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踏板車避震怎么調(diào)軟硬

減震器的阻尼不僅關(guān)系到舒適性，而且對車輛的操控性也有很大影響。很多越野選手都不知道如何適當(dāng)調(diào)節(jié)可調(diào)減震器來滿足自己的需求。

為民用越野車開發(fā)的可調(diào)式減震器大多具有可調(diào)壓縮阻尼的功能，部分還支持回彈阻尼的調(diào)節(jié)。

在開始調(diào)整之前，需要確保之前減震器的正確安裝，并根據(jù)不同的負(fù)載條件和提升范圍選擇正確的彈簧。同時(shí)，確保車輛當(dāng)前的負(fù)載狀態(tài)應(yīng)與越野時(shí)相同。

比如穿越長途，車上2-3個(gè)人，后備箱裝滿物資。在調(diào)試減震器時(shí)，有必要確保車輛處于類似的狀態(tài)。

另外，要保證胎壓在正常值，胎壓過高或過低都會影響測試結(jié)果。

其次，是考點(diǎn)的選擇。只要是開放安全的非公共路面，都可以測試。在此基礎(chǔ)上，地形要盡量豐富，包括鋪面路、碎石路、起伏的土路、搓板路等。畢竟在真實(shí)的越野環(huán)境中，路況往往比較復(fù)雜，大部分減震器都無法在車內(nèi)隨時(shí)調(diào)整。

如果不知道減震器阻尼的作用和大小，可以通過最小化開始試駕。無論是操作旋鈕還是調(diào)節(jié)環(huán)，當(dāng)壓縮和回彈阻尼最小時(shí)，減震器對彈簧的抑制作用最低。在這種狀態(tài)下，可以先謹(jǐn)慎駕駛車輛，感受一下在最小阻尼狀態(tài)下遇到顛簸時(shí)車身的起伏，以及車速稍快后的操控難度。

壓縮阻尼的大小是身體感覺上的最佳感知，通常稱為減震器的“軟”和“硬”。表現(xiàn)在車輪靠近車身的過程中，包括來自路面的沖擊，以及車輛在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)變化。如果壓縮阻尼過小，遇到大顛簸時(shí)懸架行程容易耗盡，造成倒車，同時(shí)也無法滿足操控所需的支撐。如果壓縮阻尼過大，會感覺像是在四根“鐵棍”上行駛。長時(shí)間顛簸駕駛不僅不舒服，還會影響身體某些部位的壽命。

調(diào)整壓縮阻尼時(shí)，可以先設(shè)置到中間值(比如有7個(gè)可調(diào)減震器，可以先設(shè)置到4段)。這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據(jù)以上情況，如果感覺懸掛行程不夠，減震器容易倒車，或者支撐不足，側(cè)傾嚴(yán)重，就要適當(dāng)增加壓縮阻尼；如果操控感完全滿足，但車身感覺過于顛簸，舒適性較差，則應(yīng)適當(dāng)降低壓縮阻尼，重新進(jìn)行不同車速下的測試。

回彈阻尼可能沒有調(diào)節(jié)壓縮阻尼對身體感覺的效果明顯。展示了懸架被壓縮后，車輪遠(yuǎn)離車身，又回到原位的過程。彈簧在壓縮時(shí)儲存了巨大的能量(尤其是高磅的重載彈簧)，在釋放過程中需要足夠的回彈阻尼來約束。否則會造成車輛來回彈跳，從而影響操控和車身姿態(tài)的穩(wěn)定性，或者導(dǎo)致減震器“峰化”甚至損壞部件；但如果回彈阻尼過大，懸架行程恢復(fù)太慢，來不及應(yīng)對隨之而來的路面沖擊。

阻尼的調(diào)整也可以按照上面的方法，主要是感受減震器在處理顛簸時(shí)是否有明顯的彈跳現(xiàn)象，以及車輪在連續(xù)顛簸下能否及時(shí)歸位，處理每一次震動(dòng)是否利索。

當(dāng)然，這樣得到的調(diào)試結(jié)果只是基于一般的綜合場景。對于具體的越野環(huán)境，也要結(jié)合具體情況，比如在沙漠中行駛，往往以操控為重，這就需要減震器提供比平時(shí)更強(qiáng)的支撐力，所以阻尼要進(jìn)一步加大。

一些競爭導(dǎo)向的減震器還具有高低速阻尼甚至多通道調(diào)節(jié)的功能。他們可以更細(xì)致地劃分不同的工作條件，并針對每種情況做出“對癥下藥”的調(diào)整，而不僅僅是尋求妥協(xié)。它們的調(diào)整方法也比較復(fù)雜，需要根據(jù)減震器的工作速度或不同的行程段，更加細(xì)致地調(diào)整阻尼。

可調(diào)性的意義在于減震器可以針對不同的車輛狀態(tài)和自身的駕駛習(xí)慣提供更廣泛的適用范圍。所以不存在所謂“統(tǒng)一”的最佳數(shù)據(jù)。

為了獲得減震器的最佳性能，

你得自己去嘗試。

踏板車100和125外觀怎么看

被遺忘的豪爵另一款套娃車UCR100，裝配CBS，售價(jià)8000嗎？

從豪爵最近的一些車型來看，已經(jīng)完全走上了娃娃模仿的道路。然而，在它的眾多車型中，有一款外形完全復(fù)制的滑板車，顯然被我們遺忘了。這款車雖然沒有AFR125那么搶眼，也沒有UHR150那么高端，但是車身更加實(shí)用，而且還搭載了CBS。

這個(gè)被遺忘的豪爵踏板就是外形玩偶UCR125的UCR100。這款車的信息還是挺明顯的，只是還沒有正式上市。本期我們就根據(jù)它現(xiàn)有的表現(xiàn)做一個(gè)簡單的介紹和解讀。

UCR100的整體設(shè)計(jì)和UCR125沒有區(qū)別。兩輛車放在一起后，不看車標(biāo)我們很難分辨出誰是誰，所以這兩輛車更像是雙胞胎姐妹。

當(dāng)然，這種外觀上的高度相似在同品牌車型中已經(jīng)成為一種常態(tài)。既能保證車輛的面值性能，又能有效降低廠家的R&D成本，習(xí)慣就好。

125CC發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力方面，UCR100將率先搭載豪爵的100ccESS動(dòng)力總成。不出意外的話，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是老款的升級版，因?yàn)樗暮诵臄?shù)據(jù)和早期的VN100明顯不同。

比如UCR100發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為100ml，最大功率為5.4KW，最大扭矩為7.7N.m在實(shí)際排量更小的前提下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都得到了明顯的提升，而且因?yàn)橐恍┬录夹g(shù)的應(yīng)用，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)會更加理想，噪音和油耗也會有明顯的改善，這對于追求乘坐品質(zhì)的車友來說是相當(dāng)具有誘惑力的。

配置方面，UCR100是目前該品牌100cc滑板車中最高的。不僅配備了LED光源和液晶儀表，還采用了CBS，使得這款車的配置體驗(yàn)明顯優(yōu)于現(xiàn)款車型。

車身方面，UCR100應(yīng)該會采用與現(xiàn)款VE110相同的車架，因?yàn)閮绍囕S距都保持在1230mm，但其他數(shù)據(jù)有所變化。比如UCR100的座椅高度保持在730mm，最小離地間隙105mm，后輪胎100/90-10，后備箱版整備質(zhì)量108kg，油箱容積5.5L L。

這個(gè)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)不算太新穎，但是相對于UCR125的長軸距，這款車身會更加緊湊，會讓這款車在街道上有更好的行走能力，非常適合跑經(jīng)紀(jì)人。

以上是關(guān)于豪爵UCR100的一些簡單介紹，從中可以看出這款車的外觀設(shè)定是一個(gè)亮點(diǎn)。其次，它搭載的ESS動(dòng)力總成也有一定優(yōu)勢，配置會更加完善，所以這款車值得期待。

不過，我現(xiàn)在最關(guān)心的還是這款車的價(jià)格，因?yàn)橐坏┧膬r(jià)格超過8000，就不會有太大的優(yōu)勢了。畢竟同品牌的一些100cc的滑板車目前也就七千左右，甚至五六千，所以這款UCR100的定價(jià)對豪爵來說又是一個(gè)考驗(yàn)。

個(gè)人感覺以它現(xiàn)在的性能，7500左右的價(jià)格還是可以接受的。畢竟這款車的定位明顯高于現(xiàn)有車型，亮點(diǎn)也更突出，所以7500還是比較合理的。那么大家怎么看待屏幕前這個(gè)100cc的踏板呢？歡迎留言討論。

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