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奔馳a三廂怎么訂購

外觀方面，作為奔馳的入門級車型，新車并沒有表現(xiàn)出廉價(jià)的感覺?；刈中芜M(jìn)氣格柵內(nèi)側(cè)輔以全方位星形鍍鉻飾條，貫穿式鍍鉻飾條巧妙地在中間雕刻了“三叉戟之星”品牌logo，看起來光彩奪目！梯子的形狀和奔馳c級一樣。雙面倒置運(yùn)動風(fēng)格套件進(jìn)一步突出了其運(yùn)動特點(diǎn)。穿透力極強(qiáng)的湍流前唇邊緣裝飾銀色護(hù)板，極為精致！

車身側(cè)面，一條筆直的腰線從前大燈組延伸至車尾，連接前大燈組和后大燈組。硬朗的腰線設(shè)計(jì)讓整個側(cè)面看起來更加修長，視覺和視線感也不輸奔馳c級。值得一提的是，加長后新車長寬高分別為4622/1796/1454 mm，軸距2789 mm，全面碾壓奧迪A3和寶馬1系！

車身尾部，分體式LED尾燈經(jīng)過邊緣熏黑處理后更加運(yùn)動時(shí)尚，小鴨尾式擾流板彰顯其運(yùn)動氣息。左上角的“A200L”表示其加長身份，兩側(cè)的布局符合其運(yùn)動屬性！

內(nèi)飾方面，全新奔馳A級由于定價(jià)原因并沒有采用廉價(jià)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大面積軟性材質(zhì)的運(yùn)用營造出了十足的豪華感。全液晶儀表盤和中控大屏連在一起，比C級更勝一籌。復(fù)古空可調(diào)出風(fēng)口，三幅式多功能平底運(yùn)動方向盤，讓你在紙面上感受精致！

動力方面，新車將搭載1.3T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并有兩種調(diào)校版本，最大馬力分別為136馬力和163馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速powershift。

作者總結(jié):作為BBA的頂級品牌，奔馳A級展現(xiàn)了該級別車應(yīng)有的氣場，跨級別的車身尺寸和豪華內(nèi)飾是其碾壓競爭對手的法寶。在大家最關(guān)心的售價(jià)方面，參考同級別競爭對手的定價(jià)方式，新車預(yù)計(jì)20萬元左右起步，略高于寶馬1系和奧迪A3，但與品牌和上述優(yōu)勢不是空一個坑能碾壓的。

奔馳a什么定位

a級c級s級m級G級CLK VITO E SL SLK viano CLS新s系列及以上都是奔馳轎車。奔馳A級車是奔馳的入門級車。他們既不會像Smart、mini那樣引領(lǐng)時(shí)尚，也不會因?yàn)槭亲畹图壍谋捡Y轎車而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1998年，第一代奔馳A級轎車問世。然而，出柜的過程是痛苦的。1997年底，在一次蛇形樁(S形)無制動行駛演示中發(fā)生翻車事故，讓人對其穩(wěn)定性產(chǎn)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)師降低了底盤的高度，換成了爆胎，并在車輛上安裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器和側(cè)向速度傳感器，徹底解決了這個問題。但是底盤的降低在國內(nèi)路況下造成了很多問題:根據(jù)用戶的反應(yīng)，車子經(jīng)常有墊底的情況。經(jīng)過6年的市場洗禮，奔馳A級車全球銷量已達(dá)110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的全新A級車，計(jì)劃于2004年秋季正式上市。這個級別的車有兩款:五門兩廂和三門兩廂，最早出現(xiàn)在A級，是為了打造更年輕更動感的形象。C級是奔馳最年輕的車之一。才20年左右，才發(fā)展到第三代。但也是奔馳最暢銷的車。在過去的四年里，它已經(jīng)賣出了120多萬輛汽車。與第二代C級相比，奔馳在第二代C級上市僅四年后，就在2004年的日內(nèi)瓦車展上推出了新一代C級。按照奔馳的慣例，以往這一次應(yīng)該只是對產(chǎn)品做一些小改動，推出升級版。以往奔馳在這款小改款上大多表現(xiàn)低調(diào)，但這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，還首次將僅有小改款的車型稱為新C級。奔馳別無選擇，因?yàn)檫@個級別的市場競爭太激烈了。奔馳的E級和S級只需要對付幾個對手，客戶的品牌忠誠度足以讓他們高枕無憂。C類不一樣。幾乎所有的主要汽車制造商都在生產(chǎn)這一級別的產(chǎn)品，但在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢牢確立了其主導(dǎo)地位。奔馳只有迎頭趕上，才能收復(fù)失地。奔馳M級是一款定位于城市SUV的車型。不同于奔馳G級SUV那種鐵箱一樣的車身，它圓滑的外觀和中等身材，說明它是那種在鋼筋水泥“森林”里游走，卻又不忘在野外找樂子的類型。奔馳的M級前后懸架是雙A臂四輪獨(dú)立懸架，與一般的城市SUV不同。這種懸掛設(shè)計(jì)使其在同級別車(寶馬X5、沃爾沃X90等)中擁有最好的舒適性和操控性能。)，但面對落差較大的地形時(shí)，懸掛行程比不上越野車使用的非獨(dú)立懸掛，這也是所有城市SUV的“軟肋”。舒適性一直是奔馳所強(qiáng)調(diào)的，奔馳M級也不例外。整車造型動感流暢，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到同級別最低的0.39，對降低噪音、提高燃油效率和駕駛舒適性起到了重要作用。不言而喻，奔馳是當(dāng)今世界上最高水平的汽車制造商，而在奔馳轎車的眾多系列產(chǎn)品中，奔馳S級轎車是最能展現(xiàn)其深厚制造能力的一款。外觀是“剪枝剪葉”，逐漸趨于年輕化。奔馳G級是一款有著深遠(yuǎn)歷史淵源的汽車，二戰(zhàn)期間曾為德軍服役。非凡的越野性能是眾所周知的只有頂級越野選手才能享受的。對于普通人來說，就像一個遙遠(yuǎn)的傳說?！癈”代表coupe，“L”代表light，“K”代表compact。這就是這款跑車的設(shè)計(jì)理念。對于那些熱愛速度，對汽車的豪華和舒適有特殊要求的人來說，CLK確實(shí)是一個不錯的選擇。當(dāng)然，還有一個前提是你要能負(fù)擔(dān)得起CLK的高房價(jià)。按照奔馳的分類，奔馳的Vito不屬于乘用車的范疇，而屬于商用車的一種——面包車。根據(jù)商用車所滿足的商務(wù)需求類型，Vito有三種功能類型:面板廂式車、Mixto和Crewbus。從1947年奔馳E級的鼻祖奔馳170v，到2002年最新一代E級(w211)，奔馳E級已經(jīng)走過了七代的發(fā)展歷程。這對于在歐洲市場份額超過25%的奔馳來說是一個里程碑，每四輛奔馳汽車中就有一輛E級車。e級車也是豪華車，但是穩(wěn)重又太現(xiàn)代，很受歡迎。奔馳SL系列“SL”代表了兩種屬性——運(yùn)動性和輕便性。這也確實(shí)成為了奔馳SL級轎跑的追求目標(biāo)。武裝高科技的寶馬760和奧迪A8 6.0的價(jià)格只有166萬和175萬。一輛新S500的價(jià)格接近頂級寶馬760和A8 6.0的價(jià)格，這是我正在尋找和收集的信息。數(shù)據(jù)有點(diǎn)失真，僅供參考。