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奔馳裝剎車輔助好用嗎

EBA-電子制動輔助電子控制制動輔助。該系統(tǒng)可以感知駕駛員對制動踏板的驅(qū)動需求。當電腦檢測到來自剎車踏板的剎車動作時，就可以判斷出駕駛員這次剎車的意圖。如果剎車很急很急，EBA會指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓，讓ABS工作。可以更快地產(chǎn)生制動力，并且可以減小制動距離。電控剎車輔助系統(tǒng)對于避免緊急剎車的危險非常有幫助，尤其是對于腳力不好的女性和上了年紀的司機。EBA可以根據(jù)駕駛員踩制動踏板的力度和速度，快速做出反應并計算緊急程度，瞬間增加制動油壓的壓力，縮短制動距離。據(jù)報道，EBA可以將時速高達200 km/h的汽車完全停下來的距離縮短多達21米，這可以避免許多事故，尤其是在高速公路上，EBA可以有效防止常見的“追尾”事故。高速行駛時，只需要踩一半剎車，就能明顯感覺到速度下降，但車身并沒有向前的感覺，這說明EBA配合ABS制動系統(tǒng)裝置，充分發(fā)揮了長處。同時，在緊急制動的情況下，當?shù)谝粋€制動器完全應用時，另一個備用活塞將開始工作，這可以減少至少25%的制動距離。BAS-Brake Assist系統(tǒng)制動輔助系統(tǒng)，配合ABS，可以提高緊急制動效果，縮短制動距離。隨著汽車產(chǎn)品對人類生活的重要性越來越大，駕駛汽車已經(jīng)成為一種普遍行為，無論男女老少都是汽車產(chǎn)品的主要使用者。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)被設計成將施加到制動踏板上的驅(qū)動力放大固定的倍數(shù)。所以對于體力較弱的用戶來說，可能會面臨制動力不足的問題，緊急情況下可能會造成事故。為解決這一問題，工程師開發(fā)了BAS(Brake Assist System)制動力輔助系統(tǒng)，通過工程技術(shù)彌補體力的不足，讓駕駛者產(chǎn)生足夠的制動力，防止事故發(fā)生。車輛行駛時，BAS系統(tǒng)將一直監(jiān)控制動踏板的移動。當傳感器檢測到制動踏板以極快的速度被踩下時，系統(tǒng)將其解讀為駕駛員的緊急制動動作，BAS系統(tǒng)會給制動系統(tǒng)加壓，使其產(chǎn)生最大的制動力，使車輛能有最佳的制動效果，提高行車安全性。

奔馳自適應跟車怎么用

從理論上講，普通汽車懸架減震器的工作原理是當阻尼活塞中的阻尼油通過活塞界面(小孔)時，速度變慢，產(chǎn)生阻力，從而產(chǎn)生阻尼效應，達到阻尼的目的。而采用MRC技術(shù)的阻尼活塞中的阻尼油中加入了微小的鐵顆粒，使得阻尼油的“稠稠度”可以根據(jù)電流強度的變化而變化。電流強度越大，阻尼油中的鐵顆粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運動越慢，使懸架偏硬，更能體現(xiàn)車輛的機動性和機動性。而當電流強度較弱時，阻尼油中鐵粒子的阻力較弱，活塞運動較快，使懸架較軟，更能體現(xiàn)車輛的舒適性。

簡單來說，減震器中液體的粘度可以電磁控制。從而可以根據(jù)駕駛者的意愿改變減震器的減震效果，保證減震器在各種駕駛條件下都能提供合適的減震效果，電腦傳感器可以毫秒級分析駕駛狀況，最大限度提供駕駛舒適性或動態(tài)操控性。法拉利也使用了這項技術(shù)。

因為不需要移動任何機械部件，這個系統(tǒng)在使用時反應非常及時。控制傳感計算機通過傳感器每0.0001秒采集一次路面數(shù)據(jù)，因此MRC每秒最多可以調(diào)整到1000次。因為電流控制是可變的，所以阻尼力可以無限設置。這意味著MRC可以極其靈敏地響應來自路面的脈沖。

據(jù)專家介紹，法拉利599和奧迪TT都采用了這項技術(shù)。所以凱迪拉克SLS賽維是目前中國車市上科技含量最高的豪華商用車之一，這一點從懸掛上就可以確認。