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國產(chǎn)車難道真的沒有購買價值嗎

也就是說，國產(chǎn)車有自己的競爭力，支持自主品牌的朋友還是很多的。

隨便拿兩個品牌的銷售數(shù)據(jù)。首先是長城，11月銷量14.5萬輛，哈弗單月銷量超過10萬輛。今年前十一個月，四大長城品牌累計銷量96萬，實現(xiàn)全年110萬的目標不成問題。

第二個是吉利，11月份銷量15萬元，前十一個月累計116.6萬元。實現(xiàn)今年132萬元的銷售目標并不是很難。值得一提的是，吉利相對高端的柯靈品牌在定價和合資轎車方面直接具有競爭力，月銷量已經(jīng)達到2.2萬輛。

之前評價大眾的時候，我說對于一個汽車品牌來說，銷量低不能說他做不到，但銷量高至少說明他不可能很差。現(xiàn)在，吉利、長城等自主品牌也是如此。銷量不能代表一切，但足以說明自主品牌越來越好，越來越被消費者認可。

至于哪個品牌在乎，哪個品牌不在乎，真的沒法比較。我們不能指望汽車公司的良心。每個人都要賺錢。買車的時候只要睜大眼睛，不要被宣傳帶偏，用自己的錢去投票，那些有良心的車型自然會越來越受歡迎，不用心造車只想賺錢的品牌自然會被市場淘汰。

國產(chǎn)車配備6AT變速箱

用六速At的國產(chǎn)車有多款，那也只不過是與愛信合作罷了，為什么要與愛信合作？原因很簡單，因為自己搞不出與世界接軌的At變速箱，現(xiàn)在的汽車市場、產(chǎn)品線內(nèi)沒有自動版本，根本就混不下去，所以只能與愛信合作選用六速At，要么與格特拉克合作玩玩雙離合，過著從現(xiàn)代派沃泰處采購六速At，總之自主車采用的自動變速器大多是這幾家企業(yè)提供的！

奇瑞的不同之處在于它可以自己造CVT。既然可以自己造自動變速器，為什么還要和愛信這樣的供應商合作？不，完全沒有必要。平心而論，奇瑞的CVT在性能上可能不如那些進口產(chǎn)品，但在質量上，奇瑞的CVT絕對可靠，經(jīng)得起耐用性的考驗。這也可以說是自動駕駛汽車領域的一大成就，因為自動駕駛汽車面臨的最重要的問題就是可靠性，而奇瑞CVT非?？煽浚云嫒鸩恍枰蛺坌藕献鞔蛟炝賏t，這就叫“越走越近”！

合資車、進口車的變速箱配備

先說日本合資汽車。日產(chǎn)現(xiàn)在完全押注于CVT。很多日產(chǎn)車型和一些英系、菲尼迪車型都采用CVT變速箱，類似奇瑞。目前豐田已經(jīng)淘汰了六速At，低級別車型和高級入門車型都采用CVT變速箱。只有那些高級旗艦車型才會使用六速At?？梢哉f，目前豐田使用的六速at變速箱除了那些還沒有更換的車，但是基于tnga架構的產(chǎn)品已經(jīng)不再有六速At了！本田的情況和豐田差不多。也是低檔產(chǎn)品的CVT布局，高檔產(chǎn)品采用ZF九速水平At變速箱(不同于垂直八速變速箱)。所以和奇瑞同檔次兩個領域一個生產(chǎn)的車都用CVT，所以要同檔次對比，對吧？德國是另一個場景。寶馬廣泛使用ZF的At變速箱，奔馳的獨立At變速箱和奧迪正在逐步覆蓋雙離合的使用。所以各大車企用什么樣的變速箱主要是自力更生的方式，不得已的時候只會靠外部挖掘；大眾也是如此。以前沒有自己的自動變速箱時，廣泛使用愛信的六速At變速箱(六速At變速箱也分為369等。).后來自己開DSG的時候，也減少了六速AT的消耗。歸根結底，所有主要的原始設備制造商都遵循一個原則，那就是只要他們有，就永遠不會從外部購買。奇瑞也是同樣的原理。就算你有可靠的CVT和獨立的自動變速箱，也沒必要買愛信的六速At！所以自動變速器不用愛信，不用愛信自己的也可以理解。既然奇瑞有自己的自動變速箱，為什么還要用愛信來增加成本？至于8速和9速At，就不泛濫了。比如豐田在旗艦車型上只使用8速At，其余主要是CVT。德國只有奔馳和寶馬在玩八速和九速，但以那個價格，這是不是人人都能買得起的車？只有通用和福特多用了9個At，但美系At變速箱就是這樣，沒必要去比較，所以奇瑞用CVT也是正常的，和奇瑞同級別的合資車和進口車也是用CVT或者雙離合！