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低速老年人電動車應該禁止生產(chǎn)嗎

如今，大城市的老年代步車越來越少，但在三四線城市，老年代步車太多了，隨處可見。其實，如果老滑板車真的被禁產(chǎn)，可能一時半會兒是不可能的，因為市場需求真的不小。那么這種低速電動車是應該禁止生產(chǎn)，還是應該禁止居住，還是找到更好的解決辦法？

老年代步車是司機討厭的一種交通工具，因為有些老年代步車會在高速公路上行駛，遇到交通堵塞時大多不遵守交通規(guī)則。其實這些都是對法律知之甚少的人，別說四輪的老式滑板車，就連電動三輪車也會在機動車上行駛。

前幾天回老家的時候，縣城外環(huán)路剛修好。兩邊的機動車道和非機動車道都很整潔，很容易走，但是機動車道上有電動車、電動三輪車和舊滑板車在行駛，這些車輛的速度比機動車道慢得多。一些車輛不得不改變車道來避開這些車輛。非機動車看起來很危險，所以我為它們流汗。

眾所周知，這種低速電動車在一二線城市是禁止上路的，在三四線城市也很難說完全禁止。如果禁止生產(chǎn)低速電動車，可能因為市場巨大，需求高，不容易。

如果是為了交通安全禁止生產(chǎn)低速電動車，這個理由就有些牽強了。是不是沒有老滑板車，路上也不會發(fā)生交通事故？顯然，要想減少交通事故，不能只禁一輛非機動車。即使禁止電動車，也解決不了交通事故。

為了減少交通事故，除了從基礎(chǔ)上普及交通法，更重要的是讓所有交通參與者明白，要想安全，就必須意識到路上的危險。只有有了危險意識，他們才能知道如何預防，只有預防，他們才能確保交通安全，減少交通事故。

認為老年人個人代步車需要制定更好的行業(yè)規(guī)則。比如買這種代步車，一定要學習交通安全知識，統(tǒng)一學習交通安全知識，才能買。除了加強學習，生產(chǎn)標準也要提高，總之不能禁止。

低速時有拖拽感是真的嗎

雙離合變速箱低速換擋有概率會出現(xiàn)頓挫感，其他方面沒有更多缺點，同時頓挫不能掩蓋其優(yōu)點干式雙離合濕式雙離合

DCT _雙離合變速器，定義為雙離合變速箱。這種變速箱按離合器類型可分為干式和濕式，其中干式意味著離合器始終變成“干摩擦式”——沒有變速箱油進行流動潤滑和散熱。這種類型的DCT屬于已經(jīng)淘汰的類型，因為車輛在低速爬行時會以非常高的頻率換擋，而且每次換擋都需要半聯(lián)，需要延長半聯(lián)時間才能平穩(wěn)換擋，所以干式雙離合的耐久性極差。

說明:半聯(lián)動是指發(fā)動機飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速，是滑動摩擦傳動的狀態(tài)；滑動摩擦等于磨損，磨損自然會產(chǎn)生很高的熱能。然而，溫度的逐漸升高會加速對磨損的離合器摩擦片的損壞，同時也會造成摩擦系數(shù)的降低。雙離合變速箱的所有問題都集中在這種不盡人意的運行狀態(tài)上。

1.半聯(lián)動的滑動傳動是為了控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。換擋時保持組合運行狀態(tài)可以保證速度的穩(wěn)定性，兩套離合器的交替半聯(lián)動效果會非常理想。但是在設(shè)計之初并沒有考慮到堵車的影響，高頻半聯(lián)動總是很快損壞離合器。離合器磨損嚴重會造成變速箱或換擋打滑，不可避免會出現(xiàn)絆倒的情況。

2.高溫會導致離合器摩擦系數(shù)降低，換擋瞬間打滑程度加劇。加速時會主觀采用正常聯(lián)動狀態(tài)下的油門控制。但是由于打滑，自然會有加速感的滯后，這會被認為是此時此刻感官上的退步。在逐漸習慣了這種遲滯感后，離合器在正常行駛中沒有高溫是不會打滑的，但習慣讓加速變得“倉促”，挫敗感會持續(xù)出現(xiàn)。

由離合器缺陷引起的干式雙離合的回退幾乎是不可避免的，也只是結(jié)構(gòu)引起的回退。移位邏輯中會有不可避免的挫折，但這種挫折的發(fā)生取決于概率；簡而言之，就是計算機研究數(shù)據(jù)與實時路況的沖突，比如車輛在擁堵路段頻繁加減速。在加速過程中，變速箱的TCU控制程序會認為車輛需要升級才能逐漸加速，但瞬間減速后就會減速。然而，根據(jù)分析數(shù)據(jù)，TCU已經(jīng)做出了預組合高速齒輪傳動軸的動作。車輛減速后，需要將這個檔位與低檔位分離，然后使現(xiàn)有檔位與新?lián)Q檔分離的動作變得非常復雜。

自動變速器車輛的換檔是否有倒退取決于換檔所需的時間。換擋時，發(fā)動機和變速箱總會斷開，即使雙離合半聯(lián)動換擋，也會有下降。而且，一定是換擋時間越長，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低越大。然后在速度急劇下降后完成升檔動作，此時在加速的瞬間會出現(xiàn)加速滯后，因為內(nèi)燃機的升檔速度本來就慢，電子油門是由油門踏板的電信號觸發(fā)來控制油門開度的，這個動作也需要時間；從平穩(wěn)駕駛到加速滯后，這算不算什么挫折？

綜上所述，雙離合變速箱受挫的概率會很高。當然，這是指干式雙離合。濕式雙離合是將離合器固定在油室內(nèi)，通過變速箱油的流動來保護和散熱。也就是說，這款離合器不用擔心磨損，同時也不用擔心磨損帶來的高溫可能帶來的挫折。濕式雙離合變速箱解決了兩個難點，剩下的只是換擋邏輯概率帶來的頓挫。到目前為止，可以說雙離合變速箱還算不錯，如果用在性能車上一定會很給力。

雙離合的概念

DCT用兩套執(zhí)行離合器控制兩個輸出軸，每個輸出軸上分別設(shè)置1/3/5/7和2/4/6/8前進齒輪組。如上所述，DCT換擋利用兩套離合器同步作出半聯(lián)動動作，在前擋分離的瞬間可以同步作出組合動作。只要換擋邏輯沒有錯誤，換擋速度就會非常非?？臁獛缀跏呛撩?。對于高速行駛的車輛，換擋時幾乎沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速，二次加速會很快。

同時，雙離合變速箱的傳動效率也很高，因為離合器與發(fā)動機飛輪剛性結(jié)合，傳動過程中的損耗會很小。主流AT變速箱采用液力變矩器驅(qū)動，意味著“軟傳動”是通過變速箱油的流動來實現(xiàn)的，在傳動過程中會有很大的功率損耗。至于少數(shù)AT變速箱，能在加速起步時結(jié)合液力變矩器渦輪泵輪，借助剛性傳動進行有效加速，這種機器現(xiàn)在在高端車或跑車中經(jīng)常被指出，傳動效率依然不如同級DCT。

總而言之，雙離合變速箱可以利用高速換擋和極低的傳動損耗，為車輛的性能加分。所以追求駕駛樂趣的車輛總會選擇這種機器，即便是百萬級跑車也不例外。但是在選擇配備DCT變速箱的車時，前提一定是建議選擇濕式結(jié)構(gòu)，或者干式的話讓它以更快的速度淘汰。