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直噴和電噴區(qū)別

其實(shí)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別就是噴油形式的不同。 眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)從最初的化油器，發(fā)展到后來的單點(diǎn)電子燃油噴射，再到多點(diǎn)噴射。每次進(jìn)化，都是通過提高燃油噴射效率來進(jìn)一步提高燃燒效率。但缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油和空氣體在缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更加完全。 這也是近年來廠商一直熱衷于推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的具體原因。 對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，且噴油壓力沒有缸內(nèi)直噴大，對(duì)電子噴油器的需求不高，明顯屬于穩(wěn)定性和最終維護(hù)省錢的范疇，對(duì)多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的油品需求不高。 但與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出、節(jié)能降耗等方面明顯處于劣勢(shì)，因此各大廠商都會(huì)選擇直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)源于燃油是在非常高的壓力下(上下200 bar)直接引入燃燒室，并且隨著近年來電子系統(tǒng)控制技術(shù)的巨大進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)氣量和噴油時(shí)機(jī)的判斷和控制更加精準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。 因此，與多點(diǎn)噴射技術(shù)相比，它在節(jié)油效率和動(dòng)力性能方面有更好的表現(xiàn)。 然而，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和電子噴油器的結(jié)構(gòu)和零件要求較高，因此成本和最終維護(hù)成本相對(duì)較高。

指導(dǎo)價(jià)

官方指導(dǎo)價(jià)是汽車廠商披露的汽車官方售價(jià)，而不是各地經(jīng)銷商的最終零售價(jià)。 這個(gè)價(jià)格僅供參考，根據(jù)不同地區(qū)的情況和車輛的普及程度，在經(jīng)銷商處執(zhí)行車輛價(jià)格時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)或優(yōu)惠的現(xiàn)象。 指導(dǎo)價(jià)是指官方報(bào)價(jià)。一般來說，經(jīng)銷商在購買時(shí)會(huì)根據(jù)這個(gè)價(jià)格進(jìn)行浮動(dòng)報(bào)價(jià)。 另外，指導(dǎo)價(jià)是繳納購置稅的重要憑證，不能按實(shí)際購買價(jià)格計(jì)算。 市場(chǎng)價(jià)是指在市場(chǎng)上銷售時(shí)的價(jià)格，如專賣店的指定價(jià)格、圖書的定價(jià)等，一般用于參考。 當(dāng)然也用來區(qū)分出廠價(jià)、批發(fā)價(jià)、代理價(jià)等其他價(jià)格。 在新車指導(dǎo)價(jià)的設(shè)定這件事上，大多數(shù)汽車廠商都采用兩種套路，一種是上市時(shí)給出低價(jià)，用超低的指導(dǎo)價(jià)與對(duì)手搶市場(chǎng)。 另一種是上市時(shí)定一個(gè)高指導(dǎo)價(jià)，過一段時(shí)間再提供非實(shí)質(zhì)性的折扣。 前者套路多見于品牌不夠硬的廠商，如大多數(shù)自主品牌，后者多見于一些知名或含金量不足的奢侈品牌。 再來說說后一種情況，因?yàn)楹芏嗥放圃谛萝嚿鲜械臅r(shí)候，不能把車價(jià)定得太低來保全自己的高端形象，但是價(jià)格太高，含金量不足，導(dǎo)致銷量不佳。上市時(shí)間短了，就要大幅度降價(jià)。 如果在新車剛上市的時(shí)候就買這些品牌，那絕對(duì)是個(gè)大虧。