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最好15萬(wàn)左右上路的日本車

20萬(wàn)以下、上路15萬(wàn)左右的日系車，隔音、音響好，其他要求不高。20萬(wàn)級(jí)車隔音好，日系車不特別，德系車一般，美系車和法系車還是有點(diǎn)水平的。

如果按照你的要求在15: 00左右上路，那么只能買符合你價(jià)格要求的卡羅拉、雷凌、Sylphy、吳哥Sela，但遺憾的是隔音比較一般，音響系統(tǒng)也是普通品牌。

按照你說的，20萬(wàn)級(jí)別隔音好的車有幾輛，但不是日系車。日系車的特長(zhǎng)從來不是配置和隔音。不管你花多少錢買日系車，它們幾乎不能滿足你的要求。但是美系車和法系車有幾款20萬(wàn)級(jí)別的優(yōu)秀車型，都是標(biāo)桿豪華品牌的車型。

第一款車型，凱迪拉克ATSL，是一款美國(guó)豪華車。雖然價(jià)格破了，但是配置一點(diǎn)都不打折。仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，ATSL是雙層隔音玻璃，音響是BOSE品牌，帶主動(dòng)降噪功能。試駕后可以感受到。隔音和音響真的很棒，充滿動(dòng)力，從0加速到100需要6秒多。換一套靜音輪胎，世界瞬間安靜。

第二款車型，福特金牛座，基于奧迪A6L和奔馳E級(jí)。材料堅(jiān)固，隔音效果很好。雙層隔音玻璃的大面積隔音材料，加上繁重的場(chǎng)地調(diào)整，在濾振和噪音處理方面都很出色。風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音處理的非常干凈，堪比中大型豪華品牌的隔音和做工，價(jià)格也非常實(shí)惠。

第三款車型，雪鐵龍C6，是法國(guó)總統(tǒng)的座駕。我曾經(jīng)拆過這輛車。做工精細(xì)，隔音材料應(yīng)用廣泛。雙層隔音玻璃在路上幾乎感覺不到路面的聲音。底盤調(diào)校的很好。至于價(jià)格，稍微貴一點(diǎn)，但至少是總統(tǒng)的車。

其實(shí)我們國(guó)產(chǎn)車有很多隔音很好的車型，都是中大型SUV。如果你不介意，你可以看看。我推薦一款威派VV7，隔音降噪一流。隔音效果很好。雙層玻璃，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、輪拱甚至是車身，都做了隔音處理。即使在路上行駛，即使天窗打開，也不會(huì)感覺到太多噪音。除此之外，20000級(jí)品牌燕子力士音響也有。你說的隔音和音響都達(dá)到了。希望我的回答能幫到你，謝謝。

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最好的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率僅41%

發(fā)動(dòng)機(jī)效率不可能達(dá)到100%內(nèi)容概述：熱效率概念，電動(dòng)機(jī)水平，100%轉(zhuǎn)化與熱力學(xué)第二定律。

“活塞往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃機(jī)”是燃油動(dòng)力汽車的主要發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。這臺(tái)機(jī)器的平均熱效率只有35%，優(yōu)秀機(jī)型的平均熱效率勉強(qiáng)能達(dá)到41%。比如豐田的NA車型就能達(dá)到這個(gè)水平，但由于進(jìn)氣方式太落后，實(shí)際能耗還是很高。那么為什么熱效率這么低呢？熱效率是多少？

基本知識(shí)點(diǎn):熱效率是指燃燒燃料產(chǎn)生的熱能總量與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)換的機(jī)械能之比。例如，如果消耗一公斤汽油產(chǎn)生44000千焦的能量，實(shí)際只使用了大約35%(15400千焦)的機(jī)械能，其余大部分都被浪費(fèi)了。

參考能量守恒定律，我們可以得出這樣的結(jié)論:燃燒產(chǎn)生的熱能全部轉(zhuǎn)化為其他類型的能量，但其中60%以上是不可利用的能量形式。那么有沒有可能利用所有這些能量呢？答案是絕對(duì)不可能的。

內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，氣門、活塞、連桿、曲軸、飛輪等結(jié)構(gòu)在工作時(shí)都會(huì)失去能量。特別是有物理接觸(摩擦)的部位會(huì)有相當(dāng)大的損耗，比如活塞、氣缸等一直需要油潤(rùn)滑的部位。其次，在進(jìn)排氣過程中，由于氣缸壓力和溫度的變化，也會(huì)損失熱能，同時(shí)車身材料本身也會(huì)吸收熱量，所以這些結(jié)構(gòu)的損失比例總會(huì)達(dá)到60%左右。

目前能量轉(zhuǎn)換效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)類型是【永磁同步電機(jī)】。該機(jī)的轉(zhuǎn)換率比異步電機(jī)高10%左右，標(biāo)準(zhǔn)為90%~97%。為什么這臺(tái)機(jī)器能達(dá)到高效率？

原因是電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換不依賴于燃燒，而是將電流轉(zhuǎn)化為電磁場(chǎng)，利用磁極互斥原理驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。而且轉(zhuǎn)子懸浮固定在機(jī)體內(nèi)部，只有很多鋼球組成的軸承磨損。那么能量轉(zhuǎn)換過程的損失可以忽略不計(jì)，摩擦損失的能量很小。這臺(tái)機(jī)器有可能達(dá)到100%的效率嗎？

熱效率100%實(shí)現(xiàn)不了

無論是內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，一旦轉(zhuǎn)換率達(dá)到100%，基本相當(dāng)于永動(dòng)機(jī)。雖然這不違反能量守恒定律，但確實(shí)違反了熱力學(xué)第二定律。所有的內(nèi)能都會(huì)轉(zhuǎn)化為其他能量，但早期摩擦過程中必然存在不規(guī)則的熱傳導(dǎo)，這種能量不應(yīng)該轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來利用。

當(dāng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)因摩擦而發(fā)熱。即使轉(zhuǎn)子完全懸浮，似乎也會(huì)切割空氣體，所以這種機(jī)器無法實(shí)現(xiàn)100%的能量轉(zhuǎn)換。那么結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多的低效內(nèi)燃機(jī)就更不可能了！

總結(jié)與預(yù)測(cè):優(yōu)秀的內(nèi)燃熱機(jī)在Turbo時(shí)代很難超過40%的大關(guān)，少數(shù)機(jī)構(gòu)測(cè)試的陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇等機(jī)器中約有60%無法在汽車上推廣。前者的超高制造成本決定了不現(xiàn)實(shí)，后者的高溫尾噴火焰沒有推廣價(jià)值。

因此，內(nèi)燃機(jī)最終將是往復(fù)循環(huán)的落后形式，在動(dòng)力電池制造成本足夠低或?qū)Ｓ贸潆姷缆菲占昂?，將完全被高效電機(jī)所取代。