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國內(nèi)被投訴最多的10大SUV是哪些

SUV作為國內(nèi)的主流車型，由于其空區(qū)間大、動(dòng)力強(qiáng)勁，受到了很多消費(fèi)者的青睞。如今面對眾多品牌車型，很多消費(fèi)者在購車時(shí)都有很多困惑和疑問，對于車型的投訴數(shù)量也非常關(guān)注。我們來看看2019年8月到2020年7月的最后一年，哪些車型的投訴量比較高。

2019年8月& # 8212；-2020年7月投訴最多的十大SUV車型:

2019年8月& # 8212；2020年6月SUV銷量前十名:

第一款獵豹CS10有628個(gè)投訴。從銷量來看，獵豹CS10應(yīng)該沒有理由上市，銷量也不算出色，但投訴排名第一，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常、變速箱異常、剎車偏軟等。最重要的是沒有備件。

排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)琦君有606起投訴。作為日產(chǎn)的旗艦車型，琦君的銷量穩(wěn)步上升，但投訴量仍然很高。主要問題是變速箱受挫，發(fā)動(dòng)機(jī)異常，變速箱無法加速，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常。

第三名傳祺GS4，投訴量573起，作為廣汽傳祺的典范，一直深受消費(fèi)者喜愛。主要問題是變速器異響、變速器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。隨著新款GS4的升級，相信這一系列問題會盡快解決。

第四名是哈瓦爾·F7，有567起投訴。主要問題是車身附件系統(tǒng)故障、制動(dòng)系統(tǒng)異常等?？梢院侠淼卣f，F(xiàn)7不應(yīng)該在名單上。哈弗H6的質(zhì)量控制是有目共睹的。配置幾乎完全相同，但出乎意料。

第五名為公眾探索，投訴498件，主要集中在車身附件及電器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等異常噪音。大部分變速箱問題可能還是來自雙離合！

沃爾沃XC60排名第六，投訴量427起，主要集中在車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、噪音大、服務(wù)態(tài)度差等方面。

第七屆RAV4房融，投訴416件，出現(xiàn)機(jī)油增多、乳化等問題。因?yàn)闄C(jī)油增多的設(shè)計(jì)問題，投訴不斷困擾著豐田，希望能盡快解決！

馬自達(dá)CX-4排名第八，投訴386起，主要集中在車身附件和電器、轉(zhuǎn)向故障等方面。

第九名日產(chǎn)黑客有384條投訴，主要集中在傳輸部分，如抖動(dòng)、無法加速、頓挫、法華盒故障等。，這些癥狀與琦君病基本相同。高穩(wěn)定性的CVT變速箱，出現(xiàn)抖動(dòng)等問題，真是莫名其妙。黑客最大的優(yōu)勢在于性價(jià)比高，價(jià)格相對較低。

第十名:吉利星月，投訴377件，主要集中在車身附件和電器方面，以及服務(wù)流程不完善等。要說吉利的售后服務(wù)，我覺得吉利的售后服務(wù)還可以！非常熱情。

總結(jié):以上是去年SUV投訴較多的車型，銷量與投訴基本成正比。銷量越多，投訴越多。其實(shí)每個(gè)模式都或多或少有問題，不可能完美。其實(shí)我覺得不管投訴的數(shù)量是高是低，總之廠家可以及時(shí)做出積極的回應(yīng)和改進(jìn)，這是好的，犯錯(cuò)也沒關(guān)系，改正就好。

國內(nèi)車輛很少采用大掀背結(jié)構(gòu)的原因

在我國，兩廂車比三廂車更容易被接受是不爭的事實(shí)。但是由于兩廂車尾部造型的差異，我們經(jīng)?？梢栽趦蓭嚿峡吹絻蓭嚨脑O(shè)計(jì)，但是在眾多的兩廂車中我們很少看到這樣的車型。

其實(shí)從分類上來說，很多掀背車的后備箱打開方式應(yīng)該叫“揭背”，在國外有一個(gè)專門的英文名:Lliftback。hatchback(英文名:Hatchback)的定位是它的后備箱需要打開一定的角度，而Hatchback是通用名稱，包含了掀背車類型，所以可以說掀背車是掀背車類型，但不能說掀背車就是掀背車類型。

從美觀的角度來看，兩廂車身的造型確實(shí)比常規(guī)轎車更加美觀和運(yùn)動(dòng)，兩廂后備箱的開口也比常規(guī)轎車大很多，方便裝卸物品，后備箱的空通關(guān)率也大大提高。

典型的兩廂車型包括斯柯達(dá)明銳、速騰、大眾CC、奧迪A5、A7、保時(shí)捷帕拉梅拉等。

然而在現(xiàn)實(shí)生活中，人們對兩廂車車身的接受程度并沒有想象中的那么大。大家似乎更愿意接受傳統(tǒng)轎車的尾部造型?？峙碌脧南票耻囓嚿肀旧碚以?。

1、成本高

兩廂造型是將車尾的C柱由垂直改為傾斜。這種變化雖然讓整個(gè)車身看起來更加美觀，但也改變了車身的受力結(jié)構(gòu)。如果使用相同的材料，傾斜C柱的應(yīng)力變形概率遠(yuǎn)高于垂直C柱。因此，為了保證車尾的安全，車企必須對掀背車C柱的鋼材進(jìn)行升級，以提高其剛性和強(qiáng)度，這將增加成本。

因此，我們不難解釋為什么價(jià)格相近的掀背車在配置或動(dòng)力上比傳統(tǒng)車尾造型的車略差。

2、安全系數(shù)

如前所述，掀背車必須提高傾斜C柱的鋼剛度和強(qiáng)度。由于掀背車獨(dú)特的設(shè)計(jì)，后備箱頂部的轉(zhuǎn)軸會離車頂太近，使得掀背車尾部無法像傳統(tǒng)轎車尾部那樣有效緩沖沖擊力。此外，掀背車后部橫向防撞梁的裝配一般比較困難，對整個(gè)車架的防撞強(qiáng)度也要求比傳統(tǒng)轎車高。

3、對噪音的抑制不利

從空的空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，傳統(tǒng)轎車的屁股可以引導(dǎo)后方的氣流和雨水，但兩廂車的尾部造型在這方面比較弱。尤其是兩廂車后部容易形成真空區(qū)域，會造成車前車后的大顛簸，所以我們可以看到幾乎所有的兩廂車或者兩廂車都配備了后雨刷(缺少的基本就是減幅)。原因是車尾的顛簸很容易將雨水、泥水卷到后擋風(fēng)玻璃上。

但是我們也可以看到，有些掀背車或者掀背車會在車尾增加一個(gè)尾翼，其目的是為了抑制后方氣流的負(fù)面影響，防止空氣流在后方造成麻煩。

所以，正是因?yàn)閮蓭囋煨秃蟛靠湛諝饬鲃?dòng)性不夠，這類車的風(fēng)噪往往比傳統(tǒng)轎車大，而且由于轎車后部與乘員部分分離，所以傳統(tǒng)轎車的噪聲會相對較小。

綜上所述，雖然掀背車造型看起來時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，后備箱利用率也很高，但其在成本、安全性、實(shí)用性等方面的表現(xiàn)都不如普通轎車。因此，由于消費(fèi)者用錢包投票，兩廂車造型基本上只是目前小眾車的外觀賣點(diǎn)。