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2.0T的汽車比1.6自然吸氣的省油

我相信你的問題，我覺得2.0t的車型可以比1.6升自然吸氣車型省油，為什么呢？這是應(yīng)該從車子的自重和汽車的發(fā)動機技術(shù)來理解的，不懂車的人總是覺得1.0L的發(fā)動機就非常省油，其實這是錯誤的理解，車子不是排量越小就越省油，這其中還有眾多重要的因素會影響油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

第一，車子的重量，比如說一臺兩噸的車子，搭載了一個1.6升的自然吸氣發(fā)動機，這就像你的驢100斤要去拉一個200斤的磨坊，越拉越吃力，這就是“小馬拉大車”的原因了，一個發(fā)動機不夠功率只能通過深踩油門來提升動力，而噴油嘴會加大噴油量，卻事倍功半，這個時候1.6升的車型就非常的費油了，甚至比2.0t的發(fā)動機油耗更高。第二，發(fā)動機的做功與油耗有關(guān)，當(dāng)你高速低檔行駛時，低檔是高功時刻，而車子的速度卻是低速行駛，這個時候車子是尤其費油的。第三，同等情況下，空調(diào)的使用，1.6升的車型開空調(diào)的話在路上你會感覺肉了很多，油門響應(yīng)也比較差，因為后段無力延續(xù)了，而2.0t的車型卻影響無幾，因為有足夠的動力損耗，油門也不用踩的太深，所以在這種情況下，2.0t有可能會比1.6升自然吸氣省油。

同樣一輛車，兩種配置，1.6升的油耗相對較高，但2.0t噸的油耗相對較低，不外乎發(fā)動機技術(shù)、變速箱的匹配、車的凈重、車的使用環(huán)境以及駕駛員的駕駛習(xí)慣，這些都是有關(guān)系的。我們不應(yīng)該只看排量，就像天籟的VC-TURBO一樣，油耗表現(xiàn)堪比普通的1.5升自然吸氣車型。

2.0t發(fā)動機的低功和高功有哪些什么區(qū)別

「高功·低功」發(fā)動機功率分級是歐系汽車的普遍做法·技術(shù)確實存在差異同排量發(fā)動機區(qū)分高低功率不同版本，這種現(xiàn)象普遍存在于歐系汽車品牌中。比如330Tsi&380Tsi，320i&330im等等，為什么要進(jìn)行這種區(qū)分呢？

主要原因是發(fā)動機的制造成本不同。比如380Tsi-EA888 2.0T發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，進(jìn)氣歧管和燃燒室內(nèi)部都有燃油噴嘴。該技術(shù)可以提高低速扭矩的爆發(fā)力，也可以在一定程度上緩解氣門積碳。同時，發(fā)動機還擁有330Tsi所沒有的缸蓋集成排氣歧管的快速熱機技術(shù)。

問題來了。既然有相對先進(jìn)的380Tsi選擇，為什么還要用低效率高油耗的330Tsi呢？這個問題值得思考，答案其實很簡單。

理由一:告訴消費者哪個發(fā)動機更好，引導(dǎo)用戶購買高標(biāo)準(zhǔn)、高價車。只有創(chuàng)造出出差的選擇，一臺已經(jīng)平平無奇的發(fā)動機才能展現(xiàn)出先進(jìn)的功能。在競品技術(shù)水平普遍較高的前提下，只有布局自己的產(chǎn)品線才能吸引消費者的注意力。并在用戶之間形成“鄙視鏈”。不要說技術(shù)不好但是預(yù)算不夠。

原因二:歐洲車的品牌知名度真的很高，這是不可否認(rèn)的事實。所以也會有奧迪寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃，這是在胡搞。通俗的描述就是有些人會認(rèn)垃圾。而且這種拙劣的選擇空還有巨大的市場，因為想買這些品牌車的用戶可能沒有足夠的預(yù)算，很多人只是想買一個品牌，技術(shù)和質(zhì)量都可以“腦補”，所以定位高低電的區(qū)別是非常聰明的營銷策略。

營銷結(jié)果：持續(xù)性增長！

歐洲發(fā)動機以渦輪增壓為主，他們的大功率發(fā)動機大多以非常高效的增壓器為特點。比如330iM的2.0T發(fā)動機最大扭矩已經(jīng)是400N·m了，理論上如果機器的耐用性足夠高，增壓器是可以延遲的。

比如你在1000轉(zhuǎn)的時候參與進(jìn)來，但是在3000轉(zhuǎn)的時候達(dá)到了峰值速度，就可以意識到正常行駛范圍內(nèi)的動力體驗還是不錯的，在追求性能的≥3000的范圍內(nèi)就可以獲得理想的性能體驗。同時機器的運行狀況也不會那么差，質(zhì)量性能也會好很多。

不過這款2.0T 400N m可以在1500轉(zhuǎn)左右達(dá)到峰值，可以持續(xù)4000轉(zhuǎn)以上。所以這臺機器普遍存在燒油的問題，無論是最初的氣門老化還是由于磨損導(dǎo)致的活塞間隙嚴(yán)重放大！不過即使有這樣的問題，也不會影響寶馬的質(zhì)量評價，因為還是有低功率版本的。

如果選擇的2.0T發(fā)動機是最大扭矩低至250n·m的工業(yè)廢料，或者是相對穩(wěn)定的300n·m標(biāo)準(zhǔn)，如果這款中排量發(fā)動機的調(diào)校如此保守，質(zhì)量性能會不會好很多？

用戶對話:

330iM質(zhì)量真差！我的3系質(zhì)量就很好！你的3系動力很差。什么是動力？

同一輛車的用戶對車輛的評價有兩個極端，很少有用戶選擇大功率選項，所以偶爾的差評會不堪重負(fù)。這才是大功率發(fā)動機存在的真正價值，這是一個非常聰明的營銷工具。當(dāng)然，這也是很多人討厭歐洲車的原因。