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國(guó)產(chǎn)摩托車的一線二線三線分別有哪些

這里國(guó)產(chǎn)摩托車要具體指自主品牌，能稱得上一線的自主品牌必須滿足以下條件，否則只能排名靠后。

1.品牌知名度，所謂品牌知名度就是摩托車品牌在一定范圍內(nèi)的影響力，可以說(shuō)是后三項(xiàng)的綜合體現(xiàn)。有了好的品牌影響力，現(xiàn)在的品牌才會(huì)排名更高，否則只會(huì)淹沒在茫茫的流量中。

2.技術(shù)實(shí)力，汽車企業(yè)的核心技術(shù)是快速發(fā)展的基礎(chǔ)。如果一個(gè)汽車公司連核心技術(shù)都沒有，就不能稱之為一線品牌。所謂核心技術(shù)，不僅包括發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用和研究，還包括產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力。

如果細(xì)分這兩個(gè)項(xiàng)目，會(huì)有很多項(xiàng)目，比如技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品材料控制、新產(chǎn)品R&D能力、產(chǎn)品升級(jí)速度、現(xiàn)代化整機(jī)流水線等等。這是考慮摩托車品牌排名時(shí)的一個(gè)重要項(xiàng)目。

3.市場(chǎng)數(shù)量，直接決定了當(dāng)前品牌在市場(chǎng)上的銷量。銷量雖然不代表質(zhì)量，但沒有質(zhì)量怎么可能有銷量？大多數(shù)莫憂人的眼睛是銳利的。在信息時(shí)代，僅靠外觀和配置很難有市場(chǎng)銷量。換句話說(shuō)，趁熱打鐵是必要的。只有當(dāng)目前的車輛全面并表現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才會(huì)受到市場(chǎng)的青睞。

4.售后服務(wù)，當(dāng)一輛摩托車的前三項(xiàng)都有了，如果非常忽視售后服務(wù)，或者售后網(wǎng)點(diǎn)不夠完善，那么就無(wú)法和一流品牌掛鉤，反而會(huì)把用戶的需求放在第一位，能夠很好地解決使用過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題，這將是一流品牌的實(shí)力。

通過(guò)以上四點(diǎn)介紹，我們可以看到真正稱得上國(guó)內(nèi)一線品牌的摩托車并不多，也就是說(shuō)只有極少數(shù)的摩托車，如豪爵、馮春、宗申、隆鑫、錢江貝納利、力帆等。(排名不分先后)，都可以算是一線品牌，其中豪爵多年來(lái)一直穩(wěn)居榜首，因?yàn)檫@個(gè)品牌以上四點(diǎn)車型的表現(xiàn)相對(duì)均衡，而其他品牌都會(huì)有自己的突出特點(diǎn)。

至于二三線品牌，我們就不介紹了。只要是一些綜合展現(xiàn)以上四點(diǎn)不夠均衡的品牌車型，基本上可以算是二三線品牌。雖然它們?cè)谀承┓矫婵赡鼙憩F(xiàn)不錯(cuò)，但與主流一線品牌仍有一定距離。

國(guó)產(chǎn)摩托車拼功率配置

這是一個(gè)很發(fā)人深省的問(wèn)題，但也是一個(gè)真實(shí)的現(xiàn)象。按照目前國(guó)內(nèi)摩托車的發(fā)展水平，外觀、配置或動(dòng)力性能都不缺。缺少的恰恰是核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。當(dāng)然，這款國(guó)產(chǎn)車的定義一定要剔除合資品牌，因?yàn)樗壳罢诔浴袄媳尽?，比自主品牌還要頹廢。

合資品牌為什么吃“資本”？因?yàn)樗鼈冊(cè)谂渲?、外觀、動(dòng)力性能等方面都不如自己的品牌，人們可以做出一款非常普通、極其耐用的車型，所以即使人老了，它們依然會(huì)很受歡迎。畢竟我們的自主品牌摩托車還是很弱的。不管怎么說(shuō)，看發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)階段自主品牌摩托車的中大排量車型雖然很多，但除了極少數(shù)之外，真正有發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力的車型還是少數(shù)，很多車型都是外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝生產(chǎn)的，所以自主品牌摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的缺乏是公開的秘密。

即便如此，其余有制造能力的自主品牌摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)水平上還是會(huì)有明顯的代差，雖然它們的動(dòng)力和扭矩參數(shù)都很吸引人，實(shí)際動(dòng)力性能也不錯(cuò)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，除了雙頂置凸輪軸四氣門、平衡軸和滑動(dòng)離合器之外，真的沒什么可說(shuō)的。

因?yàn)橐陨霞夹g(shù)基本都是留給別人玩的，不是自有品牌摩托車自己創(chuàng)造的，造成這種差異的原因有很多，比如外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、造車態(tài)度等。，現(xiàn)階段，自主品牌摩托車不具備任何實(shí)質(zhì)性的高技術(shù)。

但另一方面，也是比較積極的表現(xiàn)。能夠讓引擎數(shù)據(jù)更高也說(shuō)明在學(xué)習(xí)過(guò)程中有了一點(diǎn)進(jìn)步。否則，如果我們走別人設(shè)計(jì)的路，那么最基礎(chǔ)的民族工業(yè)就沒有希望了。

綜上所述，在缺乏核心技術(shù)的前提下，現(xiàn)階段的自有品牌摩托車只能通過(guò)優(yōu)化外觀、豐富配置、提升參數(shù)來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以這種現(xiàn)象既正常又無(wú)奈，也值得我們深思。當(dāng)然，我們也需要用包容的心去看待它。如果我們只是嘲笑或者吐槽，其實(shí)是沒有用的。只有自主品牌真正有所進(jìn)步，才能給用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益，其他什么都不是。