本田法拉利發(fā)動機多少錢（法拉利用本田發(fā)動機）
2023-09-17
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更新時間：2023-09-17 13:38:38作者：佚名
本田1.5t發(fā)動機機油加多少
油的漲幅是多少？
經(jīng)過很多媒體的報道，相信大部分人都知道本田的1.5T發(fā)動機機油增加是怎么造成的。前段時間東風(fēng)本田的媒體溝通會上，廠家工作人員也解釋過，機油增多是因為機油溫度低，水箱加熱速度慢，未燃燒的汽油和空氣體與機油混合液化無法快速揮發(fā)造成的。
從東風(fēng)本田的官方聲明中可以提煉出兩點:第一點是低溫，第二點是機油中混入了汽油和空氣體。也就是說，在低溫下，汽油與機油混合，最終導(dǎo)致機油增多。
雖然這種說法是東風(fēng)本田的官方說法，但是由于廣汽本田冠道使用的是同一款發(fā)動機，按理說機油的增加也是這個原理造成的。目前從官道路大部分業(yè)主的投訴來看，業(yè)主所在的區(qū)域確實在東北地區(qū)，所以冬天必然更冷。廠家把機油增多歸咎于“極寒”天氣似乎有道理，但真的只有東北地區(qū)的車主有機油增多的問題嗎？
也許天氣不是唯一的原因。
我們從汽車投訴網(wǎng)的車主投訴中可以看到，有一個投訴案例的車主是廣東省佛山市南海區(qū)的，而作者剛好住在廣州，就在佛山市旁邊。雖然像南方沿海城市冬天氣溫有時會降到10度以下，但大部分時間都在10度以上，甚至最高氣溫達到20度。也就是說，即使是最低溫度，也和北方零下二三十度的極寒天氣有很大區(qū)別。
盡管如此，廣東省佛山市官道路的車主也遇到了機油增多的問題。廠家這個時候可以用“極寒”天氣做借口嗎？不可否認，天氣可能確實是石油增加的一個原因，但它是唯一的原因嗎？從業(yè)主的投訴來看，似乎并非如此。
路主:不是第一次爆發(fā)質(zhì)量問題了。
在1.5T機油增加問題爆發(fā)之前，廣汽本田冠道并不是第一個質(zhì)量問題。去年9月，有車主投訴，開了300多公里的新車變速箱漏油，但問題出在配有ZF 9AT變速箱的2.0T車型上。
“當時沒發(fā)現(xiàn)變速箱漏油，一直高速行駛，直到變速箱漏油到一定程度，檔位突然從D換到N，差點釀成嚴重交通事故”，湖北武漢的包女士說。
禍不單行。浙江省寧波市的樂女士在2017年初買了一輛2.0T的冠道。直到第一次投保才發(fā)現(xiàn)機油泄漏。因為漏油嚴重，4S店直接更換了發(fā)動機，歷時20天。
也就是說，冠道2.0T車型不僅變速箱漏油，發(fā)動機也漏油。所以很多消費者以為買了1.5T的車型就萬事大吉了，結(jié)果適得其反?，F(xiàn)在連1.5T的車型都有增油的問題。難怪現(xiàn)在的消費者說“現(xiàn)在看來官道根本買不到了。如果可靠性這么差，等一兩年廠家解決問題后再考慮官道。只是可憐那些加價購買的消費者?！?p>摘要
到目前為止，本田旗下的合資公司廣汽本田對于冠道機油增加的問題還沒有做出任何回應(yīng)。但按照廣汽本田的傲慢態(tài)度，承認問題似乎很難，更不要說召回任何車型了。畢竟輿論是壓在兄弟公司東風(fēng)本田身上的。也許廣汽本田會在后續(xù)車型中悄悄改進技術(shù)，但正如消費者所說，對于那些提前漲價買了冠道的消費者來說，實在是太可惜了。
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本田1.5t發(fā)動機機油增多解決了嗎
本田的技術(shù)一直以動力強、燃速高為特點。但此次1.5T機油增加事件導(dǎo)致1.5T車型召回，召回范圍內(nèi)的車輛免費配備相應(yīng)硬件設(shè)備，并升級軟件系統(tǒng)，徹底消除安全隱患。
近年來，渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)獲得一致好評。為了贏得國內(nèi)市場，一直堅持自然吸氣發(fā)動機的本田也在國內(nèi)市場推出了全新的1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機。
本田1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機
渦輪增壓發(fā)動機的穩(wěn)定性一直是有爭議的。大眾渦輪增壓發(fā)動機的機油燃燒問題，經(jīng)過三代產(chǎn)品更新才得以解決。所以當時本田推出機械增壓發(fā)動機的時候，很多消費者也是持觀望態(tài)度的。最近本田的1.5T渦輪增壓發(fā)動機終于壞了。很多搭載1.5T發(fā)動機的車型都出現(xiàn)了機油油位升高的現(xiàn)象，比如冠道、URV、CRV。
通常情況下，機油會磨損，但在本田的發(fā)動機中會增加。這種現(xiàn)象其實是汽油的蒸汽灌入機油造成的。而汽油蒸汽逸出的主要原因是什么？為什么這種現(xiàn)象集中在氣溫較低的冬季？
故障分析可能是PCV閥對汽油蒸氣的過濾效率不夠。冬季啟動車輛時，由于發(fā)動機溫度較低，ECU會增加發(fā)動機的噴油量，以保證發(fā)動機能更快進入合適的工作溫度。然而，由于PCV閥不能有效地通過多余的汽油蒸汽，多余的汽油蒸汽沖進曲軸箱。蒸汽進入曲軸箱后，融化在機油中，導(dǎo)致機油油位上升。