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自動(dòng)擋車為啥越踩剎車車速越快

開車不安全，親人在哭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過4億輛，這實(shí)際上意味著每5個(gè)人就有一輛機(jī)動(dòng)車。隨著車輛數(shù)量的不斷增加，隨著人們年齡的增長，越來越多的交通事故頻繁發(fā)生，讓無數(shù)家庭支離破碎。那么，很多車主其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在開車的時(shí)候，為什么自動(dòng)變速箱有時(shí)候踩剎車會(huì)比較快呢？記住這一點(diǎn)，關(guān)鍵時(shí)刻可以保命！

其實(shí)在開車的時(shí)候，很多車主都會(huì)遇到踩剎車越多，開得越快的問題。根本原因是司機(jī)太緊張。不過，這種情況還是很少見的。畢竟很多都是老司機(jī)，但有些新手司機(jī)還是不那么靠譜，容易緊張地踩錯(cuò)位置。

另一種情況是制動(dòng)系統(tǒng)。我們知道汽車一般分為美系車、德系車、日系車等車型。美系車注重舒適性，德系車注重駕駛體驗(yàn)。其實(shí)有些車也是一樣的。當(dāng)我們踩剎車時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)我們踩了很多，但汽車的速度仍然沒有減慢。很多人認(rèn)為剎車不靈敏。其實(shí)這就是汽車剎車系統(tǒng)的區(qū)別。有些車的剎車系統(tǒng)非常靈敏，輕輕一按，車就會(huì)立刻停下來。另一個(gè)原因是汽車本身的問題。自動(dòng)變速箱車在行駛時(shí)，如果遇到緊急情況需要踩剎車，我們會(huì)先松開油門，但此時(shí)ECU會(huì)給出解除發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的指令，此時(shí)車速會(huì)增加，但之后車速會(huì)自動(dòng)下降。

其實(shí)很多車主遇到緊急情況的時(shí)候都很著急，但其實(shí)只要你記住一件事，遇到危險(xiǎn)情況的時(shí)候千萬不要緊張，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候，當(dāng)你的大腦發(fā)熱的時(shí)候，你會(huì)毫無頭緒，這可能會(huì)造成更大的傷害。

自動(dòng)擋車五大常見誤區(qū)

誤解靠D來封鎖世界。

很多人開自動(dòng)擋汽車的時(shí)候，不在乎把變速桿放在D位置。不管是什么路況，都是靠D擋來操控，這也是為什么人們說開自動(dòng)擋的車很容易。其實(shí)真正懂得開自動(dòng)停車車的人，會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候上下移動(dòng)擋桿，以滿足不同的路況。在正常路況下，我們總是可以D擋行駛。但是，在山路上行駛時(shí)，需要選擇合適的時(shí)間降擋。

如果車速太快，它已經(jīng)超過了您想要降檔的最大速度。此時(shí)，降檔會(huì)對(duì)自動(dòng)變速器造成很大的損壞，非常容易燒壞變速器內(nèi)的摩擦片。而且自動(dòng)變速器車輛的很多變速器都有自我保護(hù)模式，這種操作根本無法實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，你需要使用制動(dòng)器來降低速度，然后將其放入相應(yīng)的檔位。需要注意的是，使用低速檔不是為了讓車越滑越快，而是為了讓快速度慢下來。如果你想減速，使用剎車直到你認(rèn)為它足夠慢，然后降低檔位，使用發(fā)動(dòng)機(jī)的剎車來控制速度。

誤區(qū):左腳剎車。

很多人使用左腳剎車操作。他們認(rèn)為開自動(dòng)擋汽車時(shí)，沒有離合器左腳會(huì)解放，右腳會(huì)再次操作油門和剎車。太累了，干脆用左腳剎車，一只腳操作一個(gè)踏板分工會(huì)更合理！而且上比較大的坡時(shí)，自動(dòng)擋的車就算停了也很容易溜回來，踩剎車加油也不再容易溜了。

表面上看，這種說法似乎很有道理，其實(shí)不然。想想我們開車的時(shí)候，除了上一個(gè)大坡，油門和剎車一起用了多少次。如果不是極端越野，這種情況幾乎不會(huì)存在。有機(jī)會(huì)試試，左腳剎車根本抓不住制動(dòng)力。

雖然左腳剎車一度被視為正統(tǒng)技術(shù)，也看到了車廠為培訓(xùn)用戶提供的一些材料，但那是很久以前的事了。即使不能說左腳剎車是錯(cuò)誤的操作方法，但我認(rèn)為這不是一個(gè)好方法。在掌握這種方法之前，很多人很容易變成同時(shí)加油和剎車的操作，這樣會(huì)磨損動(dòng)力系統(tǒng)中的每一個(gè)摩擦工作部件，尤其是離合器摩擦片，對(duì)其危害很大。同時(shí)，加油和剎車、傳動(dòng)和剎車的相互殺傷，絕對(duì)不是一個(gè)高明的舉動(dòng)。

誤區(qū):短時(shí)間停車，亂用齒輪

是否短時(shí)間停車(如路口綠燈或路上堵車)等待，是用D擋還是N擋，是自動(dòng)駕駛汽車時(shí)最常見也是最具爭議的問題。其實(shí)這兩種方法都有缺點(diǎn)。當(dāng)然，一種方法的缺點(diǎn)自然會(huì)變成另一種方法的優(yōu)點(diǎn)。先看D擋。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)要承受一定的負(fù)荷。如果在D檔打開空調(diào)，轉(zhuǎn)速會(huì)比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說是一項(xiàng)艱巨的工作。如果你想在D檔保持靜止，你必須踩剎車。有時(shí)候拉手剎停不了車，會(huì)增加發(fā)生事故的幾率。如果長時(shí)間后右腳變軟，可能會(huì)撞到前車。而且整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車輪、剎車都是相互作用的。顯然，這將加劇這些連接位置的摩擦表面的磨損。

再看看N擋。缺點(diǎn)是當(dāng)你再次駕駛時(shí)，你必須重新進(jìn)入D檔。這個(gè)檔位的拉線(自動(dòng)變速器中鎖止行星齒輪的剎車片和離合器片的總稱)自然會(huì)再次磨損，也會(huì)有一定的沖擊感，影響乘坐舒適性。

所以，一般來說，除非停車后確定馬上開走，否則一直保持D擋；否則一般用N擋，擰緊手剎。

對(duì)ODOFF濫用的誤解

OD實(shí)際上是換擋程序，這樣變速箱就不會(huì)跳至OD (OVERDRIVE擋位，通常是最高擋位)。例如，使用ODOFF，四速變速器將僅在1檔、2檔和3檔之間換檔，不會(huì)切換到4檔。

這個(gè)按鈕有幾種常見的用法。第一，下坡的時(shí)候，可以用ODOFF通過發(fā)動(dòng)機(jī)剎車來控制車速，這樣就不會(huì)打滑太快；第二次上坡時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷剛好在3檔和4檔之間，變速箱就會(huì)忽高忽低。如果兩個(gè)檔位的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)不夠合理，與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不匹配，會(huì)有很大的沖擊感，影響乘坐舒適性。這時(shí)可以用ODOFF固定在3檔，然后用油門集中控制速度。另一個(gè)用途對(duì)小型汽車非常有用。滿載的小型汽車在繁忙的市區(qū)行駛時(shí)，很難控制。剛開始的時(shí)候，往往需要加大油門才能趕上車流。機(jī)油收集完畢后，變速器會(huì)跳一檔，反復(fù)降檔。所以，最好在市區(qū)使用ODOFF，舒適省油，減少變速器摩擦片磨損，延長變速器使用壽命。

誤解5頻繁降檔

降檔是指開車時(shí)，你深踩油門，命令變速箱跳下一兩個(gè)檔位，以獲得更大的加速度。自動(dòng)變速器的程序會(huì)根據(jù)車速、負(fù)荷、油門深度等情況，評(píng)估駕駛員需要多少動(dòng)力來調(diào)整不同的檔位。但是為了避免變速箱頻繁換擋，程序會(huì)特意做相應(yīng)的停留，也就是說變速箱不會(huì)因?yàn)樽銐驈?qiáng)就馬上跳一檔，也不會(huì)因?yàn)閹缀踝銐驈?qiáng)就跳低一檔。就像我們最常見的空開關(guān)，如果你把它設(shè)置在23℃，它不會(huì)因?yàn)闇囟仁?3.1℃而開始冷卻，也不會(huì)因?yàn)闇囟仁?2.9℃而停止工作，這不僅會(huì)在壓縮機(jī)頻繁開啟時(shí)引起突然的電壓變化，還會(huì)影響壓縮機(jī)的使用壽命，所以設(shè)計(jì)會(huì)有點(diǎn)慢。變速箱也是如此，因?yàn)閾Q擋太快，變速箱的損耗也很大。大多數(shù)自動(dòng)變速箱車型的變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是，很容易跳到高檔位，然后停留在那里。如果你想加速，它不會(huì)馬上跳下來。這種設(shè)計(jì)其實(shí)注重的是舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不會(huì)因?yàn)樾枰獎(jiǎng)恿婉R上跳到低檔來獲得動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)原因，就是變矩器本身可以增加扭矩的輸出。雖然效率低，但比舒適性好，沒有機(jī)械損耗。