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奔馳TMC什么意思

TMC是實(shí)時(shí)交通消息信道的縮寫，是歐洲輔助GPS導(dǎo)航的功能系統(tǒng)。世界上主要有三種這樣的系統(tǒng):美國的TravTek系統(tǒng)、日本的VICS系統(tǒng)和歐洲的RDS-TMC系統(tǒng)。TMC是調(diào)頻無線電頻率調(diào)制系統(tǒng)(RDS)在廣播實(shí)時(shí)交通和天氣信息方面的應(yīng)用。數(shù)據(jù)信息由裝有TMC的車載無線接收終端或?qū)Ш皆O(shè)備默默接收解碼，通過各種方式傳輸給駕駛員。

TMC是歐洲成熟的車載智能交通導(dǎo)航技術(shù)，可以實(shí)時(shí)反映區(qū)域內(nèi)的交通狀況，引導(dǎo)最佳最快的行駛路線，提高道路和車輛的使用效率。所以在功能上，TMC等系統(tǒng)都是GPS系統(tǒng)應(yīng)用的延伸。未來國產(chǎn)GPS系統(tǒng)一定會(huì)增加具有此類功能的輔助系統(tǒng)，以獲得更好的服務(wù)效果。你可以選擇國外的三中系統(tǒng)，也可以自主研發(fā)新系統(tǒng)?？傊?，實(shí)時(shí)智能交通導(dǎo)航必將成為GPS系統(tǒng)新的發(fā)展領(lǐng)域。。

在歐美的應(yīng)用表明，動(dòng)態(tài)的TMC信息與相對(duì)靜態(tài)的地圖導(dǎo)航相結(jié)合，可以顯著提高車輛對(duì)路況的掌握。這項(xiàng)技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的歐洲。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)被確定為歐洲中期唯一的大規(guī)模交通信息解決方案。

TMC是如何運(yùn)作的？

要實(shí)現(xiàn)TMC交通信息的實(shí)時(shí)播報(bào)，需要建立從信息采集、數(shù)據(jù)分發(fā)、數(shù)據(jù)接收到智能導(dǎo)航的全產(chǎn)業(yè)鏈。

正如我們所看到的，路上發(fā)生了一起事故，立即造成了擁堵。此時(shí)，安裝在道路上的移動(dòng)傳感器將收集數(shù)據(jù)，所有交通信息將由交通信息服務(wù)提供商收集匯總后傳輸?shù)絋MC接收終端。實(shí)時(shí)交通信息通過支持TMC數(shù)據(jù)的電子地圖以加密的形式反映給導(dǎo)航系統(tǒng)，使導(dǎo)航系統(tǒng)可以利用這些實(shí)時(shí)信息有效地進(jìn)行智能路線規(guī)劃，避免擁堵。

傳統(tǒng)的導(dǎo)航軟件可以提供給用戶出行帶來便利的各種導(dǎo)航功能，如轉(zhuǎn)彎提示、實(shí)時(shí)語音/圖形提示、興趣點(diǎn)查詢等。然而，消費(fèi)者基于位置信息的需求遠(yuǎn)不局限于“下一個(gè)路口左轉(zhuǎn)，第二個(gè)出口進(jìn)入輔路”等簡(jiǎn)單的導(dǎo)航服務(wù)。在導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，他們需要更多的增值服務(wù)和分享、參與、互動(dòng)的新體驗(yàn)。通過分享基于位置的信息和服務(wù)，用戶還可以建立自己的社區(qū)和圈子，形成自己獨(dú)特的導(dǎo)航風(fēng)格。

交通擁堵是現(xiàn)代城市病之一，交通管理亟待改善。傳統(tǒng)電臺(tái)只能在堵車一段時(shí)間后發(fā)布零散信息，對(duì)緩解擁堵沒有幫助。真正的TMC交通信息通道服務(wù)，可以提供實(shí)時(shí)的、綜合的、個(gè)性化的信息，更均勻地分配流量，從而最大限度地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)廣泛的通信。因此，對(duì)信息收集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性提出了很高的要求。

在上述人們的需求和交通嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，TMC應(yīng)運(yùn)而生，這是一種旨在避免交通擁堵，實(shí)時(shí)傳遞變化路況的服務(wù)。

TMC的應(yīng)用

當(dāng)客戶GPS地圖與TrafficSam配合使用時(shí)，GPS地圖可以提供清晰簡(jiǎn)潔的路線信息，而TrafficSam則將最新的擁堵和交通事故信息反映到道路地圖中，衛(wèi)星導(dǎo)航功能與實(shí)時(shí)交通信息完美結(jié)合。TrafficSam在2006年獲得了10多項(xiàng)大獎(jiǎng)，這得益于其為消費(fèi)者帶來的卓越導(dǎo)航體驗(yàn):駕駛更加專心，實(shí)時(shí)交通信息有助于及時(shí)避免交通堵塞或事故。

系統(tǒng)隨時(shí)更新交通數(shù)據(jù)，計(jì)算最佳路線。購買后無需其他配件，無需激活或注冊(cè)，無需復(fù)雜的安裝調(diào)試培訓(xùn)即可使用。TrafficSam覆蓋歐洲交通網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)在歐洲國家間切換，優(yōu)先選擇長(zhǎng)途服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活和交通水平的提高，交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。在政府和個(gè)人建設(shè)和部署大量交通“硬件”的同時(shí)，迫切需要完善交通管理和個(gè)人導(dǎo)航“軟件”。中國的消費(fèi)電子和電信增值市場(chǎng)方興未艾，尤其是年輕消費(fèi)者愿意嘗試創(chuàng)新的導(dǎo)航服務(wù)。

對(duì)于動(dòng)態(tài)信息，用戶關(guān)注實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)(TMC)和天氣。及時(shí)了解實(shí)時(shí)交通信息對(duì)導(dǎo)航有著非同尋常的意義?？梢詭椭脩艏皶r(shí)避開擁堵路段，讓導(dǎo)航軟件更加智能。TMC實(shí)時(shí)交通信息就屬于這一類。通過與第三方交通信息提供商合作，在計(jì)算路徑上避免堵車，說明軟件更加智能。動(dòng)態(tài)信息還包括及時(shí)更新的興趣信息，如餐廳、俱樂部/酒吧、景點(diǎn)、文化活動(dòng)、電子眼等，幫助用戶更好地享受生活的便利。

利益

(1)隨時(shí)更新，保證信息的實(shí)時(shí)性。

(2)及時(shí)了解事故和交通堵塞信息。

(3)可以使用用戶自己的語言。

(4)高質(zhì)量的數(shù)字信號(hào)傳輸

(5)接收機(jī)兼容性好

(6)提供行駛過程中的實(shí)時(shí)信息。

用戶接收道路信息時(shí)，不干擾收聽廣播，信號(hào)接收互不干擾。當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，信息會(huì)立即被接收并顯示出來。因此，用戶不需要等待預(yù)定的交通新聞欄目，并且TMC服務(wù)是連續(xù)的。

奔馳V12好嗎

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

目前氣缸分為直列式、V型、水平對(duì)置式、新W型。

先說直列氣缸。有人稱直列缸為平行缸，一般是4缸或6缸。

其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、體積小。

但缺點(diǎn)是當(dāng)排氣量和缸數(shù)增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度會(huì)大大增加。(也就是說，如果我們制造一臺(tái)直列12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積將是一輛汽車的1.5倍:)

4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般廣泛應(yīng)用于排氣量小于2.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如桑塔納，捷達(dá)等等。

6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)最著名的例子是寶馬的M3。寶馬選擇6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要目的是為了方便配重和穩(wěn)定性。可見直列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比較簡(jiǎn)單，但絕對(duì)不差。

v型發(fā)動(dòng)機(jī)

我們常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10和V12。其實(shí)不止這些，還有V3，V5，V16。顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的V形排列，一般是90度，因?yàn)檫@樣最能抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更穩(wěn)定。當(dāng)然也有75度和72度。上賽季的雷諾賽車甚至使用了90度以上廣角的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是:運(yùn)行穩(wěn)定(適用于V6、V8和V12)，節(jié)省空小時(shí)。缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于保養(yǎng)維修，成本高。同時(shí)，V3，V5，包括V10，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)或者排量都不是很穩(wěn)定，尤其是V10 3L發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是F1的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要投入大量的精力和金錢來保證其穩(wěn)定性。

代表車型太多了，奧迪的A6，法拉利360，F(xiàn)1賽車，保時(shí)捷carrear GT，奔馳S600。分別使用V6、V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)。V3主要出現(xiàn)在一些摩托車上，V5據(jù)說用在上一代大眾高爾夫上。V16可以在一些豪華老爺車中找到。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

說白了這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過V的夾角變成了180度:)一般是4缸或者6缸。

優(yōu)點(diǎn):重心低(廢話，都180度了，還能比它低嗎)，容易控制和平衡。

缺點(diǎn):成本還是高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最著名的應(yīng)用是保時(shí)捷著名的911。

w發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能有點(diǎn)奇怪，其實(shí)說白了也沒什么。“V+V=VV”這是W，實(shí)際上是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī):)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路是用兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更緊湊，缸數(shù)更多，排量更大。

缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜！平衡性也不好。

由于專利原因，這種發(fā)動(dòng)機(jī)只能在大眾、奧迪和另一個(gè)品牌(記不清了)的車上見到。歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特、奧迪A8分別搭載W6、W8、W12發(fā)動(dòng)機(jī)。