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首保后油耗下降的原理

不知道大家有沒有注意到，首保后汽車的油耗會(huì)降低。我來解釋一下為什么會(huì)這樣。

我們都知道新車有一個(gè)磨合期，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)里所有的零件都已經(jīng)在工廠里完美的組裝好了，但是畢竟有些配合不是太完美，所以會(huì)有一個(gè)磨合期。磨合期內(nèi)，車內(nèi)各部件完美結(jié)合，各運(yùn)動(dòng)部件配合更好，阻力更小，轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢。發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次磨合會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)和磨出的金屬屑，這些雜質(zhì)和金屬屑會(huì)被釋放出來，并被機(jī)油所取代。所以發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行阻力降低，油耗也會(huì)降低。

同時(shí)，油耗也與駕駛習(xí)慣有關(guān)。剛買新車的時(shí)候，車技可能沒那么熟練。比如經(jīng)常低擋高速行駛，磨合期油耗自然高。但是新車磨合期過后，首保，人也過了磨合期。新手變老手，駕駛技術(shù)提高，油耗降低。

同時(shí)，油耗也與路況關(guān)系更大。比如新車買了之后，首保之前在市區(qū)行駛，經(jīng)常會(huì)堵車或者等紅綠燈。首保后經(jīng)常高速行駛，保持80km/h-120km/h的速度，油耗也會(huì)明顯下降。

舒馬赫在奔馳車隊(duì)幾年

我記得好像說過舒米的退役完全是因?yàn)榉ɡ恼巍?p>我覺得加入奔馳GP還是有幾個(gè)原因的。

1.舒馬赫退役后雖然是車隊(duì)的顧問，但主力還是研發(fā)民用車，F(xiàn)60舒馬赫也沒開過。雖然他在法拉利的車庫(kù)里呆了很長(zhǎng)時(shí)間，但在所謂的指揮席上沒有他的座位，我們也看不出實(shí)際上這位車王對(duì)速度相當(dāng)渴望。參加摩托車ROC賽，可以看出舒米很渴望。

2.孟先生一直建議國(guó)際汽聯(lián)應(yīng)該對(duì)一支車隊(duì)實(shí)行三車制。其實(shí)我相信孟老師心里也清楚，如果三輛車，10支以上的車隊(duì)，跑起來會(huì)很亂，但是為什么孟老師為了FIA還堅(jiān)持三車制呢？我覺得舒馬赫可能是表現(xiàn)出了想孟先生那樣開車的欲望。

3.今年頂替馬薩復(fù)出時(shí)，雖然因?yàn)椴弊邮軅麤]有成功，但從舒馬赫的圈數(shù)來看，他的實(shí)力依然不減，這或許也為他的復(fù)出增添了信心。

4.我覺得應(yīng)該歸功于今年BGP的成功。雖然本田在2007年就開始研發(fā)2009款賽車，但是能想到用規(guī)則打擦邊球，讓BGP的賽車有這樣的速度和良好恰當(dāng)?shù)牟呗?，最終讓BGP從去年的倒數(shù)第一變成今年的總冠軍。或許舒馬赫和布朗再次聯(lián)手實(shí)現(xiàn)舒馬赫的第八個(gè)冠軍也是很有誘惑力的。

5.也許法拉利內(nèi)部有問題。法拉利作為常年跑F1，一度成為F1代名詞的車隊(duì)，并不缺錢。然而，內(nèi)部指導(dǎo)的問題頻繁出現(xiàn)。第一，要打造一個(gè)意大利的車隊(duì)領(lǐng)袖，Jeanblanc、Todd甚至舒馬赫都要為其讓路。但是，從這兩年的表現(xiàn)來看，所謂的意大利領(lǐng)隊(duì)成績(jī)確實(shí)很差。

6.德國(guó)隊(duì)的誘惑。奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)+博朗的戰(zhàn)略+舒馬赫+所有德國(guó)車隊(duì)招商的影響，這一切都在朝著非常積極的方向發(fā)展。毫無疑問，這樣的組合極具吸引力，為舒馬赫實(shí)現(xiàn)八冠王打下了良好的基礎(chǔ)。

我覺得這可能是舒馬赫復(fù)出的主要原因。但是從今年的情況來看，明年還不一定，因?yàn)椴环€(wěn)定因素太多了。如果今年結(jié)合，應(yīng)該看看法拉利，奔馳GP，紅牛，邁凱輪。不過有新的隊(duì)伍，黑馬不知道有沒有，但是showstopper估計(jì)很多，所以說不準(zhǔn)。我們唯一能做的就是看著他們。