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綜合《華爾街日報》、路透社15日報道，近日美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行時艙門掉落事故，再次給剛有點起色的波音對華交付蒙上陰影。報道援引知情人士消息稱，波音恢復(fù)對華交付737 MAX系列飛機再度面臨延遲，中方計劃在接收過程中對飛機進行額外安全檢查，此舉為交付時間增添了不確定性。

報道提到，目前仍約有85架波音737飛機等待向中國交付。2019年兩起致命空難震撼全球，出于對737 MAX機型安全問題的擔(dān)憂，中國這一波音的關(guān)鍵市場對其關(guān)閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國航空監(jiān)管機構(gòu)的一項關(guān)鍵批準(zhǔn)，距離恢復(fù)對華交付737 MAX系列飛機“又近了一步”，如今又被“打回原形”。

阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發(fā)生脫落（社交媒體）

報道稱，有消息人士透露，波音公司最初計劃在去年12月向中國的航空公司交付一架737 MAX系列飛機，但后來推遲到了今年1月?！度A爾街日報》稱，由于這些飛機已經(jīng)在波音公司的庫存中存放多年，所以必須經(jīng)過中國航司的檢查。

這名消息人士稱，去年12月，中國這家航空公司的一些機組人員前往西雅圖，對停飛后即將交付的首架737 MAX 8飛機進行測試，并準(zhǔn)備將其飛回中國，中方進行檢查所需的時間比早先預(yù)計的要長。

而就在這個節(jié)骨眼上，“高空艙門掉落事件”發(fā)生了。據(jù)其所說，這家中國航空公司計劃對交付的飛機進行額外安全檢查。目前還無法確定額外檢查可能需要多長時間，但這給交付時間增添了不確定性。

報道還提到，雖然在中國執(zhí)飛的波音飛機沒有涉事的737 MAX 9型，正在運營的737 MAX 8型也沒有裝有涉事艙門，不過中國航空監(jiān)管機構(gòu)正在指示國內(nèi)航司對旗下波音737 MAX系列飛機進行預(yù)防性安全檢查。

與此同時，當(dāng)?shù)貢r間周一，波音公司向員工發(fā)送了一份備忘錄，稱正在對其737生產(chǎn)線進行額外檢查，并派遣更多員工檢查艙門及其供應(yīng)商美國勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）的其他工作。

路透社早前報道稱，中方官員正密切關(guān)注“高空艙門掉落事件”的最新進展?！度A爾街日報》援引知情人士消息稱，中方正在等待美國對這起事故更為清晰的調(diào)查結(jié)果，因此暫未采取進一步的實質(zhì)性行動。

報道稱，多年來，波音公司一直在努力恢復(fù)中國監(jiān)管機構(gòu)和客戶對其飛機的信心，這次推遲將會是波音在中國市場遭遇的“又一打擊”。

因于2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發(fā)生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求下于2019年3月中止運行。同年中國暫停了大部分波音飛機的訂單和交付，中國民航局也成為全球首個宣布停飛737MAX的民航監(jiān)管機構(gòu)。

延伸閱讀

波音737MAX9型飛機行駛中一扇艙門不翼而飛 監(jiān)管部門在做什么？

據(jù)央視新聞引述美國消費者新聞與商業(yè)頻道1月6日報道，繼阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客機在飛行途中機艙側(cè)面發(fā)生破損后，美國聯(lián)邦航空管理局下令各航空公司停飛共170多架波音737MAX9型飛機。這一緊急適航指令將影響全球約171架相關(guān)型號飛機。

一架波音737MAX9飛機日前在起飛后突發(fā)異常情況，機艙的一扇艙門不翼而飛

波音737MAX9型客機起飛異常事故發(fā)生于1月5日。當(dāng)時，飛機機身在半空中破裂，機艙的一扇艙門不翼而飛，飛機側(cè)面出現(xiàn)了一個跟艙門一般大的洞。隨后飛機緊急迫降，返回波特蘭機場。事件中無人受傷。

據(jù)《環(huán)球時報》報道，對于異常事故，波音公司6日在社交媒體X上發(fā)表聲明致歉。波音公司聲明說：“安全是我們的首要任務(wù)，我們對此次事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深表歉意。我們同意并全力支持美國聯(lián)邦航空局的決定，即要求立即檢查同型號客機。此外，波音公司的一個技術(shù)小組將支持美國國家運輸安全委員會對昨晚事件的調(diào)查。我們將與監(jiān)管機構(gòu)和客戶保持密切聯(lián)系?！泵绹鴩疫\輸安全委員會也表示正在調(diào)查事故原因。

737MAX事故頻發(fā)

按照商業(yè)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，5日事件中涉及的飛機實際上是“新飛機”：它于去年11月份首次注冊，僅記錄了145架次飛行任務(wù)。

有美國媒體稱，5日事件背后的技術(shù)問題可能是獨特的孤例，但波音737MAX系列飛機可能有著極為“令人擔(dān)憂”的歷史。

據(jù)新華社此前報道，與安全記錄良好的波音737NG客機相比，737MAX客機的安全性能備受質(zhì)疑。自2018年上市以來，波音737MAX客機在不到半年時間里就接連發(fā)生兩起致命空難，包括2018年10月印尼獅航610航班和2019年3月埃塞俄比亞航空302航班兩起墜毀事件，共造成346人死亡。

在2018年的事故中，一架載有189名乘客的737MAX客機從印尼首都雅加達起飛后僅幾分鐘就墜入爪哇海。在2019年的事故中，另一架由埃塞俄比亞航空公司（EthiopianAirlines）運營的737MAX客機飛往亞的斯亞貝巴，起飛不久后便墜毀，機上157人全部遇難。

印尼、埃塞俄比亞的兩場空難前后間隔不到5個月。后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這2起墜機事故都與故障的系統(tǒng)有關(guān)：系統(tǒng)選擇違背飛行員的指令。在當(dāng)時，這幾起嚴(yán)重的墜機事件導(dǎo)致波音737MAX飛機在全球范圍內(nèi)被停飛，數(shù)百架飛機在世界各地的停機坪上停飛了近兩年，而工程師們則努力找出并解決問題，以便監(jiān)管機構(gòu)能夠重新認(rèn)證這些飛機投入使用。讓調(diào)查人員和波音公司尤其在意的是，本應(yīng)使客機飛行更安全的軟件系統(tǒng)，在這些空難中究竟發(fā)揮了什么作用。

監(jiān)管部門在做什么？

波音737MAX9機型可搭載多達220名乘客。航空分析公司Cirium數(shù)據(jù)顯示，全球共有約215架MAX9飛機在服役，其中，美國聯(lián)合航空擁有79架，是最多的航司。MAX9機型三分之一的飛機在聯(lián)合航空和阿拉斯加航空公司服役。其他主要使用公司還有美洲巴拿馬航空、墨西哥航空、哈薩克斯坦SCAT航空、冰島航空、土耳其航空、迪拜航空等。

迪拜航空發(fā)言人已表示，該航司機隊中的3架MAX9客機已在過去1年內(nèi)完成必要的安全檢查。該航司正在等待波音公司的消息，已決定如何開展進一步的檢查。

一般來說，重大航空安全事件，包括未造成人員傷亡的事件，通常會促使美國、歐盟等監(jiān)管機構(gòu)立即對有關(guān)機型開展檢查和調(diào)查工作。安全調(diào)查通常由事件發(fā)生國的官員與飛機制造國的官員合作進行。調(diào)查人員會審視一切有關(guān)事項：飛機的設(shè)計；制造、維護和檢查歷史；天氣；空中交通管制決策；機組人員的行動。他們尋找事件的原因，總結(jié)航空安全的教訓(xùn)。

在1月5日的阿拉斯加航空事件中，涉事飛機是在美國制造的，在美國飛行時出現(xiàn)事故。因此，美國國家運輸安全委員會將成為負(fù)責(zé)調(diào)查該事件的牽頭機構(gòu)。安全調(diào)查可能需要數(shù)月時間。他們包括來自政府、運營飛機的航空公司、工會和飛機制造商的技術(shù)專家。如果有證據(jù)表明飛機缺陷導(dǎo)致了安全事故，美國聯(lián)邦航空管理局(F.A.A.)可以命令同類機型暫停起飛，直到檢查或維修工作完成。美國聯(lián)邦航空管理局也無需等待安全委員會的報告，即可決定是否停飛某機型或下令立即檢查。航空公司一般也會在事發(fā)后迅速展開檢查工作。

隨著美國聯(lián)邦航空管理局下令停飛共170多架波音737MAX9型飛機，許多航班被取消，旅客出行遇到了一些阻力。就阿拉斯加航空而言，停飛等待檢查的737MAX9型飛機占該公司波音737機隊的28%。根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站FlightAware數(shù)據(jù)，截至1月6日中午，阿拉斯加航空已取消約100架航班，占當(dāng)天原定航班的13%。

在2018年、2019年的事故危機中，美國的有關(guān)機構(gòu)其實是全球最后一批決定停飛有關(guān)機型的監(jiān)管機構(gòu)。據(jù)稱，《紐約時報》等媒體的報道給予了美國當(dāng)局很大壓力，還有其他42個國家在美國之前就已經(jīng)采取嚴(yán)厲措施回應(yīng)波音墜機事件。

對美國和波音公司而言，737系列是波音公司有史以來最暢銷的噴氣式飛機，預(yù)購訂單達數(shù)千億美元級別。為了埃塞和印尼的兩起重大事故，波音公司2021年與美國司法部達成了和解，為此支付了25億美元，以解決對其“合謀詐騙聯(lián)邦航空管理局”的刑事指控。2022年，波音公司在與美國證券監(jiān)管機構(gòu)的一項協(xié)議中多支付了2億美元，原因是該公司誤導(dǎo)了投資者，暗示兩起致命墜機事故是人為失誤造成的。

在埃塞墜機事故20個月后，波音737MAX系列飛機在美國重新獲得認(rèn)證，但這場危機已經(jīng)讓該公司損失了207億美元。