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是的，它們都是進口的。去奔馳中國官網(wǎng)看看，有?？梢灾苯釉诒本┍捡Y中國總部購買，也可以到新疆烏魯木齊北極星購買。都是進口的，不是合資的。只有北京南三環(huán)的成壽寺北跑可以修。新疆烏魯木齊北極星也可以修。其他能修的地方很少。奔馳原廠卡車多用于石油勘探。越野卡車:Unimog，sub: U300/U400/U500工具卡車；U4000/U5000越野卡車?？ㄜ囀?Actros；AxorAtegoEconic澤特羅斯.想了解更多，還是去奔馳中國官網(wǎng)，很詳細(xì)的。

根據(jù)某公司經(jīng)營的奔馳卡車的配件，奔馳卡車的車型可分為六大系列:ACTROS、ATEGO、AXO、Econic、Unimog、Zetros6Actros是奔馳卡車先進設(shè)計、精湛工藝和卓越品質(zhì)的結(jié)晶。同時，這也是奔馳對卡車產(chǎn)品的詮釋——動力性、堅固性、可靠性、耐久性、安全性，以及出色的運行經(jīng)濟性，這些都處于世界領(lǐng)先地位。是國內(nèi)比較常見的奔馳卡車之一。

奔馳安全戴兩根什么線

1926年6月29日，戴姆勒和奔馳合并成立戴姆勒-奔馳，在汽車史上占有重要地位。從那以后，他們生產(chǎn)的所有汽車都被命名為“梅賽德斯-奔馳梅賽德斯-奔馳”。

1886年，本茨發(fā)明的以汽油發(fā)動機為動力的三輪車獲得了專利。同時，戴姆勒還發(fā)明了他的第一輛四輪汽車。同年，他還獲得了船用發(fā)動機專利。

1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設(shè)計了第一臺直列四缸四沖程發(fā)動機。

1894年，世界上第一次從巴黎到魯昂的汽車比賽中，裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車獲勝。

1895年，世界上第一條公交線路投入運營，由梅賽德斯-奔馳發(fā)動機提供動力。

1896年，戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第一輛卡車。同年，戴姆勒為P&L公司制造了世界上第一臺汽車用四缸發(fā)動機。

1897年，世界上第一家出租車服務(wù)公司在斯圖加特將戴姆勒生產(chǎn)的汽車作為出租車投入運營。

1900年，梅賽德斯35 PS是第一輛用現(xiàn)代理念設(shè)計的汽車。該車采用鋁制發(fā)動機，凸輪軸驅(qū)動進氣門，蜂窩狀散熱器，螺旋彈簧離合器，沖壓鋼架結(jié)構(gòu)，較低的重心，無沖擊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，水冷剎車。

1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一輛35馬力的梅賽德斯跑車贏得了尼斯-拉·圖爾比登山錦標(biāo)賽。

1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”的合法使用權(quán)，并將“梅賽德斯”作為其新商標(biāo)。

1903年，梅賽德斯-奔馳的第一輛汽車parsifal成功制造，采用了相反的水冷發(fā)動機和傳動軸。

1903年，梅賽德斯Simplex 18/22 PS和Simplex 60 PS采用了新的高性能發(fā)動機，配有頂置凸輪軸驅(qū)動氣門。

1906年，六缸賽車發(fā)動機問世。包括精密加工的鐵活塞、頂置凸輪軸和垂直傳動軸，為飛機發(fā)動機和高性能汽車發(fā)動機帶來活力。

1907年，德國首次使用DMG提供的汽油發(fā)動機消防車。

1908年，一支電氣消防隊在柏林成立，其中包括四名梅賽德斯電工。

1910年，梅賽德斯-奔馳開發(fā)了第一臺四氣門發(fā)動機。

1911年，奔馳37/90PS:每個氣缸有3個氣門和2個火花塞。

1914年，梅賽德斯28/95PS車型投產(chǎn)。這款車型有六缸發(fā)動機，精密加工活塞，頂置凸輪軸，垂直傳動軸。

1923年，梅賽德斯6/25/40PS和10/40/65PS是世界上第一批投入生產(chǎn)的機械增壓發(fā)動機汽車。

1939年第一輛實驗車，帶側(cè)向保護，剛性地板，三級轉(zhuǎn)向柱。

1949年，錐銷安全門鎖注冊專利。

1951年，安全車體專利注冊。包括剛性乘客單元和位于機車尾部的變形區(qū)域。

1954年，奔馳220采用了單擺軸。

1958年，梅賽德斯-奔馳300SL成為第一款配備燃油噴射四沖程發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)車。

1959年，進行了最早的碰撞和翻滾實驗。

1959年奔馳“尾鰭車型”:其車身是世界上最早的安全車身，全變形區(qū)。

1961年，奔馳將各種車型的前排座椅預(yù)設(shè)為安全帶安裝。

1961年奔馳300SE前后輪采用雙回路液壓盤式制動系統(tǒng)。

1961年，開發(fā)出最早的肩帶。

1963年，奔馳230SL是第一款擁有安全車身的跑車。

1966年，奔馳提出了系統(tǒng)安全的研究策略，形成了“主動安全”和“被動安全”的提法。

1967年的安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng):包括伸縮式轉(zhuǎn)向柱和緩沖式方向盤，這是現(xiàn)在所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

1968年，梅賽德斯-奔馳安全頭枕問世。

1968年，研發(fā)出第一款靜態(tài)三點式安全帶。

第一次安全氣囊測試于1968年進行。

1969年，奔馳事故研究部正式成立，進行事故分析。

1971年，實驗安全飛行器(ECV)計劃開始。ECV轎車的特點是三點式慣性滾動安全帶、安全帶限制器、安全帶張緊器以及首次使用駕駛員和乘客安全氣囊。

1971年奔馳350SL:配安全帶扣，4輻安全方向盤，防塵側(cè)窗，尾燈。

1972年，第一輛可更換電池的電動卡車LE306上市。

1973年，三點式安全帶和頭枕被用作前排座椅的標(biāo)準(zhǔn)配件。

1973年，開發(fā)出最早的兒童保護裝置。

1973年，第一次奔馳偏置碰撞實驗。

1974年，奔馳240D 3.0:第一輛投產(chǎn)的五缸發(fā)動機汽車。

1975年，梅賽德斯-奔馳開發(fā)出第一輛以氫化物和氫氣為燃料的原型車。由L306輕型客車改造而成。

1976年，W123系列車型使用了帶波紋管的新型安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

1977年，奔馳300SD是第一輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的渦輪增壓柴油發(fā)動機公交車。

1978年，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)投入市場:世界上出現(xiàn)了奔馳S級車(116系)。

1978年，破壞性內(nèi)部碰撞實驗中增加了40%正面重疊偏置碰撞實驗，并引入了O-Bahn軌道公交系統(tǒng)，作為解決當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǖ奶娲桨浮?p>1979年新S級車(W126)是世界上第一個分叉部件的前端結(jié)構(gòu)，可以承受偏置碰撞的沖擊。

1979年，所有奔馳車型都在外側(cè)座椅上安裝了三點式安全帶。

1979年，前排安全帶高度調(diào)節(jié)裝置問世，并應(yīng)用于S級轎車。

1981年，S級車上首次安裝了駕駛員安全氣囊和安全帶張緊器。

1982年，多連桿式后獨立懸架首次亮相，首次應(yīng)用于奔馳W201車型。

1984年，梅賽德斯-奔馳所有車型都安裝了前排安全帶張緊輪。

1985年開發(fā)出自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)和四驅(qū)4MATIC自動控制。

1986年，所有裝有汽油發(fā)動機的奔馳公共汽車都安裝了閉環(huán)三元催化轉(zhuǎn)化器。

1988年研發(fā)出乘客安全氣囊，可用于S級車。

1989年，奔馳SL單排敞篷車應(yīng)用了三項最新技術(shù):整體式安全帶、自動延伸翻車保護桿和防滑系統(tǒng)。

1989年，124系列車型配備了后排座椅安全帶的自動高度調(diào)節(jié)器。

1992年，奔馳所有車型都配備了駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。

1992年，乘客安全氣囊成為S級車的標(biāo)準(zhǔn)配件。

1992年，第100萬輛帶安全氣囊的奔馳汽車生產(chǎn)出來。

1992年，首次進行了保險杠的偏置碰撞實驗。

1993年開發(fā)出最早的整體式兒童座椅，可用于C級車。

1993年首次推出4氣門柴油發(fā)動機，用于C級和E級轎車。

1993年，所有梅賽德斯-奔馳柴油發(fā)動機都配備了催化轉(zhuǎn)化器。

1994年，保險杠首次接受測試。

1994年，NECAR(新型電動車):奔馳第一代燃料電池原型車。

1995年，在S600單排客車上使用了ESP。

1995年，世界上第一臺帶整體力限制器的皮帶張緊器問世。

1996年，F(xiàn)200單排客車采用了“線控驅(qū)動”和“無鑰匙Go”電驅(qū)動技術(shù)。

1996年，世界上第一輛帶有制動輔助系統(tǒng)(BAS)的汽車被開發(fā)出來。

1996年，引入了智能水平控制理論。

1997年，新款V6和V8發(fā)動機:每個氣缸都有三個氣門和兩個火花塞。

1997年，奔馳系列乘用車將駕駛員和前排成員的側(cè)氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配件。

97年A級車:夾層地板。在正面碰撞中，發(fā)動機會滑到乘客座椅下。

1997年，開發(fā)了一種新的共軌噴射系統(tǒng)柴油機(CDI)。

1997年，NECAR3(基于A級車):全球首款車載氫循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)的燃料電池原型車。

1998年推出車窗氣囊，可用于E級車。

1998年，新S級車采用了30多項技術(shù)創(chuàng)新，包括分兩步展開的乘客安全氣囊、后排座椅安全帶張緊輪和安全帶限制器、兒童座椅自動識別系統(tǒng)(ACSR)、自供電空空氣懸架(AIRmatic)、駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND)等。

1999年，奔馳CL單排乘用車:首款搭載主動懸架控制(ABC)的量產(chǎn)車型。

1999年，所有奔馳車型都將ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配件。

1999年，轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)(Distronic)投產(chǎn)。

1999年，ZAS被應(yīng)用于S600和CL600機型。

1999年，在雙門雙排車上使用了換擋桿。

2000年限量版CL55 AMG F1賽車:第一輛搭載陶瓷剎車(C-Brake)的賽車。

在2000年，引入了智能接近控制、智能穩(wěn)定控制和線移動輔助設(shè)備。

2000年，推出FleetBoard信息和通信輔助網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2001年，SBC電液制動系統(tǒng)首次應(yīng)用于量產(chǎn)。

2002年，駕駛員和乘客保護預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)被引入并應(yīng)用于新的S級車輛。

2003年開發(fā)出七速自動變速箱。

25年來，奔馳的發(fā)展史幾乎代表了汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。