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如何評價比亞迪唐DM是否值得購買

隨著人們生活水平的提高，二胎政策的逐步放開，很多家庭被鎖在了30萬級的SUV里。該檔次車型混搭，大部分車空表現(xiàn)不錯，但性價比參差不齊。

有時候選車真的能顯示一個人的需求和對車的了解程度。面容較好的人可能會選擇售價30萬元的寶馬X1。這款車最大的優(yōu)勢就是寶馬品牌。但是如果把寶馬的LOGO換成普通的品牌LOGO，估計就不會直接看了。雖然新款寶馬x1在空之間拉力很大，但已經(jīng)完全失去了寶馬的操控精神，后排坐墊太短，看起來在空之間很大，但實際上坐在上面并不舒服。

不太懂車但又怕買錯的人可能會選擇漢蘭達。漢蘭達作為日常家用仍然非常可靠，但豐田品牌近年來被過度神話化。即將更換的車型沒有折扣，只能加價。內(nèi)飾設計很一般，配置很摳門。買漢蘭達可能不是什么大錯，但這個價位絕對不是性價比最高的選擇。

作為家用車，很多人不得不與空妥協(xié)，但同時對動力還是有一定的期待，對配置也有一定的要求，對高油耗也有點防備。所以很多懂車的老司機都會選擇這個價位的比亞迪唐DM，因為這款車可以滿足以上所有要求，同時還可以掛綠卡不用交購置稅，在大城市已經(jīng)廣泛普及。

不夸張地說，比亞迪唐DM在30萬元以內(nèi)就有超越百萬的動力。唐DM搭載2.0T發(fā)動機，最大功率192馬力。入門版配備單電機，中高版本配備雙電機，均為四驅(qū)。中高電機最大功率高達394馬力。因此系統(tǒng)總功率高達586馬力，峰值扭矩達到驚人的900牛米，堪比超跑。作為一款重量接近2.4噸的中型SUV，零百加速比售價142.1萬的保時捷911還要快，只需要4.3秒。

DM可以實現(xiàn)三機四輪驅(qū)動和兩機四輪驅(qū)動的組合。驅(qū)動模式分為混合動力模式和純電動模式。兩種模式有對應的運動和經(jīng)濟模式，可以相互匹配，實現(xiàn)四種完全不同的駕駛風格。電動模式可用于短途出行，節(jié)能環(huán)保。長途車可以采用混動模式，保證續(xù)航能力。滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可達800公里。

這一次，2021款比亞迪唐DM更新上市，可謂“超大杯再升級”“量大價優(yōu)”。新唐DM頂配車型相比上一代頂配車型價格降低了4萬多，但升級64項，增加17項黑科技，性價比提升明顯，產(chǎn)品誠意十足。

除了動力總成的升級，全新比亞迪唐DM的配置和豪華感的營造也有明顯提升。新車采用S級豪華智能旗艦座艙，并配備31色互動氛圍燈、龍鱗圖案豪華座椅和升級版15.6英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)浮屏，讓這款車的內(nèi)飾感覺像是跨級競技。

主被動安全配置一應俱全，包括智能輔助駕駛、車道偏離預警、維修輔助、主動剎車、ACC巡航、道路交通標志識別等功能。整個系統(tǒng)標配前后倒車雷達和360度倒車影像。因此，比亞迪唐DM獲得了C-NCAP“五星安全認證”和C-IASI三項“GOOD”認證，雙重保障。

2021款比亞迪唐DM這次繼續(xù)做輕量化設計，與國際頂級供應商聯(lián)手，真正做到了一款跑得快、剎車好、跑得穩(wěn)、開得遠的中型SUV，創(chuàng)造了插電式和混合動力SUV性能的新高度，成為了很多消費者購買20萬到30萬輛車的新選擇。如何看待2021款比亞迪唐DM的表現(xiàn)？歡迎朋友們在下方評論區(qū)留言，討論你的看法。

如何評價全新一代越野之王Jeep牧馬人

【JEEP牧民】是公認的越野之王，即便是面對奔馳G500。國外車的高評價一般都是因為品牌偏好而盲目吹噓，但這款車確實是個例外；因為它在動力和脫困能力方面無可挑剔，除了價格略高之外沒有其他不足。

動力水平

牧民的新車型只有“盧比肯”版本，目前仍有限量供應。它的發(fā)動機依然配備了菲亞特克萊斯勒制造的“GSE-T4”型2.0T直噴增壓器。這臺機器真的沒什么好挑剔的。穩(wěn)定性方面，有中央燃油直噴設置，比很多側(cè)裝結(jié)構(gòu)更耐用更穩(wěn)定，因為很難造成墻面潮濕造成機油乳化。

動力儲備高達195.4 kW/400N·m(3000 rpm輸出最大扭矩)，這個系統(tǒng)看起來增壓器有點延遲。不過雙渦管技術的增壓器其實可以提前介入增壓，發(fā)動機的動力開發(fā)非常直接，也是6秒的儲備。

其次，T4發(fā)動機還擁有缸蓋集成排氣歧管、集成水冷中冷器、電控油泵等技術的高效熱機技術。可以說，這款機器對于任何車來說都足夠優(yōu)秀，比如阿爾法·羅密歐。

四驅(qū)系統(tǒng)分時四驅(qū)＋前后牙嵌式差速鎖＝“三把鎖”。

兼職4wd的分動箱沒有差速器或差速鎖，但切換到四輪驅(qū)動模式后，內(nèi)部的齒輪鏈將剛性結(jié)合。這種狀態(tài)意味著差速器的差速器功能被鎖定，前后軸可以穩(wěn)定地獲得50:50的動力分配。

前、后輪軸差速器會根據(jù)兩側(cè)車輪滾動阻力的變化，自動調(diào)節(jié)向兩側(cè)的動力分配；但越野時，滾動阻力會很小，打滑的車輪會獲得更多或全部動力，因為小的滾動阻力等于車軸的小運行阻力，動力會“懶”到這些車輪上。如果你不想滑，你就不能做差速器。差速鎖的作用是限制差速器，實現(xiàn)兩側(cè)50:50的功率分配。

簡而言之，在牧民的盧比肯版本中，在四輪驅(qū)動模式+前后鎖止狀態(tài)下，四個車輪將被迫以相同的速度旋轉(zhuǎn)，車輪上的輸出功率沒有差異。所以此時只有一個車輪接地，有足夠的抓地力，車輛很容易被推開。

至于分動后的動力，不用擔心，因為盧比肯的分動箱有4倍扭矩放大擋，4L模式下有1600n·m的峰值扭矩。越野還有什么需要擔心的嗎？

總結(jié)與說明:盧比肯的新車型還處于較高水平，在越野車方面是全方位的。至于新的撒哈拉模式，目前還沒有動態(tài)。該版本分動箱的放大倍數(shù)降低至2.7倍，集成了多片離合器限滑差速器。關鍵是沒有前置和后輪軸差速鎖。所以撒哈拉的越野極限比盧比肯低很多，不確定是否需要升級。

Fei JEEP預計在2022年進行全面的新能源改造，牧民也可能推出混合動力版本；如果這款車可以四驅(qū)為動力，那么四驅(qū)系統(tǒng)將會是最強大的“前后雙驅(qū)全時四驅(qū)”，比G500機械全時四驅(qū)更可靠，到時候牧民值得期待。