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國iv(國v)到底是國幾

國v是國五排放規(guī)范，國vl是國四排放規(guī)范，兩個都是轎車尾氣排放有毒氣體的規(guī)范。國v和國vl轎車排放規(guī)范最大的差別便是，對污染物的控制更為嚴(yán)厲。

一是測試周期不同，對車輛的冷啟動、加減速及其在高速、重載工況下的排放進(jìn)行了全面檢查，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，明確對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。第二，測試程序要求不同。實驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)置直接影響車輛的油耗和排放。第六項國家標(biāo)準(zhǔn)采用了更嚴(yán)格的試驗要求，如提高試驗車輛的重量，要求輪胎尺寸與生產(chǎn)車輛配合使用等。，這合理地避免了車企利用標(biāo)準(zhǔn)的差距在實驗室測試中獲得漂亮數(shù)據(jù)的行為，但在實踐中并不完善。

三是收緊了限值要求，比第五國標(biāo)嚴(yán)格了40-50%左右。此外，與國五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油車輛采用的不同限值相比，國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃油中性原則對汽柴油車輛采用相同的限值要求。第四，第五比較國新增了控制排放的實踐道路，首次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到實踐道路，要求汽車不僅要在實驗室測試中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要在車輛所有正常行駛工況下，使用便攜式排放測試設(shè)備在城區(qū)、郊區(qū)、高速公路進(jìn)行尾氣測試，最后還要達(dá)到規(guī)范要求，可以合理避免像公共排放門那樣的排放作弊行為。

國IV相當(dāng)于國幾標(biāo)準(zhǔn)

國Ⅳ是國四排放標(biāo)準(zhǔn)。1、Ⅳ相對應(yīng)的阿拉伯?dāng)?shù)是4；2、國v是國5，這是羅馬數(shù)字，用于代表一，二，三，四，五等等的，比如說一是Ⅰ，二是Ⅱ，三是Ⅲ，四是Ⅳ，五是Ⅴ。

與國家排放標(biāo)準(zhǔn)IV相比，新標(biāo)準(zhǔn)中輕型汽車和重型汽車的氮氧化合物排放可分別降低25%和43%。與第四個國家標(biāo)準(zhǔn)相比，第五個國家標(biāo)準(zhǔn)與第四個國家標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別在于氮氧化物(NOX)、碳?xì)浠衔锖偷趸?HCNOX)總數(shù)以及細(xì)顆粒濃度(PM)的標(biāo)準(zhǔn)有所提高。此外，第五個國家標(biāo)準(zhǔn)還增加了細(xì)顆粒物(PN)和甲烷以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。第五個國家排放標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)在歐洲實施的最后階段具有相同的控制程度。

有人擔(dān)心，第六個國家政策生效后，第四個國家排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛會被強制報廢，甚至有消息稱，2020年所有第四個國家排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛都不會上路。首先可以肯定的是，以上都是謠言。國內(nèi)實施的城市都是一二線城市，三四線之后的城市對四線排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛基本沒有影響。但國六實施后，一二線城市部分地區(qū)將對國三標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行限制，基本上國三車型將進(jìn)入領(lǐng)先報廢期。