，豐田叫VSC。
舉個簡單的例子，如果想快速左轉，就會轉向不足。這時候ESC會制動左后輪，讓車輛按照你的預期改變方向。如果你轉向過度，ESC會制動右前輪，讓你的車糾正姿態(tài)，所以如果你的車有這個按鈕，不要關掉。
6、生命周期評價
LCA(變道輔助)又稱變道輔助系統，最早在奧迪Q7上實現商業(yè)化。因為汽車的C柱存在盲區(qū)，我們的車輛在變道時很容易發(fā)生危險。LCA使用24Ghz的雷達傳感器來檢測后方接近盲點的車輛，并通過前后視鏡旁邊的指示燈發(fā)出警報。
7、SAS
SAS，即安全報警系統。凱迪拉克XTS豪華轎車配備了座椅振動警告(SAS)，將安全警告從視覺和聽覺擴展到觸覺。
當傳感器感應到潛在的事故威脅時，駕駛座會根據情況發(fā)出單側或雙側的振動，并以圖標和聲音的警示，用清晰直觀的方式告訴駕駛員潛在的危險即將發(fā)生甚至危險的來源方向，以便及時做出正確的應對措施。
8、TCS
TCS是TractionControl System，牽引力控制系統，也稱為跟蹤控制系統。當汽車在平坦的道路上剎車時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車起步或急加速時，驅動輪也可能打滑，在冰雪等光滑路面上可能使方向失控，發(fā)生危險。
裝了TCS，電腦會檢測到驅動輪和非驅動輪的轉速差過大，通過減少噴油來限制動力輸出，車輛自然會平穩(wěn)提速。
9、增值服務
VSA(車輛穩(wěn)定性輔助)車輛穩(wěn)定性控制系統是世界一流的控制系統，以提高車輛穩(wěn)定性和駕駛安全性。該系統具有防抱死制動(ABS)和牽引力控制(TCS)以及防滑控制功能。
來源:百度百科-主動安全系統
奔馳主動制動輔助怎么用
一輛2017款奔馳E320四驅(4MATIC)轎車，行駛里程約17000km，3.0T發(fā)動機，9速自動變速箱。汽車在保修期內，因為主動制動功能受限，距離控制系統停止工作。
分析:維修人員提車后，啟動發(fā)動機，發(fā)現儀表盤上的限距控制系統停止工作，功能受限。使用故障診斷儀，在距離控制系統(DTR)中有3個故障代碼(圖1)。根據故障碼的內容，維修人員首先在路試上校準了距離控制系統的控制單元A 108/1。因此，如果滿足所有校準前提條件，校準可能會多次失敗?？赡艿墓收显蛴?①控制單元軟件故障；②線路故障(包括FIexRay總線)；③控制單元A 108/1損壞；④控制單元A108/1支架變形。
用故障診斷儀輸入A108/1檢查實際值，但都不能正常顯示。根據相關電路圖(圖2)，拆下A108/1測量線。拔下A108/1的插頭，打開點火開關并置于2檔，測量A108/1的1號和8號、2號和8號、5號和8號端子之間的電壓，分別為12.4 V、12.3 V和12.3 V。測量A108/1的4號和7號端子之間的電阻為102 ω，電阻值正常。測量N73的33號端子和A108/1的4號端子之間的電阻為1ω；N73的端子34和A108/1的端子7之間的電阻為1 ω。部分線路正常。
維修人員懷疑A108/1已經損壞，因為A 108/1相關線路正常，前保險杠無撞擊和維修痕跡。但是，當插入A108/1的連接器時，A108/1被放回前保險杠(未安裝)，并重新讀取A108/1的實際值。發(fā)現除了未標定的，其他都能正常顯示。仔細觀察A108/1支架，發(fā)現支架有輕微變形(圖3)。原來是A108/1支架變形導致每次自檢失敗，所以系統未能上報校準失敗。
故障排除:更換距離控制系統控制單元A108/1支架，路試標定后測試，故障不會再出現。
總結:在故障檢測分析過程中，需要注意的是N73與A108/1之間的通信是FIexRay總線，該車底盤FIexRay總線的網絡拓撲圖如圖4所示。在FIexRay總線中，一條支路的所有起始和結束控制單元的電阻均為102ω；除了一個支路的始端和終端，所有其他中間控制單元的電阻為2 496 ω。從網絡拓撲圖上看不到FIEXRAY E中控制單元的順序，從圖5可以看出，N73是啟動控制單元，A 108/ 1是終端控制單元，它們的電阻都是102 ω。