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自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

首先來說說自然吸氣車和渦輪增壓車的區(qū)別。自然吸氣是指發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，氣體通過自然原理進(jìn)入氧氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油燃燒并輸出動(dòng)力。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣，使汽油燃燒更充分，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

其次，闡述了其基本原理，并討論了其優(yōu)缺點(diǎn)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與自然吸氣相同，渦輪的馬力更大，速度更快，相對(duì)更省油。高原反應(yīng)比自然吸氣弱，也有一些缺點(diǎn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)性較弱，而且更加精巧。一般要求95 #及以上汽油。缸內(nèi)積碳容易，對(duì)變速箱的要求相對(duì)苛刻。有時(shí)候，在低速行駛時(shí)，很容易感到沮喪，乘坐舒適性較弱。

第三，很多人認(rèn)為自然吸力太落后。其實(shí)我覺得它也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性更高，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，動(dòng)力更平順，對(duì)油品要求低，缺點(diǎn)是技術(shù)有些過時(shí)，同排量動(dòng)力較弱，提速節(jié)油相對(duì)較弱。

總之，我覺得兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)缺點(diǎn)，是根據(jù)各自的用途、車輛口碑和實(shí)際場景來選擇的。如果我是你，我想要排量大、動(dòng)力儲(chǔ)備充足、野外可靠性更高、車更酷的自然進(jìn)氣。同時(shí)，持續(xù)的動(dòng)力輸出感覺更愉悅。也有很多車，比如豐田霸道、陸巡、雷克薩斯LS570等，一直在追求。如果它們通常在家里使用。

自吸2.5混動(dòng)相當(dāng)于多少排量的渦輪增壓

自然吸氣中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)（2.5L），動(dòng)力相當(dāng)于多大的Turbo？

這個(gè)問題往往是日系車用戶不愿意關(guān)注的問題，但糾結(jié)于如何選車的新手更關(guān)心。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被少數(shù)車吹噓:平順、馬力大、響應(yīng)快，這似乎是NA(自吸)車型的標(biāo)簽。然后，以豐田和馬自達(dá)這兩個(gè)習(xí)慣NA車型的品牌為參考。競品以合資轎車通用和JEEP為參照。

豐田&通用

豐田亞洲龍、凱美瑞、雷克薩斯ES等車型均采用NA頭，大排量選項(xiàng)為A25A-2.5L，動(dòng)力儲(chǔ)備為最大功率154kw(峰值6600rpm)，最大扭矩250N·m(峰值5000 rpm)。

(5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出馬力為178PS，距離破紀(jì)錄還有10秒)

昂科威將軍、探險(xiǎn)家、ATS等。使用型號(hào)為“LTG”的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本文參考的是2.0t的進(jìn)階版，動(dòng)力儲(chǔ)備為205 kW/400N·m(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500 rpm達(dá)到峰值。

(3150轉(zhuǎn)的輸出馬力約為179PS，3700轉(zhuǎn)可以達(dá)到豐田2.5L-154kw的最大功率)ATSL最好成績6.2秒。

內(nèi)燃機(jī)排量越大，油耗越大，轉(zhuǎn)速越高，噴油量越高。也就是說，一臺(tái)優(yōu)秀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上比2.5L更省油，在低幾千轉(zhuǎn)的情況下也能達(dá)到同樣的功率，尤其是中低速區(qū)間。有了這個(gè)設(shè)定，就不需要頻繁提速，車輛的油耗自然會(huì)很低。

當(dāng)然，如果你“沉迷”于高性能駕駛的快感，養(yǎng)成了頻繁上翻和翻來覆去體現(xiàn)駕駛樂趣的習(xí)慣——油耗高是因?yàn)轳{駛風(fēng)格，而不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不先進(jìn)。(Trubo power的大部分用戶油耗都很高，因?yàn)橛行┯脩籼白燥w”)

說明:豐田的ECVT雙擎車動(dòng)力也很弱，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)是“米勒循環(huán)”的NA車型，這臺(tái)機(jī)器的特點(diǎn)是低速爆發(fā)力弱。動(dòng)力儲(chǔ)備只有131 kW/221N·m(3600 ~ 5200 rpm)，動(dòng)力只有借助ECVT電機(jī)才能感受到。但88kw功率的參數(shù)是兩臺(tái)電機(jī)之和，其中一臺(tái)是不能驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)電機(jī)。剩下的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能有更多的動(dòng)力嗎？

馬自達(dá)&吉普

同樣，作為一個(gè)不受歡迎的品牌，馬自達(dá)的均質(zhì)壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)聲稱能夠以低油耗實(shí)現(xiàn)高扭矩。然而，本質(zhì)上，它仍然依靠足夠保守的駕駛風(fēng)格和足夠輕的車身來實(shí)現(xiàn)節(jié)油。因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備只有141 kW(6100 rpm)/252N·m(3250 rpm)，這個(gè)水平怎么可能比豐田好？

(3250 rpm的輸出馬力只有116PS)

JEEP可以參考指揮官的2.0T，動(dòng)力儲(chǔ)備也是195 kW(5200轉(zhuǎn)/分)/400N·m(3000 ~ 4250轉(zhuǎn)/分)，性能的領(lǐng)先優(yōu)勢無需贅述。因?yàn)樗?000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出170PS馬力，相當(dāng)于5000轉(zhuǎn)左右的Atz標(biāo)準(zhǔn)，所以油耗和性能體驗(yàn)完全是兩個(gè)級(jí)別。(1995kg的指揮官也能在8秒內(nèi)破百)

要點(diǎn):很多人認(rèn)為渦輪增壓器存在干預(yù)滯后的問題，但這只是對(duì)渦輪增壓器的工作原理缺乏了解。以指揮官的3.0T為例，3000/4250rpm只是最大扭矩的連續(xù)轉(zhuǎn)速范圍，實(shí)際上在1000~3000rpm之間是渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)速(增壓壓力)線性增加的過程。

也就是說，開始加速的時(shí)候，有增壓的加持，優(yōu)秀的增壓器幾乎都在壓縮增氧(扭矩提升)的全范圍內(nèi)。扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =馬力，量產(chǎn)車的速度基本在≤7000rpm以下，所以大扭矩的渦輪增壓器自然在全范圍內(nèi)性能領(lǐng)先。

NA機(jī)型的高速性能有多強(qiáng)？有多強(qiáng)？主流的2.5L是沒有資格和2.0T相比的，目前優(yōu)秀的1.5T自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為130 kW/300N·m，雖然這些機(jī)器的最大功率(馬力)低于2.5L，但可以在5250rpm左右工作。最大扭矩一般持續(xù)在1300 ~ 3500轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)。

所以這些車的加速能力還是比較強(qiáng)的，在120公里的限速范圍內(nèi)都不弱于2.5L。超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)扣多少分，對(duì)吧？這是2.5L大排量的水平。到底值不值得選擇，還是自己去體驗(yàn)吧。