邁銳寶XL低配落地價(jià)不足12萬(wàn)（邁銳寶xl低配落地多少錢(qián)）
2023-08-25
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更新時(shí)間：2023-08-25 04:16:39作者：未知
邁騰380豪華型落地多少錢(qián)
人生第一輛車(chē)是別克凱越，父母畢業(yè)后買(mǎi)的。轉(zhuǎn)眼間，8年過(guò)去了，凱越的“身體狀況”每況愈下，于是他考慮退役，買(mǎi)一輛更好的中型車(chē)。購(gòu)車(chē)預(yù)算總額不足25萬(wàn)，消費(fèi)太貴。
在我心目中，邁騰、凱美瑞這樣的中型車(chē)檔次感最高，整體實(shí)力最好，其他車(chē)型相比這兩款車(chē)有些欠缺。以前覺(jué)得亞洲龍不錯(cuò)，但是看了實(shí)車(chē)之后發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾真的很粗糙，整體感覺(jué)不如凱美瑞。
邁騰和凱美瑞都經(jīng)過(guò)了仔細(xì)的測(cè)試，具體的配置和價(jià)格也進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比。邁騰看起來(lái)更穩(wěn)定、更動(dòng)感、更舒適。凱美瑞后期應(yīng)該更省心，保值率更好，主被動(dòng)安全配置優(yōu)秀，但娛樂(lè)配置欠缺。
我一直相信“生死有命，富貴在天”這句話(huà)。我見(jiàn)過(guò)天天開(kāi)面包車(chē)的，但那些退休回家安全養(yǎng)老的，也見(jiàn)過(guò)天天開(kāi)豪車(chē)的，但還是發(fā)生事故，失去生命。所以我覺(jué)得安全配置只要不太差就可以接受。除此之外，邁騰380版本的安全配置也很齊全，但沒(méi)有豐田的TNGA架構(gòu)出名。另外我比較喜歡邁騰的調(diào)性和邁騰的駕駛體驗(yàn)，所以最終選擇了邁騰，放棄了凱美瑞。
先說(shuō)說(shuō)我的購(gòu)車(chē)流程。買(mǎi)車(chē)也是充滿(mǎn)波折的。我們?cè)诋?dāng)?shù)氐?S商店談?wù)搩r(jià)格，不考慮價(jià)格。員工的服務(wù)態(tài)度簡(jiǎn)直太差了。我不要黑色，我要海豚灰，我家看起來(lái)年輕又洋氣。網(wǎng)銷(xiāo)不屑的說(shuō)，誰(shuí)要這種顏色？正常人買(mǎi)黑色邁騰，就是說(shuō)我不正常。制造商為什么生產(chǎn)這種顏色？最后，結(jié)局很糟糕。之后，朋友問(wèn)我隔壁城市的一家店。折扣率比我們當(dāng)?shù)氐拇?，最后我?wèn)他。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)價(jià)。邁騰380豪華版官方指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)元，全款優(yōu)惠3萬(wàn)元，貸款優(yōu)惠4萬(wàn)元。貸款的總落地價(jià)格甚至比全款購(gòu)買(mǎi)還要便宜，所以我們別無(wú)選擇，只能貸款。打折后裸車(chē)20.99萬(wàn)輛。貸款10萬(wàn)，每月還款4167元，分兩年還，服務(wù)費(fèi)3800元。強(qiáng)制店內(nèi)注冊(cè)1880元，Gps1880元，雙保險(xiǎn)套餐2699元，購(gòu)置稅18600元，保險(xiǎn)6000元。磨了一會(huì)兒，GPS費(fèi)就去掉了。實(shí)際首付總額約14.3萬(wàn)元，貸款還清后落地總價(jià)24.3萬(wàn)元。
邁騰的車(chē)還是很優(yōu)秀的?？磻T了黑色，但是灰色的真車(chē)很洋氣。如果我們把黑色邁騰比作一個(gè)穿著正式西裝的男人，海豚灰色邁騰就像一個(gè)穿著休閑西裝的帥哥，依然能夠出入正式場(chǎng)合，看起來(lái)依然年輕帥氣。
無(wú)論是駕駛品質(zhì)、動(dòng)力還是空性能，邁騰都是這個(gè)級(jí)別中的佼佼者。30的動(dòng)力足夠了，至少比2.5的凱美瑞差了不止一個(gè)檔次。無(wú)論超車(chē)還是高速行駛，動(dòng)力從來(lái)不缺，2.5的凱美瑞總感覺(jué)有點(diǎn)力不從心。
新車(chē)型還很有儀式感，液晶儀表盤(pán)，流水轉(zhuǎn)向燈，電動(dòng)尾門(mén)，手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，配置真的挺讓人滿(mǎn)意的。雖然內(nèi)飾依舊是大眾傳統(tǒng)的T型對(duì)稱(chēng)布局，但感覺(jué)還是比帕薩特內(nèi)飾好。新款帕薩特內(nèi)飾只是看起來(lái)很清新，但看了很久，感覺(jué)還不如邁騰的上品。
我們來(lái)談?wù)勥@輛車(chē)的缺點(diǎn)。有時(shí)候放音樂(lè)的時(shí)候，說(shuō)話(huà)的人會(huì)產(chǎn)生共鳴，很無(wú)語(yǔ)。內(nèi)飾偶爾會(huì)有異響，但這是間歇性的，很難擺脫4s店的根。單色氛圍燈有點(diǎn)遺憾，要是能上色就好了。中控屏幕分辨率很高，操控也比較流暢，但是地圖還是沒(méi)有手機(jī)方便，所以有點(diǎn)太小了。然后，油耗有點(diǎn)高，駕駛不是很激烈。現(xiàn)在平均油耗10.8升，高于我的預(yù)期。
以上內(nèi)容是一位山東邁騰380車(chē)主的真實(shí)車(chē)價(jià)和用車(chē)體驗(yàn)，希望能給關(guān)注這款車(chē)的朋友提供一些幫助。也歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)評(píng)論討論，談?wù)剬?duì)大眾邁騰的看法。
邁騰GTE的發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T動(dòng)力上會(huì)不會(huì)不夠
「GTE_PHEV」性能有兩個(gè)極端大眾汽車(chē)自主研發(fā)的PHEV插電混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)級(jí)別很低，為「DQ400e型」集成電機(jī)六檔雙離合，運(yùn)行模式單一且存在“虧電模式”。“DQ400e”六速雙離合變速箱的綜合電機(jī)功率為85kW/350N·m，這款電機(jī)在中低速區(qū)間駕駛邁騰GTE時(shí)將具備合格的動(dòng)力體驗(yàn)。因?yàn)椤癊A888_380Tsi”大功率2.0T只有350n·m的峰值扭矩，而且電機(jī)還具有恒扭矩的特性，概念就是起步時(shí)的峰值扭矩。但是這種系統(tǒng)只能在中低速范圍內(nèi)獲得合格的動(dòng)力體驗(yàn)，因?yàn)殡姍C(jī)還是有恒功率轉(zhuǎn)矩下降的缺點(diǎn)，參考下圖。
主流電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電功率基本在100/200kw之間。目的是保證電機(jī)在高速范圍內(nèi)不會(huì)因高速而降低過(guò)大的扭矩，這是保證車(chē)輛在“0-120km/h”速度范圍內(nèi)能有理想駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)。因此，在邁騰帕薩特途觀(guān)L的PHEV(GTE)版中，這類(lèi)車(chē)輛在高速公路上通勤時(shí)性能水平“偏低”，中低速性能區(qū)間無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用。為什么這么說(shuō)？
NEDC_測(cè)試?yán)m(xù)航EV模式純電續(xù)航里程_56公里
測(cè)試方法是在恒溫封閉環(huán)境下，在類(lèi)似于功率測(cè)試儀的平臺(tái)上，關(guān)閉高功耗設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。在這種環(huán)境下，測(cè)試結(jié)果就像“小黃紙上的油耗”一樣差，尤其是對(duì)動(dòng)力電池、電驅(qū)、電控技術(shù)完全沒(méi)有了解的新能源汽車(chē)。大眾在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域真的很普通。參考早期帕薩特PHEV的實(shí)際續(xù)航里程，如果駕駛風(fēng)格激進(jìn)一點(diǎn)——續(xù)航里程會(huì)減半。
“DQ400e”的低功率電機(jī)主要適用于中低速范圍，而容量足夠低的NCM電池組長(zhǎng)期無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)需求。所以這個(gè)系統(tǒng)是降低制造成本的折中產(chǎn)品，是奧迪ag為了拿分的低級(jí)產(chǎn)品，是依靠品牌影響力實(shí)現(xiàn)一定銷(xiāo)量的奇葩產(chǎn)品。而且，問(wèn)題不僅限于此。它的電機(jī)集成在兩個(gè)執(zhí)行離合器的位置。離合器產(chǎn)生的高溫對(duì)永磁體非常不友好，其穩(wěn)定性還有待觀(guān)察。
「虧電模式」概念電驅(qū)系統(tǒng)中缺少發(fā)電電機(jī)
一輛品牌優(yōu)秀的自主PHEV車(chē)，不應(yīng)該被點(diǎn)名是哪個(gè)品牌，其DM3.0平臺(tái)的核心亮點(diǎn)是“BSG發(fā)電與啟動(dòng)一體機(jī)”。該機(jī)不僅解決了DCT雙離合變速箱低速換擋頓挫的問(wèn)題，還實(shí)現(xiàn)了行駛中由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。確保動(dòng)力電池組的能量存儲(chǔ)始終是冗余的。在HEV的混合動(dòng)力模式下，大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以隨時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，降低內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷。
知識(shí)點(diǎn):優(yōu)秀的電機(jī)有95%左右的“熱效率”(能量轉(zhuǎn)換效率)，而普通內(nèi)燃機(jī)只有35%左右的熱效率。因此，電動(dòng)機(jī)的能耗將比內(nèi)燃機(jī)低得多。自動(dòng)啟動(dòng)、加速、爬坡等高功耗條件下。，利用電機(jī)的輸出功率來(lái)替代部分內(nèi)燃機(jī)的需求可以大大節(jié)省燃油，這也是HEV混動(dòng)車(chē)和PHEV混動(dòng)模式節(jié)省燃油的原因。但是“GTE系列”沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)電機(jī)，所以只能在行駛過(guò)程中利用低效的動(dòng)能回收。這會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題？
“失電模式”是指車(chē)輛在純電動(dòng)模式下行駛后，無(wú)法通過(guò)電機(jī)輸出動(dòng)力進(jìn)行長(zhǎng)途通勤。此時(shí)只能依靠“EA211_280Tsi型”1.4T來(lái)維修質(zhì)量比同燃油車(chē)高幾百公斤的混動(dòng)版。這款動(dòng)力儲(chǔ)備低至110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的低端內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是小馬拉大車(chē)，只能驅(qū)動(dòng)混動(dòng)版本。這是“GTE系列”P(pán)HEV車(chē)的真實(shí)水平，是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中的最低標(biāo)準(zhǔn)。