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汽車跑高速發(fā)飄真的只是因?yàn)檐囂p嗎

汽車高速漂浮，這可能是很多騎手都經(jīng)歷過(guò)的。駕駛感受不僅很差，而且存在很大的行車安全隱患。在討論車身上浮的原因時(shí)，很多人可能首先想到的解釋是:“這車太輕了”。

那么真的是車身太輕才會(huì)導(dǎo)致汽車高速發(fā)飄嗎？

在了解這個(gè)問(wèn)題之前，我們可以先翻出盒子底部堆積的物理課本，回顧一下“力”對(duì)物體的影響。

在行駛過(guò)程中，汽車受到的力大致包括:重力、牽引力、摩擦力、行駛阻力、地面支撐力、地球自轉(zhuǎn)時(shí)作用在車身上的離心力。

如果在這些力相互抵消后，剩余的力可以使車身有足夠的抓地力，那么汽車基本上可以保持穩(wěn)定的高速行駛狀態(tài)。

那么我們來(lái)對(duì)這些作用力進(jìn)行一下分析：

抵消重力的主要力量是離心力和支撐力。正常情況下，物體可以停留在地面上，這是重力、離心力和支撐力平衡的結(jié)果。但是汽車在行駛時(shí)，車頂和車底會(huì)有空氣體流動(dòng)，對(duì)車身形成氣壓。

一般來(lái)說(shuō)，車下氣流形成的壓力大于車頂上的壓力，這個(gè)壓力差也會(huì)隨著車速的增加而增大。那么在重心和離心力相互平衡的情況下，車身下方氣流形成的向上支撐力就會(huì)打破之前的平衡。

因此，速度越快，身體漂浮的機(jī)會(huì)就越大。

乍一看，如果重力較大，車速較快時(shí)，抵消車下支撐力的效果會(huì)更好，最簡(jiǎn)單的方法就是增加車重。但是，我們要知道，汽車畢竟是一個(gè)非常綜合的對(duì)象，它不僅需要安全性，還需要機(jī)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

然后，車越重，可能就越安全，但是這個(gè)時(shí)候，車就會(huì)變重，操作起來(lái)會(huì)很困難，也不省油。

所以，為了抵消減輕車重帶來(lái)的弊端，最好的辦法就是大驚小怪地減少車下氣流。所以，這也是為什么我們一直強(qiáng)調(diào)底盤和懸架對(duì)汽車在技術(shù)、結(jié)構(gòu)和工藝上都是非常重要的。

懸掛

一般更軟的懸架行程更長(zhǎng)，對(duì)氣流力的反應(yīng)更明顯。無(wú)論是氣流支撐還是水平方向的風(fēng)，車內(nèi)的人都很容易有一種船的感覺(jué)。

硬懸架一般行程較短，對(duì)車身的支撐性也優(yōu)于軟懸架，因此受氣流力和橫向風(fēng)力影響較小，但缺點(diǎn)是乘坐感受不太舒適。

重心

降低重心的目的是降低車下氣流的流速，以及氣流對(duì)車身的支撐力，從而減小車頂與車底的壓力差。就好像我們加大了車頂向下的壓力，同樣的原因也是為了把車?yán)卫螇涸诘厣稀?p>底盤

汽車底盤越平，氣流從車底流走就越順暢、越快，而底盤越不平整，氣流在車底停留的時(shí)間就越長(zhǎng)，車底會(huì)形成各種局部湍流。

這些擾動(dòng)會(huì)對(duì)車下的車身產(chǎn)生水平或垂直的沖擊，從而影響汽車的行駛姿態(tài)。

因此，在懸架、重心和底盤的影響下，即使你的車比較重，如果這三個(gè)條件都不如一輛比較輕的車，那么與自重較輕的車相比，一輛自重較輕的車仍然容易出現(xiàn)高速上浮的問(wèn)題。

摩擦力與阻力

當(dāng)然，汽車的底盤、懸架和重心并不都是影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素。畢竟，汽車只有一部分與地面基礎(chǔ)相連，那就是輪胎。

它為汽車提供了很大的摩擦力和抓地力。輪胎越窄，這兩個(gè)力自然會(huì)越小。那么，當(dāng)車身在轉(zhuǎn)彎或克服車身下方氣流的影響時(shí)，就越難保持車身的穩(wěn)定姿態(tài)。

這也是為什么車越大越重，需要搭配的輪胎越大越寬的原因，否則穿上一雙窄輪胎，走路不穩(wěn)，跑起來(lái)就像女人的腳一樣快。

汽車行駛時(shí)，車身會(huì)受到空空氣阻力的影響，和車輪一樣，空空氣阻力和摩擦力隨著速度的增加而增加，是平方倍數(shù)?？债?dāng)空氣在車身表面通過(guò)時(shí)，氣流對(duì)駕駛姿態(tài)的影響越小，車輛保持局面穩(wěn)定的概率就越高。

尤其是在車尾處，容易形成一定的真空區(qū)域，會(huì)造成車頭與車尾的巨大壓差，使氣流容易變得湍急。比如，由于兩廂車沒(méi)有轎車尾部來(lái)引導(dǎo)氣流，所以兩廂車的顛簸現(xiàn)象會(huì)更加明顯。

然后，兩廂車在高速行駛時(shí)，兩廂車后部的擺動(dòng)幅度較大，這也是兩廂車在高速行駛時(shí)比轎車更容易抖動(dòng)的原因。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以看到很多車都會(huì)在尾部安裝一個(gè)尾翼，目的是為了轉(zhuǎn)向流動(dòng)，減少顛簸對(duì)尾部的影響，從而保持車身的穩(wěn)定性。

綜上所述，說(shuō)起日系車，很多人總說(shuō)日系車輕，開(kāi)著就飄，重新開(kāi)著德系車就穩(wěn)。事實(shí)上，這種觀點(diǎn)并不完全正確。我們只需要根據(jù)前面提到的內(nèi)容來(lái)對(duì)比這兩種類型的車，就可以看出來(lái)。

日系車一般都是窄輪胎，底盤結(jié)構(gòu)規(guī)整，懸架柔軟(乘坐舒適性更好)，而同級(jí)別的德系車一般輪胎更寬，底盤結(jié)構(gòu)更規(guī)整，乘坐體驗(yàn)更硬。

因此，我們不能簡(jiǎn)單地說(shuō)，當(dāng)汽車很輕時(shí)，它肯定會(huì)高速漂浮。畢竟在這個(gè)汽車輕量化越來(lái)越先進(jìn)的時(shí)代，很少有車企會(huì)往更重的方向發(fā)展汽車。

汽車跑了6萬(wàn)公里后需要保養(yǎng)嗎

6萬(wàn)公里需要更換的零件很多，需要大保養(yǎng)。對(duì)于普通型號(hào)，建議更換的零件和液體如下。以大眾速騰為例。行駛約6萬(wàn)公里后，要做第五次保養(yǎng)。需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、變速器油、火花塞、空空氣濾清器、空空氣濾清器、燃油濾清器和制動(dòng)液。整體成本一般在2094.0元左右。

比如在思域行駛6萬(wàn)公里或6年，要做第12次保養(yǎng)，需要:更換機(jī)油、機(jī)油濾清器、空空氣濾清器、空空氣濾清器、制動(dòng)液。整體成本一般在869.0元左右。

一般更換冷卻液和制動(dòng)液約2-3萬(wàn)公里，自動(dòng)變速箱油6萬(wàn)公里，火花塞4萬(wàn)公里以上。因此，如果是6萬(wàn)公里，建議更換制動(dòng)液和冷卻液。至于清洗項(xiàng)目，比如清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣管的積碳，也建議這樣做，噴油器也可以清洗。

除了在維修的同時(shí)需要更換的零件外，還需要檢查底盤零件，如是否有鞋底，制動(dòng)管路和燃油管路是否有泄漏和裂紋老化，減震器是否漏油，橫拉桿球頭是否松動(dòng)，半軸護(hù)套是否有裂紋漏油。

常見(jiàn)的檢查項(xiàng)目包括車燈、儀表警示燈是否正常，輪胎氣壓及磨損情況，檢查底盤部件，檢查玻璃水、制動(dòng)液、冷卻液、油位是否符合要求，檢查蓄電池，檢查傳動(dòng)帶是否老化、打滑等。