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汽車發(fā)動機轉速與哪些因素有關為什么

汽車發(fā)動機的轉速也是曲軸的轉速，它包括曲軸的轉速和轉角(活塞的壓縮上止點位置)兩個因素。怠速時，發(fā)動機轉速為700-800轉/分，變速箱的每個檔位對應相應的發(fā)動機轉速。影響發(fā)動機轉速的因素很多。具體原因我會在下面分析。

發(fā)動機轉速是如何檢測的

它是發(fā)動機燃料轉換裝置，廣泛應用于各種車輛。四沖程發(fā)動機可以在一個工作循環(huán)內完成進氣、壓縮、排氣等工作行程。曲軸連桿機構是動力輸出的主要驅動裝置，它將活塞的上下運動轉化為曲軸的圓周轉動，通過飛輪帶動驅動軸輸出動力。

發(fā)動機工作時，當起動機帶動曲軸以300轉/分以上的轉速旋轉時，發(fā)動機ECU通過起動開關信號確認發(fā)動機處于起動狀態(tài)后，ECU根據(jù)基礎噴油量從噴油器噴油，并在合適的點火提前角點火。此時，發(fā)動機穩(wěn)定旋轉。

發(fā)動機轉速由曲軸位置傳感器檢測，也稱為曲軸角度傳感器。該傳感器是發(fā)動機最重要的傳感器，主要用于控制點火正時和噴油量(噴油時間)。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器還確定一個氣缸壓縮的上止點，以獲得正確的點火時間和發(fā)動機工作順序。曲軸位置傳感器的損壞會使汽車啟動困難，啟動后動力和加速會很差。傳感器如下圖所示。

如下圖所示，曲軸位置傳感器的信號盤安裝在發(fā)動機曲軸皮帶輪上。信號盤是一個細齒的薄盤，隨曲軸旋轉，用來產(chǎn)生旋轉信號。在信號面板的外緣，每4度有一個齒，一個齒有90個齒，這樣就形成了360度齒輪排列，一個齒輸出1度曲軸位置信號。傳感器內部有一個產(chǎn)生電信號的永磁體，鐵芯可以增加電磁鐵的磁力，傳感器線束外表面安裝有屏蔽線，防止信號干擾曲軸位置傳感器的輸出信號。

工作原理是發(fā)動機工作時，信號板的齒和法蘭繞著傳感器的磁頭轉動，因為永磁體的磁感應線從N極開始，回到S極，信號板的轉動切割磁感應線，改變感應線圈的磁場，產(chǎn)生感應電動勢，經(jīng)濾波后變成磁脈沖波形輸出，如下圖所示。

發(fā)動機轉速與發(fā)動機燃燒的關系

發(fā)動機燃燒質量與功率輸出有很大關系，功率輸出影響發(fā)動機轉速。當汽油機轉速提高時，通過進氣閥的混合氣體流量增加，壓縮沖程時活塞上移的速度也增加，因此氣缸內的渦流和湍流也加強，加速了未燃和已燃氣體的交換，火焰?zhèn)鞑ニ俣却蟠筇岣?。為了保證發(fā)動機的正常燃燒，在轉速增加時，點火時間也需要適當提前。

當負載降低且節(jié)氣門開度降低時，發(fā)動機轉速將降低。此時，進入氣缸的新鮮充氣減少，殘余氣體系數(shù)增加，使火焰前的峰值氣體變長。因此燃燒速度降低，最高燃燒溫度和壓力降低，燃燒質量變差，補燃增加，導致熱量損失大。

與發(fā)動機轉速有關的因素

發(fā)動機功率對發(fā)動機轉速的影響

隨車配備的發(fā)動機排量越大，輸出功率越大，輸出速度越大，就不會像“小馬拉大車”那樣動力不足。但是，發(fā)動機的功率越大越好。有一定的要求，要達到合理匹配才能有理想的使用效果。

我們知道，扭矩t與功率p、轉速n之間存在一定的關系，如果用公式表示，則為:t = 9550 * p/n，在發(fā)動機功率一定的情況下，發(fā)動機輸出扭矩越大，發(fā)動機轉速越低，因此需要找到合適的組合點，使發(fā)動機扭矩達到最佳。高速發(fā)動機扭矩變化相對較小。通過選擇合理的傳動比系數(shù)，可以達到扭矩隨著發(fā)動機的增大而緩慢減小的效果，這樣我們就可以在各擋超車時提供良好的扭矩輸出。

變速器參數(shù)對發(fā)動機轉速的影響

變速箱的檔位數(shù)和傳動比影響發(fā)動機的變速和動力輸出。變速箱檔位越多，發(fā)動機以最大功率工作的可能性就越大。但是檔位越多，變速箱的結構越復雜，在維修和拆卸時會造成很大的麻煩，所以一般采用5-6個前進檔。

如果變速箱的傳動比分配得當，發(fā)動機始終可以在最大功率范圍內工作，可以增加汽車的儲備動力，提高踩油門的加速性和汽車的上坡能力。如果傳動比系數(shù)分配不當，會導致?lián)Q擋困難和發(fā)動機動力輸出。

發(fā)動機負荷對發(fā)動機轉速的影響

汽油機工作上限是汽油機的外特性曲線，是在發(fā)動機滿載(全油門)的情況下測得的，表示一定轉速下的最大功率。柴油機運行上限是油泵齒條固定在最大供油位置的特性曲線。只有在標定的速度下，空進入氣缸的氣體才能被充分利用。在一定的發(fā)動機轉速下，實際輸出功率對應于此時發(fā)動機的節(jié)氣門開度和節(jié)氣門開度。

總結:汽車發(fā)動機的轉速是通過曲軸位置傳感器測量的，與發(fā)動機相關的因素包括發(fā)動機功率、傳動參數(shù)和發(fā)動機負荷。

汽車發(fā)動機最少需要幾個氣缸

雖然我們現(xiàn)在大力提倡環(huán)保，但是我們消費者天生就對三缸發(fā)動機有偏見，和車企相處不好。很多已經(jīng)推出三缸發(fā)動機的車型一個個都失敗了，不得不換回傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，這樣銷量才能略有提升。六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機是性能車的專屬，與購物車關系不大。

所以現(xiàn)在四缸發(fā)動機依然是主流，所以愛管閑事的人問，世界上有三缸以下的氣缸嗎？比如雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機?？梢韵冉o出一個結論:可以有。但是為什么不流行呢？那是因為弊病不少，真的很難滿足人們的需求。

雙缸發(fā)動機‍

我們都知道很多人不喜歡三缸發(fā)動機，因為它的抖動。其實很多人可能不知道，兩缸發(fā)動機比三缸發(fā)動機震動更大。雙缸發(fā)動機根據(jù)活塞運動方向的一致性分為同步/異步雙缸發(fā)動機。但是無論是哪種結構，都很難抵消兩個活塞左轉造成的不平衡，這對駕駛的舒適性是毀滅性的打擊。

不過，有人會說雙缸發(fā)動機省油。其實我不這么認為。因為與生俱來的動力不足，你在駕駛時會不自覺地踩油門追求更好的動力性能，所以一般認為燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)沒有那么突出。

哪里可以看到單缸發(fā)動機？毫無疑問，在秋天的農村，農民的叔叔們用拖拉機把一袋袋大米從農田運到岸上。

單缸發(fā)動機‍

單缸發(fā)動機給我們的印象就是聲音大，運轉質量差，感覺粗糙。對于單缸發(fā)動機來說，這種震動是無法抑制的，喜歡騎摩托車的人最應該知道這些感受。雖然雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機在乘坐舒適性方面存在固有的不足，但也有一些車企會在這方面做出努力。

前不久有消息爆出，豐田將在新一代yaris上搭載常規(guī)的1.0L、1.3L和1.5L三缸發(fā)動機之外，再采用1.5L雙缸發(fā)動機和電動機組成混動系統(tǒng)。其用意也很明顯。電動機的存在是為了彌補兩缸發(fā)動機的動力不足，具有良好的燃油經(jīng)濟性。

作為三缸發(fā)動機的先行者，福特在雙缸發(fā)動機的研發(fā)上不遺余力。在日內瓦車展上，福特推出了雙缸發(fā)動機嘉年華。其實是三缸發(fā)動機，但在某些工況下，可以關閉其中一個氣缸，實現(xiàn)兩個氣缸。為了達到更好的運行穩(wěn)定性，新設計的發(fā)動機底座、懸掛襯套和飛輪都在發(fā)動機內部。

現(xiàn)在，為了平衡動力和燃油性能，四缸發(fā)動機仍將是主流。不知道在新能源汽車發(fā)展受阻的環(huán)境下，減缸的趨勢會不會再次卷起。