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雙球節(jié)懸架有什么缺點

雙關(guān)節(jié)懸掛的缺點是不能兼顧舒適性和操控性。這種懸掛操控更好，但會降低舒適性，轉(zhuǎn)向感更重。

雙關(guān)節(jié)懸架實際上是基于麥弗遜懸架的改進。這種懸架用兩個連桿代替了麥弗遜懸架的L形控制臂，使懸架和喇叭之間有兩個連接點，所以稱為雙關(guān)節(jié)懸架。

雙關(guān)節(jié)懸架可以提高汽車的機動性，提高轉(zhuǎn)向精度。

寶馬旗下的很多跑車都會使用雙球關(guān)節(jié)獨立懸架，寶馬旗下的很多m動力系列車型也會使用雙球關(guān)節(jié)獨立懸架。

著名的保時捷911前懸架也采用了雙球節(jié)獨立懸架。

這么多注重操控性和性能的車都在用雙球節(jié)懸掛，可見這種懸掛的操控有多好。

但如果操控性突出，就無法兼顧舒適性，這是雙球節(jié)最大的缺點。

如果對雙球懸掛感興趣，可以找一輛寶馬3系，用升降機吊起來，觀察一下前懸掛。

其實雙關(guān)節(jié)懸架的結(jié)構(gòu)很簡單，空占用的空間也很小，和麥弗遜懸架一樣。

寶馬很多車的雙球懸架的連桿都是鋁合金的，可以減輕簧下重量，提高減震器的響應(yīng)速度。

雙球節(jié)是什么意思

這里的雙球節(jié)應(yīng)該是指雙球節(jié)彈簧減震器支柱的前橋，是一種用于減震的支柱儀器。

這種減震器可以提供不同的動態(tài)控制和靈活的轉(zhuǎn)向，可以應(yīng)用在輕質(zhì)鋁的智能化應(yīng)用中。

寶馬的雙球節(jié)減震器前橋是鋁制材料。與鋼材相比，重量減輕30%，大大降低了車輛非彈簧支撐的質(zhì)量。

前軸和支柱后輪軸之間的軸荷會影響汽車的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使其變得更加敏感。當(dāng)汽車行駛在不平的路面上時，汽車的操作性和舒適性會得到改善。

減震器的減震作用與減震器相同，可以抑制減震器彈簧的跳動，提高汽車的乘坐舒適性。

按照減震器的分類，有液壓減震器和充氣減震器。

1.液壓減震器:

這種減震器應(yīng)用最廣泛。當(dāng)車架和車軸往復(fù)運動時，活塞將在減震器的氣缸中往復(fù)運動。此時，減震器殼體內(nèi)的油液會不斷從一些小孔流入另一個內(nèi)腔，與內(nèi)壁的摩擦和液體分子的內(nèi)耗形成對振動的阻尼力。

2.充氣減震器:

這種減震器是從60年代發(fā)展起來的一種新型減震器，應(yīng)用率并沒有那么高。