奔馳s級(jí)這么貴 奔馳S級(jí)貴嗎
2023-09-16
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更新時(shí)間：2023-09-16 17:38:42作者：未知
奔馳s級(jí)這么貴
你好，房東。很高興回答你的問題。
樓上的朋友是對(duì)的。我補(bǔ)充一點(diǎn)。
E級(jí)是中大型車，指導(dǎo)價(jià)37.8-55.8萬元，和S級(jí)、g級(jí)沒有可比性。
以往奔馳(包括AMG車型)中G級(jí)價(jià)格最高
2013款G500的指導(dǎo)價(jià)為169.8萬元。
2013款G63指導(dǎo)價(jià)為229.8萬元。
2013款G65指導(dǎo)價(jià)378萬元。
目前G級(jí)只有一款G500在售，兩款A(yù)MG車型G63 G65已經(jīng)停產(chǎn)，少量庫存車在售。
旗艦S級(jí)車型的價(jià)格(包括Maibakh、AMG和Coupe車型)
2014款S 320 L商務(wù)指導(dǎo)價(jià)93.8萬元。
2014款S 320 L豪華型指導(dǎo)價(jià)為110.8萬元。
2015款S 400 L的指導(dǎo)價(jià)為130.8萬元。
2015款S 400 L 4MATIC的指導(dǎo)價(jià)為133.8萬元。
2014款S 500 L 4MATIC的指導(dǎo)價(jià)為209.8萬元。
以上五款是四款普通款，S600已經(jīng)停產(chǎn)，S500現(xiàn)在是頂配款。
2015款S 63 L AMG 4MATIC的指導(dǎo)價(jià)為253.8萬元。
2014款S 65 L AMG的指導(dǎo)價(jià)為299.8萬元。
以上兩款都是四門AMG車型。從指導(dǎo)價(jià)來看，頂配車型S65 AMG 299.8萬(目前是奔馳最貴的車型)。
2015款S 400 L 4MATIC的指導(dǎo)價(jià)為143.8萬元。
2015款S 500 L 4MATIC的指導(dǎo)價(jià)為219.8萬元。
2015款S600指導(dǎo)價(jià)288.8萬元。
以上三款為邁巴赫車型，頂配車型S600按指導(dǎo)價(jià)288.8萬。
2015款S 500 4MATIC Coupe指導(dǎo)價(jià)199.8萬元。
2015款S 63 L AMG 4MATIC Coupe指導(dǎo)價(jià)為247.8萬元。
以上兩款車型為Coupe coupe轎跑(S600Coupe和S65Coupe稍后出)
從以上幾款主要車型的指導(dǎo)價(jià)來看，S65 AMG的售價(jià)高達(dá)299.8萬元，是奔馳高端車型中售價(jià)最高的。當(dāng)然，奔馳明年很可能會(huì)推出轎跑版S65Coupe，但從S500和S500Coupe(S63和S63Coupe)的定價(jià)來看，基本可以確定這一代奔馳CL Coupe(更名為S Coupe)的價(jià)格要比S級(jí)四門轎車版便宜。
所以奔馳里S級(jí)AMG車型是最貴的。當(dāng)然這只是從指導(dǎo)價(jià)來說，還要看經(jīng)銷商的成交價(jià)。比如前段時(shí)間Maibakh S600加價(jià)50萬才可以提車。汽車供不應(yīng)求沒辦法，自然會(huì)搞饑餓營銷。路虎長期以來一直保持這種營銷策略。
毫無疑問，S65 AMG和邁巴赫S600是奔馳最貴的車型。
目測(cè)S65 AMG和邁巴赫S600的成交價(jià)在320-350萬左右。
奔馳-AMG專注于操控運(yùn)動(dòng)。
梅賽德斯-邁巴赫專注于豪華和舒適。
這一代S級(jí)衍生車型:邁巴赫、AMG、Coupe真的是業(yè)界良心價(jià)。
在國外，S65和S65 Coupe比入門級(jí)賓利飛馳和歐洲都貴。
可以看出，奔馳現(xiàn)在越來越重視中國市場(chǎng)，看好奔馳未來5-10年的銷售業(yè)績。
奔馳s級(jí)自動(dòng)駕駛怎么樣
全新奧迪A8在西班牙巴塞羅那亮相，這是A8自1994年上市以來的第五代車型。在D級(jí)豪華車三巨頭中，被取代的奔馳S級(jí)以其豪華和舒適得到了人們的認(rèn)可。去年發(fā)布的全新寶馬7系也憑借出色的駕駛體驗(yàn)贏得了青睞。相對(duì)年輕的奧迪A8這次鉚足了勁，打起了技術(shù)牌，準(zhǔn)備反擊這兩個(gè)積累深厚的大佬。
全新A8不僅在外觀上有所突破，全新的六邊形進(jìn)氣格柵、激光大燈、貫穿式有機(jī)發(fā)光二極管尾燈等設(shè)計(jì)既動(dòng)感又不失優(yōu)雅，其主要科技配置也有諸多亮點(diǎn)，你甚至可以在享受自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)來個(gè)足底按摩。
這兩天被交管部門盯上的李彥宏有一輛A8，不過是上一代車型。如果他坐上新A8，在五環(huán)邊直播邊在車?yán)锵硎茏愕装茨Γ恢罆?huì)不會(huì)比百度的無人車感覺更好？
科技爆棚，自動(dòng)駕駛程度更高。
大部分車的電氣系統(tǒng)額定電壓為12V或24V，而奧迪A8配備的是48V電氣系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起構(gòu)成了一個(gè)輕混動(dòng)系統(tǒng)。一方面提升了車輛低速時(shí)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面，這套電氣系統(tǒng)也為新A8的完全主動(dòng)空氣動(dòng)懸架服務(wù)，可以根據(jù)駕駛者的意圖或路況獨(dú)立調(diào)節(jié)懸架的高度、硬度以及某處的硬度，從而提高駕駛舒適性。
當(dāng)然還有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無實(shí)體按鍵的中控臺(tái)雙屏設(shè)計(jì)，語音輸入，足部按摩，加熱功能，就不贅述了。我們主要介紹新的A8 Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車輔助，號(hào)稱能在60km/h以下(如堵車)自動(dòng)駕駛，解放雙手。
你一定想知道，這個(gè)三級(jí)是什么級(jí)別？
該級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)由NHTSA(美國高速公路安全管理局)根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不同進(jìn)展制定。從0級(jí)到4級(jí)共5級(jí)。數(shù)字越高，自動(dòng)化程度越高。奧迪A8的這個(gè)3級(jí)已經(jīng)算是次優(yōu)配了。
0級(jí)——無自動(dòng)化級(jí)別:駕駛員始終完全控制車輛。
1級(jí)-特定功能的自動(dòng)化:單個(gè)車輛控制的自動(dòng)化，如電子穩(wěn)定程序或自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。
二級(jí)——組合功能:至少有兩個(gè)控制可以逐步自動(dòng)化，比如自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)結(jié)合車道偏離預(yù)警。
3級(jí)-有限自動(dòng)駕駛:駕駛員可以在特定條件下完全停止控制所有重要的安全相關(guān)功能。當(dāng)汽車檢測(cè)到需要駕駛員控制的情況時(shí)，會(huì)讓駕駛員接管控制權(quán)，為駕駛員提供“足夠充裕的切換時(shí)間”。
4級(jí)——全自動(dòng)駕駛:車輛在行駛過程中可以執(zhí)行所有重要的安全相關(guān)功能，駕駛員不會(huì)隨時(shí)控制車輛。這種車輛可以控制從啟動(dòng)到停止的所有功能，包括泊車功能，包括車上沒人的情況。
事實(shí)上，目前市面上大部分帶輔助駕駛功能的車都是L1或者L2的水平，奧迪A8是唯一一款量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的車。A8的交通堵塞輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在60km/h以下的速度下激活，以控制啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等。在這個(gè)過程中，你不需要全程監(jiān)督，只需要在他提示你接管車輛的時(shí)候進(jìn)行操作。
也就是說，如果你下班回家路上堵車，可以開啟這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，還可以開啟王者榮耀carry。當(dāng)車隊(duì)逐漸提速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)估算出堵車的結(jié)束時(shí)間，并提前提示你需要接管駕駛。
但是，在中國，這只是一種理想化的狀態(tài)，因?yàn)橐坏╅_車，就不允許玩手機(jī)；其次，目前法律上沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)規(guī)定；再次，還有一個(gè)責(zé)任劃分的問題:如果是自動(dòng)駕駛車輛造成的事故，一般來說，L1、L2級(jí)別的車輛責(zé)任在駕駛員，L4級(jí)別的車輛責(zé)任在廠家，L3級(jí)別的車輛責(zé)任更難界定。所以即使這款車能在2018年進(jìn)口到中國，預(yù)計(jì)廠商也會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有一些限制。
不過，回到A8本身的堵車輔助，這套融合了AI人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)走在了各大廠商的前列，意義非凡。
論自動(dòng)駕駛，特斯拉和寶馬都不如他。
你可能會(huì)問，A8的這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)是不是比火熱的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還要厲害？答案是肯定的。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于Level 2的特定功能自動(dòng)化，駕駛員必須時(shí)刻監(jiān)控整個(gè)過程，只能算是輔助駕駛系統(tǒng)。
全新寶馬7系的增強(qiáng)駕駛輔助功能其實(shí)只是2級(jí)，但是寶馬宣布要在2021年發(fā)布5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，奔馳也準(zhǔn)備在未來10年研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，可見自動(dòng)駕駛是未來汽車研發(fā)的重點(diǎn)方向，奧迪在這方面確實(shí)領(lǐng)先兩位大佬。
此外，百度和谷歌的無人車技術(shù)根據(jù)目前公布的信息，應(yīng)該處于自動(dòng)駕駛技術(shù)的L3或L3+級(jí)別，而百度AI大會(huì)上發(fā)布的Apollo計(jì)劃也同時(shí)支持L3和L4級(jí)別，因此在不久的將來有可能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
“就算是失明也完全不影響我開車?！边@個(gè)人不會(huì)開車的言論可能會(huì)成真。奧迪率先在量產(chǎn)車上搭載L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，一方面是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的肯定，另一方面也是對(duì)未來世界的探索。相信未來的A8能否抗衡兩位德國大佬，我們拭目以待。