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摩托車點火線圈四極和八極有何不同

嚴格來說，摩托車的點火線圈稱為磁電機定子總成，它與磁電機轉子組成摩托車的發(fā)電機系統。所以從工作原理上來說，4級和8級沒有區(qū)別，屬于同一工作模式，結構不同。但從工作效果來看，8級的發(fā)電量明顯大于4級，可以說是這兩部分最大的區(qū)別。所謂摩托車磁電機線圈系列，主要體現在數量上。比如上圖中的磁電機定子屬于八級線圈，而對應的四級線圈數量會少一些。造成這種差異的原因與車輛的年齡和整車的電氣設備直接相關。例如，一些早期沒有電啟動的車型會使用四級或三級定子線圈作為車輛的主電源。

但隨著車型功能的不斷增加，少級定子總成產生的電流已經不能滿足車用電氣設備的需求，所以很多后來的車型都采用了多級定子總成，比如8級、11級甚至20級，但也有部分車型仍然采用4級定子繞組。

當然，磁電機定子組件并不意味著級數越多越好。它必須與車輛的相關零件一起使用。例如，整流器電壓調節(jié)器需要與磁電機定子一起使用。否則發(fā)電機的正當性能就發(fā)揮不出來，很多電氣設備容易受傷，所以兩者必須配合使用。

至于為什么更換磁電機定子級后會產生不同的結果，這主要與磁電機的工作特性直接相關。通常在不改變轉子轉速的前提下，磁電機定子級數越多，磁鐵切割磁力線的頻率越高，那么整個發(fā)電機產生的電流也就越大。因此，為了滿足車輛的動力需求，將采用多繞組的方法來提高磁電機定子的發(fā)電性能。

綜上所述，這兩種類型的磁電機定子組最大的區(qū)別就是發(fā)電，但這種發(fā)電與點火系統無關，主要會改變充電系統的容量，因為正常情況下磁電機的點火線圈是嚴格單級的，尤其是常見的四級和八級定子線圈會采用單級點火線圈繞組的設計，所以對點火效果沒有直接影響，只會改變發(fā)動機的充電性能。

摩托車電噴版國四和化油器版國四

國四摩托車絕對沒有化油器版本，因為摩托車必須采用電噴系統才能達到國四排放標準，電噴系統必須是閉環(huán)裝置。只有這樣才能稱得上真正意義上的國四摩托車，化油器摩托車充其量也就是國三產品。摩托車的排放標準主要取決于廢氣，廢氣能否達標主要取決于供油系統和燃燒狀態(tài)。按照現在的摩托車來說，它的供油系統主要分為電噴和化油器，兩者最大的區(qū)別就是供油的準確性。

化油器供油系統是一個簡單的機械裝置，所以它的工作方式比較簡單，設計是什么狀態(tài)，以后使用會是什么狀態(tài)。如果對車輛有一些其他不利影響，燃油供應系統不會改變燃油供應狀態(tài)。雖然這個特性的穩(wěn)定性比較高，但是燃油的使用率會比較低，所以車輛很容易出現欠燃，從而無法達到國家四項排放標準。摩托車電噴系統主要分為開環(huán)和閉環(huán)，其中開環(huán)系統比化油器稍微先進一些，因為它實現了主動供油，而不是傳統的機械被動供油，但是這個系統不夠智能，它的工作模式有些類似化油器，屬于定值工作。

也就是說，開環(huán)電噴系統在設計之初是什么樣子，后期車輛不同狀態(tài)下的供油依然是什么樣子，所以供油的精度會有偏差，使得尾氣排放標準無法達到嚴格的國家四項排放標準。

然而，閉環(huán)燃油供應系統完全不同。這是一個主動和準確的燃料供應系統，可以自我修復。如果車況符合設計標準，它會根據預設數據給發(fā)動機供油。當發(fā)動機的一些輔助系統出現不良反應時，可以自我修復，適當調整供油精度，使發(fā)動機的燃燒狀態(tài)處于最佳狀態(tài)，因此其尾氣排放標準會更高。因此，第四款摩托車必須配備閉環(huán)電噴系統。從上面的介紹可以看出，化油器供油系統因為供油精度不夠高，不能滿足國四排放標準，配備電噴供油系統的摩托車不一定是國四車型。真正意義上的國四車型必須配備閉環(huán)供油系統，只有這樣排放標準才能符合當前的環(huán)保要求，所以所謂的化油器國四版車型是一個偽命題，根本無法滿足當前的排放標準。