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啟辰大v三大件是什么？

陳開的三大部件是發(fā)動機、底盤和變速箱。

發(fā)動機介紹:

發(fā)動機被稱為汽車的心臟，是汽車的動力源。大多數(shù)發(fā)動機都是熱動力裝置，簡稱熱機。熱力發(fā)動機通過工質(zhì)的狀態(tài)變化，將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能。它決定了汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源的不同，汽車發(fā)動機可分為柴油機、汽油機、電動車電機和混合動力。

底盤介紹:

汽車底盤由四部分組成:傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤的作用是支撐和安裝汽車發(fā)動機及其零部件和總成，塑造汽車的整體造型，接受發(fā)動機的動力使汽車運動，保證正常行駛。

齒輪箱簡介:

變速箱分為手動和自動。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生可變的轉(zhuǎn)速和扭矩。自動變速器AT由液力變矩器、行星齒輪、液力扭矩控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)組成。變速和變扭矩是通過液壓傳動和齒輪組合來實現(xiàn)的。變速箱的主要作用是改變傳動比；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，汽車可以倒退行駛；用空擋位中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠啟動和怠速，便于變速器換擋或輸出動力。

啟辰車質(zhì)量怎么樣

啟辰品牌成立于2010年9月，是當(dāng)時東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資品牌。啟辰品牌的出現(xiàn)也導(dǎo)致了合資自主的現(xiàn)象。雖然后來啟辰從日產(chǎn)的體系中獨立出來，但其車型仍然和日產(chǎn)的車型有著很深的淵源，比如啟辰D60。

日前，D60迎來升級契機，從與日產(chǎn)軒逸相同的B平臺進化為D60 PLUS。這款車一出道，就被外界賦予了“放大版軒逸”的名號。那么D60在“PLUS”之后的表現(xiàn)如何呢？教授會用一天的試駕經(jīng)歷告訴你答案。

外觀是新車最明顯的變化，應(yīng)用了全新的家族設(shè)計。前臉巨大的六邊形進氣格柵成為了全車的視覺中心，看起來相當(dāng)時尚，而且還有一個非常洋氣的名字“V-Galaxy”star空格柵。

仔細看，“V-Galaxy”star空格柵的內(nèi)飾也相當(dāng)精致，由幾塊V型三角塊組成，中間部分特別采用亮銀色和鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)“V”型擴散造型，辨識度十足。

至于左右兩側(cè)的大燈組，就像刀片一樣鋒利。更重要的是，采用的LED大燈是全系標(biāo)配，顯示了作為國產(chǎn)車在配置上的厚道。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，設(shè)計可以說有點老氣，視覺沖擊力遠沒有前臉那么強。唯一的亮點就是俯沖的深腰線。

最后，在車尾，多線多形交織，營造出強烈的立體感。點睛之筆是貫穿式的LED尾燈，品牌的英文名稱融入其中，有延伸車尾視覺寬度的作用，夜間點亮還能進一步提升辨識度。

綜合來看，雖然換裝后的D60 PLUS不是當(dāng)晚最亮的明星空，但其時尚穩(wěn)重的造型風(fēng)格應(yīng)該俘獲了不少10萬家用消費者的心。

室內(nèi)裝修減法是大勢所趨，不僅因為中控大屏的存在，更因為它分擔(dān)了設(shè)計師的設(shè)計壓力，更因為簡約的設(shè)計風(fēng)格更能滿足科技和潮流的審美需求。

因此，D60 PLUS也摒棄了以往復(fù)雜甚至略顯油膩的中控設(shè)計風(fēng)格，改為以中控大屏為主導(dǎo)，配以清爽的線條，通過空出風(fēng)口調(diào)節(jié)，以及簡化的實體按鍵。設(shè)計一目了然，看著就有種莫名的輕松感。

中控區(qū)看不到實體按鍵，大部分功能都融入了大屏，比如之前的空調(diào)節(jié)鍵。

出于成本考慮，硬塑料在車廂中仍占主導(dǎo)地位。但在乘客接觸最頻繁的區(qū)域，如門板內(nèi)側(cè)，中控臺下部適當(dāng)包裹了軟性材料。

內(nèi)飾方面最大的談資是中央10寸中控大屏，內(nèi)嵌啟辰最新智聯(lián)系統(tǒng)。具有智能語音交互(自定義喚醒詞、語音控制、多模式場景語音)、OTA升級、遠程控制、智能加油、高德地圖等功能，可有效提升用車便利性。

為了更準(zhǔn)確地測試語音識別的準(zhǔn)確性、反應(yīng)速度和操作的流暢性，教授還花了很長時間與這個大屏幕互動。經(jīng)過一番溝通，屏幕的分辨率和操作的流暢度都可以贊，不會有明顯的延遲。

而且常用功能都在一級菜單，交互邏輯清晰直接，大大降低了學(xué)習(xí)成本。

但是語音識別的準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度還是提升了空。在多次操作的過程中，時不時會出現(xiàn)系統(tǒng)得不到教授真實意圖，或者反應(yīng)較慢的現(xiàn)象。希望后續(xù)廠商能相應(yīng)優(yōu)化。

來到座椅部分，可以說是D60 PLUS的亮點。你借鑒日產(chǎn)“大沙發(fā)”的多層人體工學(xué)座椅，充分考慮乘坐時人體各部位軀干的受力。寬大厚實的翅膀能將駕乘者緊緊包裹在其中，即使長時間乘坐也不會感到疲憊。

如果你沒有坐過D60 PLUS的多層人體工程學(xué)座椅，很難理解為什么有人停車后不會從座椅上拉出來回家。用語言表達自己的感受太片面了。有機會一定要親自乘坐軒逸或者D60 PLUS，然后才能和教授有同感。

D60 PLUS的乘坐優(yōu)勢不僅僅是舒適性，它的內(nèi)飾空空間非常寬敞，因為原D60車型的三圍和軸距在同級別屬于領(lǐng)先水平，但放大后長寬高變成了4761/1803/1487mm，而軸距達到了2,701mm。

再加上后排的三個頭枕，后排平臺的隆起并不高。從靜態(tài)來看，D60 PLUS真的不弱于同級別的任何競爭對手。

說到駕駛，先說常規(guī)的動力總成和底盤結(jié)構(gòu)。引擎蓋打開時日產(chǎn)的英文字母赫然在列，顯示D60 PLUS采用了大家熟悉的代號為HR16的日產(chǎn)發(fā)動機，擁有d is燃油雙噴射技術(shù)和雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)。

匹配的是同樣為Jatco所熟悉的CVT無級變速器。

底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

試駕，先下結(jié)論。和軒逸相比，駕駛體驗不可能完全一樣，但可以說是一模一樣。無論是油門的調(diào)校，變速箱的換擋邏輯，底盤的減震能力，以及循跡性，都充滿了“軒逸味道”。簡單來說，駕駛樂趣不能強求，普通家用才是真材實料，要有一個輕松的旅行心態(tài)。

接下來，我們來說說。初始油門調(diào)節(jié)，介于靈敏和竄槽之間，是日產(chǎn)乃至很多日系車型常用的油門調(diào)節(jié)方式。因為家用車大部分時間都在市區(qū)路段徘徊，從靜止起步加速到60km/h是關(guān)鍵，所以很多日系車都是對癥下藥，盡可能靈敏地調(diào)節(jié)初油門，以增強車輛在市區(qū)路段初段的提速力。

輕踩油門，車輛就能快速前行，這也是人車同步的表現(xiàn)之一。而且在CVT無級變速器的梳理下，動力輸出平順流暢，沒有突兀的輕浮。此外，巡航速度會盡量保持在2000-3000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，以保證車輛的燃油經(jīng)濟性。

但如果你是D60 PLUS的新朋友，你可能會被前期快速的動態(tài)響應(yīng)所迷惑，誤以為D60 PLUS是一款有激情的性能車。

解惑的方法很簡單。你只需要在高速路段深踩油門，或者更準(zhǔn)確的說是80km/h的速度，再踩油門加速。你會意識到咆哮而不走開意味著什么。8km/h的速度是D60 PLUS速度值的臨界點。這個速度以下，動力基本可以踩，但是這個速度以上，再踩油門就有點困難了。

踩油門，等待速度爬升的同時，發(fā)動機的參與感逐漸增強，嘶嘶的轟鳴聲會穿透發(fā)動機艙，直達駕駛艙。但是你看車速表，車速并沒有實質(zhì)性的提升，大概要兩秒鐘才能感受到動力的明顯提升，提速過程緩慢不急。

所以D60 PLUS的加速性能是好是壞，要看從什么角度看。從性能車的角度來看，明顯不合格，但從家用車的角度來看，很合理。

同樣，底盤的設(shè)置也是基于家用需求，路面小顛簸帶來的震動完全可以通過懸掛來化解。在多層人體工程學(xué)座椅的幫助下，任何人都很難對舒適性吹毛求疵。

但如果遇到大起大落的路面，你會覺得懸掛在應(yīng)對震動的過程中，根本躲不過從它身上傳來的余震。不過話說回來，開車的時候，遇到不平路面的次數(shù)肯定遠遠少于平鋪路面。如果遇到他們，記得減速慢行就行了。

用最后一句話總結(jié)D60 PLUS的駕駛體驗。如果你是那個有表演粉的人，你可以在家當(dāng)粉絲。

如果你同時開過軒逸和D60，你應(yīng)該意識到其實是同一輛車，即使是加了后綴“PLUS”的D60 PLUS。無論是軒逸、D60還是升級版D60 PLUS，家用始終是他們首要的追求目標(biāo)，而D60 PLUS則按照家用的總原則，在外觀、內(nèi)飾等一些方面進行了升級。最后，如果要給D60 PLUS總結(jié)一個詞，那就是合資的可靠品質(zhì)和國產(chǎn)的實惠價格。