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國產(chǎn)汽車進(jìn)步最快且具備硬實(shí)力的品牌

國產(chǎn)汽車進(jìn)步最快且具備硬實(shí)力的品牌-應(yīng)當(dāng)有三個(gè)

品牌評(píng)論:

廣汽傳祺長城汽車比亞迪新能源

把廣汽放在第一位并不是抬舉，因?yàn)樽罱倪M(jìn)步非常明顯，優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)很有代表性。但不可否認(rèn)的是，其主力車型(緊湊型SUV)價(jià)格虛高，只有GS8/GM8和GA系列車值得參考。那么，有哪些關(guān)于汽車的技術(shù)值得稱贊呢？

1:“4 b20j 1-2.0 GDI”發(fā)動(dòng)機(jī)很不錯(cuò)。該機(jī)是目前國產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠軍機(jī)型！從動(dòng)力儲(chǔ)備的賬面數(shù)據(jù)可以確認(rèn)，最大功率為185kw，甚至凈功率為175kw，與優(yōu)秀的歐美發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。

關(guān)鍵是最大扭矩高達(dá)390N·m(1750 ~ 4000 rpm)，能實(shí)現(xiàn)高扭矩和大功率并存的機(jī)器并不多，能保證正常油損和質(zhì)量穩(wěn)定的機(jī)器就更少了?？梢哉f這款機(jī)器相當(dāng)于一般的LTG和菲亞特GSE系列2.0T如果它的熱效率是40.23%，技術(shù)其實(shí)更先進(jìn)。

2.“2.0 ATK——第四代機(jī)”通過測試認(rèn)證，該機(jī)獲得“能效之星”評(píng)價(jià)；原因是熱效率高達(dá)42.10%。似乎在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，目前無論哪一款車的系統(tǒng)都有更高級(jí)別的選擇。

所以廣汽傳祺近期的表現(xiàn)可以稱贊，技術(shù)進(jìn)步的速度非?？?；變速箱領(lǐng)域也有自主研發(fā)的七速濕式雙離合，AT主要是采購。但在燃油車倒計(jì)時(shí)階段，與其投入巨額成本研發(fā)AT，不如專注于新能源汽車的研發(fā)。

3.廣汽的四合一電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)也有不錯(cuò)的水平，比如前后雙電機(jī)四驅(qū)。在此之前，廣汽并沒有這么高標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)。同時(shí)，電控系統(tǒng)與平臺(tái)的集成高度集成，匹配的減速器也采用“兩擋”標(biāo)準(zhǔn)。

該平臺(tái)類似于比亞迪的“33111-E平臺(tái)”，集成度高，體積縮小30%，服務(wù)質(zhì)量降低25%。只是綜合傳輸效率略遜于E平臺(tái)，但已經(jīng)具備了同級(jí)比較(競爭)的實(shí)力。這是廣汽傳祺自主品牌近期的變化。在放棄菲亞特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，不模仿日本汽車制造體系后，車輛的質(zhì)量性能也得到了質(zhì)的提升。

綜合實(shí)力-燃油動(dòng)力

毫無疑問，現(xiàn)階段長城汽車依然是“王者”。這個(gè)評(píng)價(jià)可以通過銷量來印證:SUV車型賣皇冠，皮卡車型賣皇冠，還有誰？兩種車型都能賣得很好，是基于先進(jìn)的技術(shù)在皮卡領(lǐng)域逼出了一批合資品牌車。

4B15B-1.5T4C20B-2.0T

這兩款機(jī)器很有代表性，技術(shù)主要包括氣門升程連續(xù)可調(diào)，可以在中高速范圍內(nèi)延緩扭矩下降；高壓垂直直噴系統(tǒng)也挺好的，因?yàn)榭梢愿邏簢娪停挥脫?dān)心濕壁。其次還有雙平衡軸、聲學(xué)鏈蓋、缸蓋集成排氣歧管(快熱機(jī))等技術(shù)。通過這些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了理想的動(dòng)力。

數(shù)據(jù):1.5t-124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)，目前很少被超越，但哈弗已經(jīng)在10萬級(jí)汽車上使用多年。

2.0t-165 kW/385N·m(1800-3600 rpm)的水平僅次于廣汽，但該機(jī)的車價(jià)非常合理。比如旗艦四驅(qū)版哈弗F7/F7x，匹配上自主研發(fā)的七速濕式雙離合后，實(shí)際成交價(jià)不到15萬。同樣的預(yù)算找不到更劃算的選擇，100多一點(diǎn)的PPH(百車故障率)也說明質(zhì)量穩(wěn)定。

【4D20M-2.0T】柴油機(jī)同樣出色，功率輸出120 kW/400N·m(1500 ~ 2500 rpm)；目前只有上柴生產(chǎn)的“π 2.0t雙渦輪車型”超過該機(jī)，但由于匹配車型不同，并無競爭。

該機(jī)使用的皮卡動(dòng)力體驗(yàn)不錯(cuò)，噪音、振動(dòng)、NVH水平相當(dāng)高，以高壓共軌直噴系統(tǒng)為核心的耐久性也很高。這是長城皮卡多年暢銷的基礎(chǔ)。當(dāng)然也有匹配ZF-8AT變速箱的優(yōu)勢，但長城汽車可能會(huì)放棄購買AT。

【3.0T-V6 & amp；9AT往往是進(jìn)口高端車的組合，但長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和生產(chǎn)。參考硬核越野車坦克300，兩大裝備廠商成都是長城的成果，也是國內(nèi)第一款縱置9AT，進(jìn)步速度真的非常快。

因此，長城汽車可以牢牢占據(jù)兩大車型的榜首。主力車型性能好，價(jià)格合理，品質(zhì)豐富，質(zhì)量穩(wěn)定，不可否認(rèn)確實(shí)很有吸引力。

混動(dòng)&電驅(qū)

在新能源汽車陣營中，比亞迪幾乎沒有對(duì)手，就連外企也不例外。目前，還沒有其他汽車公司能夠同時(shí)設(shè)計(jì)和制造三個(gè)電氣系統(tǒng)的所有組件和零件。如果不能掌握核心技術(shù)，就無法實(shí)現(xiàn)理想的優(yōu)化匹配，平臺(tái)模塊化制造的產(chǎn)品很難有理想的控制。關(guān)鍵是制造成本無法控制。

但是比亞迪有這個(gè)硬實(shí)力，所以才有了“唐DM&:漢”等超低能耗的超高性能車。具體來說，我們只需要知道乘用車、商用車、重卡和軌道交通這兩個(gè)平臺(tái)。我們需要知道的是，IGBT功率半導(dǎo)體已經(jīng)打破了海外技術(shù)的封鎖，這也是云軌能夠讓龐巴迪和東芝退守第二陣營的原因。

【E平臺(tái)】是電動(dòng)汽車的核心，其技術(shù)亮點(diǎn)與廣汽四合一相當(dāng)——不再贅述。但是，作為核心的“動(dòng)力電池”有著絕對(duì)的優(yōu)勢。比亞迪自主研發(fā)的刀片磷酸鐵鋰電池具備改變行業(yè)結(jié)構(gòu)的能力。由于其安全性能，可以短路不起火，爐溫標(biāo)準(zhǔn)也沒有問題，與傳統(tǒng)的鎳鈷三元鋰相差甚遠(yuǎn)。

而且使用壽命高達(dá)> 100萬公里，SOC依然會(huì)在80%的標(biāo)準(zhǔn)?？磥硎褂眠@種電池的家用汽車再也不用擔(dān)心換電成本了。因?yàn)槟昶骄蝗f公里左右的代步車，好像用了十幾二十年都感覺不到里程的變化，半個(gè)世紀(jì)就要降10%，連同齡燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都要換。

要點(diǎn):磷酸鐵鋰電池制造成本低很多，標(biāo)準(zhǔn)僅為目前鎳鈷錳電池行業(yè)均價(jià)的30%左右；刀片電池成本略高，但也有很大優(yōu)勢。而且特殊的條形結(jié)構(gòu)提高了空之間的利用率，體積能量密度遠(yuǎn)高于圓柱形三元鋰。

因此，未來使用這種電池的電動(dòng)車價(jià)格可以足夠低，所以不需要擔(dān)心安全性和耐用性，選擇電動(dòng)車時(shí)應(yīng)該考慮這種類型的車。

【DM3.0平臺(tái)】是混合動(dòng)力汽車的核心。當(dāng)然，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的水平足夠高，但最重要的是電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和先進(jìn)性。參照其三引擎四輪SUV平臺(tái)，前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及與BSG電機(jī)集成的內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)負(fù)責(zé)任的系統(tǒng)要想穩(wěn)定運(yùn)行，需要一個(gè)成熟的控制系統(tǒng)。

雙引擎四輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)更適合汽車，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以并聯(lián)輸出，電驅(qū)動(dòng)可以獨(dú)立運(yùn)行；因此實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)后驅(qū)和混合動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)。一輛車能感受到兩種駕駛樂趣，似乎其他車企都做不到。

燃料技術(shù)也在快速發(fā)展。全新曉云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型米勒循環(huán)，動(dòng)力儲(chǔ)備達(dá)到136 kW/288N·m(1500 ~ 3700 rpm)。對(duì)于動(dòng)力會(huì)比較弱的米勒系統(tǒng)來說，要達(dá)到這個(gè)水平并不容易。緊湊型SUV很難開破百秒。

新款大功率2.0T(新款487)也已經(jīng)量產(chǎn)，但還沒有計(jì)劃使用哪款車。雖然比亞迪技術(shù)先進(jìn)，但產(chǎn)品規(guī)劃水平似乎很低，新技術(shù)學(xué)會(huì)了“擠牙膏”。熱效率38%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)也不錯(cuò)，180 kW/380N·m以上的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于混動(dòng)車來說綽綽有余。

總結(jié):這三款近期進(jìn)步明顯或者技術(shù)先進(jìn)的國產(chǎn)車整體表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。其次，還有長安汽車、吉利汽車、一汽紅旗等。在數(shù)百個(gè)自主品牌中，其實(shí)這些才是支柱。

國產(chǎn)汽車哪幾個(gè)品牌比較好

國產(chǎn)汽車-自主品牌代表品牌分類序燃油動(dòng)力乘用車燃油動(dòng)力商用車新能源動(dòng)力乘商用車

汽車是一個(gè)非常龐大的概念，根據(jù)車輛的用途可以分為“乘用車”和“商用車”兩類，根據(jù)動(dòng)力單元的類型可以分為“燃油車”和“新能源”，根據(jù)車型的分類可以列出一個(gè)目錄。幾乎每一款車型都會(huì)有一個(gè)代表品牌。本文主要討論乘用車，商用車可以參考以下知名卡車品牌。

中國重汽一汽解放陜汽重卡北汽福田東風(fēng)商用車

商用車屬于汽車的“重型裝備”。在這一領(lǐng)域，中國知名企業(yè)經(jīng)歷了幾十年的技術(shù)反轉(zhuǎn)和積累，實(shí)現(xiàn)了向國外學(xué)習(xí)提升自己“控制外國”的目標(biāo)。國產(chǎn)重卡參考重卡品牌已出口海外100多個(gè)國家，其他品牌緊隨其后，中國卡車在國內(nèi)外市場均享有盛譽(yù)。

乘用車主流車型與代表品牌

1.汽車——吉利汽車

汽車是自主品牌的“軟肋”。在SUV熱潮中，大部分知名車企都轉(zhuǎn)型到了這個(gè)全新的領(lǐng)域，時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2010年左右。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，吉利汽車依然堅(jiān)守汽車陣營，相反的戰(zhàn)略規(guī)劃取得了非常令人滿意的效果，因?yàn)楦偲返慕舆B轉(zhuǎn)型相當(dāng)于為吉利汽車業(yè)務(wù)放棄了一個(gè)巨大的市場。不得不佩服吉利汽車的戰(zhàn)略眼光。一輛帝豪EC7為這個(gè)品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，相繼推出的博瑞、帝豪GL、賓瑞等車型都取得了理想的成績。

但同時(shí)也不能否認(rèn)，吉利汽車近期的量產(chǎn)車并不是那么理想，因?yàn)檫@些車大多采用直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，三缸內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行中會(huì)帶來怠速共振，功率提升效率相對(duì)較低，NVH水平相對(duì)較差；所以廣泛使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利汽車，不應(yīng)該給予很高的評(píng)價(jià)。但如果用戶基數(shù)足夠大，市場份額的硬核影響力永遠(yuǎn)不會(huì)影響吉利汽車的銷量，吉利汽車是自主品牌中銷量第一的。

2:SUV & amp；皮卡-長城汽車

哈弗和馮軍是長城汽車的自主品牌，多年來一直是各自車型的銷量冠軍。在高度垂直的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定銷售的秘訣在于理想的產(chǎn)品質(zhì)量和合理的產(chǎn)品定位，這是永遠(yuǎn)無法否認(rèn)的。哈弗SUV可以參考H6/F7/F7X，H6是GW(長城縮寫)4B15B發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋濕式雙離合的組合，在保證性能優(yōu)于同級(jí)競品的前提下，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)低價(jià)格和高配置。4C20B的2.0T版本匹配同一個(gè)變速箱，性能可以說同級(jí)別競品首屈一指。不過這個(gè)版本的起步價(jià)降到了13萬以下。F7/F7X提供2.0T四驅(qū)可選，是唯一一款15萬級(jí)的四驅(qū)城市SUV。

哈弗SUV的受歡迎程度取決于內(nèi)燃機(jī)和主流變速箱的領(lǐng)先技術(shù)，其次是極具吸引力的價(jià)格。保持這一產(chǎn)品定位不變，長城汽車將有無限的前景。而且，未來熱門車型中肯定會(huì)有皮卡的一席之地，因?yàn)榻饨皇菚r(shí)間問題，未來開皮卡很可能和“小汽車”一樣方便。那么長城馮軍皮卡作為銷量皇冠和換代炮系列皮卡大有可為。其4D20雙渦輪增壓2.0T柴油的動(dòng)力儲(chǔ)備為120 kW/400N·m，超過了很多2.5T~2.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。4C20 H6的汽油版也是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其匹配的ZF8AT變速箱在15萬級(jí)沒有更高級(jí)別的選擇。

3:MPV & amp；輕客——大同汽車

大通汽車在乘用車領(lǐng)域的評(píng)價(jià)不是很好(其實(shí)是差)，原因本文不討論。大通是一個(gè)以商用車起家的汽車品牌。其MPV對(duì)于輕客可以參考G10和V80。這兩款車一度成為國內(nèi)配置最高、綜合品質(zhì)最高的選擇。尤其是自主品牌MPV G10，目前還處于“客貨兩用級(jí)別”的階段。G10是為數(shù)不多敢于攻擊中高端品牌的品牌，成績相對(duì)樂觀。2019年，大通推出了換代產(chǎn)品G20，其垂直后驅(qū)加四輪懸架，2.0T直噴增壓器與ZF8AT的組合，以及豐富的配置，極具吸引力。

大同輕型客車可以說是自主品牌中最像乘用車的品牌。知名品牌的輕型乘用車，從內(nèi)飾到配置層面都還處于“客車”級(jí)別，直白的解釋很粗糙。大通V系列至少提供了更豐富的主動(dòng)安全配置，如ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和智能輔助系統(tǒng)；更重要的是，這些汽車提供自動(dòng)變速箱選項(xiàng)。比如V90不僅有價(jià)格更低的6mt機(jī)械自動(dòng)版，還有質(zhì)量更高價(jià)格略高的6AT自動(dòng)版。這里所謂的略高價(jià)格是指兩個(gè)版本的對(duì)比。與同價(jià)位的競品相比，V90可以說性價(jià)比非常高，因?yàn)楦偲范际鞘謩?dòng)變速箱低的“商用車”。

4.越野車-北汽越野車

越野車是一個(gè)非常冷門的車型，因?yàn)殡S著鋪面路的延伸，幾乎沒有爛路可走，沒有C端市場只是需要它的用戶難免會(huì)冷門，面對(duì)少數(shù)特殊行業(yè)車輛也不會(huì)有理想的成績。所以大部分主流車企都選擇退出這個(gè)領(lǐng)域，BAIC依然堅(jiān)持，因?yàn)槭窃揭败嚒５@個(gè)品牌下只有一款越野車值得推薦，那就是BJ40PLUS；該車采用兼職四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的通行能力，配合電子限滑的中低配，能夠滿足普通越野愛好者的用戶需求。旗艦版或其他版本的選裝差速鎖可以大幅提升越野能力，在自駕越野車中極限最高。

BAIC其余的越野車大多是“感傷車”，比如BJ212、勇士、勇士皮卡，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)落后。這些車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是十年前的標(biāo)準(zhǔn)(動(dòng)力差油耗高)，配置一塌糊涂，品控水平不高。這是越野圈粉絲普遍接受的結(jié)論。所以不推薦這些車，因?yàn)榧词箖r(jià)格很低，落地后還是需要高成本的改裝升級(jí)。是否值得選擇，就是體驗(yàn)真正的車。

5.新能源汽車——比亞迪汽車

這里所謂的新能源指的是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，毫無疑問，比亞迪在這一領(lǐng)域領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。新能源汽車的核心是“三電系統(tǒng)”，即電機(jī)、電控和動(dòng)力電池。2003年，比亞迪成為全球電池(化學(xué)電源)領(lǐng)域第二大供應(yīng)商。電控方面，可以參考比亞迪IT領(lǐng)域代工和技術(shù)研發(fā)的成果，電機(jī)幾乎是隨波逐流的結(jié)果。在國外公司壟斷多年的IGBT芯片領(lǐng)域，比亞迪第四代已經(jīng)超越行業(yè)平均水平。這些核心技術(shù)基于前五項(xiàng)R&D專利和后四項(xiàng)專利的總和。R&D企業(yè)一定會(huì)成功。

目前，比亞迪是全球唯一一家可以同時(shí)擁有垂直R&D和生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、變速箱和三大電器，并完成三類車高度集成化平臺(tái)搭建的公司。領(lǐng)先的技術(shù)讓比亞迪連續(xù)四年保持全球新能源汽車銷量桂冠，其平臺(tái)也成為北汽廣汽長安長城、大眾奧迪豐田、戴姆勒奔馳的選擇，可見其實(shí)力。而且，比亞迪在商用車領(lǐng)域也很強(qiáng)。其新能源客車出口海外近70個(gè)國家或地區(qū)，包括歐洲、美國、日本和韓國。軌道交通也出口到近十個(gè)國家，所以比亞迪并不是一個(gè)有吸引力的王朝系列轎車和SUV。

總結(jié):自主品牌中，以上五個(gè)品牌可以代表五種車型和兩種動(dòng)力系統(tǒng)汽車，其中大部分量產(chǎn)車在綜合素質(zhì)和技術(shù)水平上已經(jīng)超越主流合資車，國產(chǎn)車已經(jīng)崛起。

內(nèi)容:原創(chuàng)啟動(dòng)器