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48v輕混增壓動(dòng)力系統(tǒng)有什么好

48V-MHEV輕混系統(tǒng)不是增壓器

起源于一級(jí)方程式賽車的輕混系統(tǒng)已經(jīng)在民用車輛中普及，但賽車的輕混系統(tǒng)與滑板車有著本質(zhì)的區(qū)別。

F1賽車輕混系統(tǒng)-動(dòng)力提升器代步車輕混系統(tǒng)-電動(dòng)節(jié)油器

兩種型號(hào)的用途大不相同，系統(tǒng)設(shè)置也必然不同，其中“電動(dòng)渦輪”是最容易被誤解的一個(gè)。

方程式賽車配備了1.6T-V6小排量增壓器。由于規(guī)則的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩基數(shù)不能很大，超高速依賴于接近20000rpm的超高速。但扭矩仍然是一個(gè)非常重要的核心因素，因?yàn)轳R力的公式為{(rpm× n.m ÷ 9549 )× 1.36 = PS}，起步加速階段速度不夠高，所以仍然需要較大的扭矩來(lái)提高初始輸出馬力。F1賽車是怎么做到的？

雙增壓系統(tǒng)與電渦輪

F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了廢氣渦輪增壓。但這類渦輪要達(dá)到最大增壓需要內(nèi)燃機(jī)高速時(shí)的高排氣壓力，這類機(jī)器不適合高、低慣量雙增壓的組合。因此，在初始階段，需要電動(dòng)渦輪來(lái)增加增壓壓力。電動(dòng)渦輪由電池供電，電機(jī)具有恒轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)。概念是只要通電瞬間電流足夠大，就能產(chǎn)生最大扭矩。因此，雖然電動(dòng)渦輪的整體速度較慢，但在啟動(dòng)過(guò)程中仍然可以獲得，但這與輕混系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

輕混系統(tǒng)是指與內(nèi)燃機(jī)曲軸串聯(lián)的BSG電機(jī)，集發(fā)電和起動(dòng)于一體，在加速時(shí)可以利用電機(jī)的反向輸出功率來(lái)提高整體輸出功率。規(guī)則不允許F1賽車使用大功率PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)渦輪增壓器的增壓極限相對(duì)較低。因此，BSG電機(jī)只能作為“起動(dòng)變矩器”使用。賽車用的BSG電機(jī)可以高達(dá)60kw，很多純電動(dòng)迷你滑板車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都沒(méi)有60kw高。到現(xiàn)在，我們應(yīng)該確切地知道什么是“電渦流”和“馬達(dá)”。

1.6T-V6與廢氣渦輪為正常行駛組合電渦輪+BSG為初段增扭組合普通代步車的輕混系統(tǒng)

48V-MHEV輕混系統(tǒng)在踏板車上已經(jīng)完全簡(jiǎn)化。首先，電動(dòng)渦輪并沒(méi)有出現(xiàn)在這些車輛上，排氣渦輪增壓器只能在早、中轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到峰值。那么在扭矩增加的初始階段只剩下BSG電機(jī)。從這個(gè)角度來(lái)看，BSG電機(jī)類似于“增壓器”。雖然不是通過(guò)壓縮空氣體實(shí)現(xiàn)富氧燃燒來(lái)增加扭矩，但電機(jī)的輔助加力確實(shí)可以增加扭矩，但普通滑板車往往不是這樣設(shè)計(jì)的，因?yàn)殡姍C(jī)功率往往小于等于≤10kw。

輕型滑板車的BSG電機(jī)功率太低，能輔助升降的扭矩也很有限。因此，提高性能不是本系統(tǒng)的主要任務(wù)，其功能設(shè)置為節(jié)油；油耗最高的節(jié)點(diǎn)是起步加速，因?yàn)榇藭r(shí)沒(méi)有慣性力輔助車輛從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)。通俗的解釋是此時(shí)行駛阻力最大，內(nèi)燃機(jī)需要足夠高的功率才能低速平穩(wěn)啟動(dòng)，而高功率等于高油耗。此時(shí)如果用電機(jī)輸出部分扭矩，低速起步可以降低對(duì)內(nèi)燃機(jī)輸出功率的要求，油耗自然可以降低。

理論與現(xiàn)實(shí)的差異

綜上所述，輕混系統(tǒng)可以幫助不追求性能的滑板車降低油耗，但效果其實(shí)微乎其微。因?yàn)檫@類車的電池組容量在1kwh左右，這樣的低容量無(wú)法幫助BSG電機(jī)高頻輸出功率，也就是說(shuō)“電動(dòng)節(jié)油”模式無(wú)法在高頻使用。電池組斷電后，需要內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以過(guò)度油耗的方式給電池組充電，所以輕混系統(tǒng)的油標(biāo)準(zhǔn)為(電驅(qū)減量標(biāo)準(zhǔn)-充電浪費(fèi)部分≤5%)。

總結(jié):輕混系統(tǒng)有一定的價(jià)值，但因?yàn)楣?jié)油標(biāo)準(zhǔn)太低，性能提升幾乎看不到，如果價(jià)格和燃油車一樣，只有同車的輕混版才有價(jià)值。如果打著輕混的幌子提高汽車的價(jià)格或者降低內(nèi)燃機(jī)的質(zhì)量水平，那么輕混就會(huì)成為這些汽車降低制造成本的噱頭。真正的混合動(dòng)力汽車是性能類型的PHEV并聯(lián)插電式混合動(dòng)力，或節(jié)油的擴(kuò)展范圍。不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)的輕混系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)用價(jià)值和可玩性。

4S店把鹵素?zé)舾难b為led燈

就4s的辦事風(fēng)格而言，想升級(jí)大燈可以、會(huì)直接升級(jí)同款頂配車型上的LED燈組，注意此處說(shuō)的是燈組、而并非單一的燈泡；所以才會(huì)有幾百元的價(jià)格，LED燈泡本身也不值錢，鄙人買過(guò)一箱室內(nèi)使用的LED光源（因?yàn)楸容^省電），單個(gè)不到30元的價(jià)格；所以說(shuō)LED燈泡是很便宜的，而貴的則是廠家設(shè)計(jì)的LED燈組，這玩意接近萬(wàn)元

所以4s店會(huì)收你800塊錢，只是為了給你換個(gè)LED燈泡。事實(shí)上，你沒(méi)有利用它。大概連100元都不值(我什么都沒(méi)說(shuō))。所以這就是幾百元升級(jí)LED燈的原理。個(gè)人不建議升級(jí)LED燈泡。雖然便宜，但畢竟存在一定的隱患。led雖然叫電致發(fā)光，只是表示光源屬于冷光，但實(shí)際上LED也發(fā)熱，放出大量的熱量；但是如果在4s店修改，那么售后服務(wù)還是可以保證的！

LED燈組結(jié)構(gòu)

如上圖所示，這是一個(gè)LED燈組的價(jià)格，已經(jīng)達(dá)到了4.2萬(wàn)。不用說(shuō)，大家都知道這是奧迪的LED矩陣燈組。如下圖所示，該燈組包含冷卻系統(tǒng)、安裝支架、矩陣式LED遠(yuǎn)光燈組、LED近光燈、LED日間行車燈等一系列部件。，并且還帶有控制單元，所以這一系列的部件組成了一個(gè)LED燈組，這當(dāng)然也是它價(jià)格昂貴的原因，所以你在4s店的升級(jí)絕對(duì)不是把燈組換成同一輛車，而幾百塊錢歸根結(jié)底就是給你一個(gè)LED燈泡。相比下圖中由多個(gè)LED燈泡組成的矩陣，光是最后一個(gè)LED燈泡對(duì)亮度提升的影響不大！其實(shí)單獨(dú)升級(jí)一個(gè)LED燈泡比升級(jí)成氙氣燈要好，更有用，技術(shù)上也更成熟。我一個(gè)朋友換了LED燈泡，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)燈泡，所以沒(méi)有辦法和那些矩陣LED燈組對(duì)比亮度；雖然也配有風(fēng)扇(輔助散熱)，但經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的情況，這使得LED燈泡的衰減非常明顯。持續(xù)不到五個(gè)月，燒了一次，免費(fèi)換了新的，但是壽命衰減也快！原因是這種后天改裝的LED燈泡根本沒(méi)有原廠設(shè)計(jì)的冷卻風(fēng)道。即使提供風(fēng)扇，熱量也很難輸出，所以使用壽命自然會(huì)縮短！原來(lái)的LED燈組背板大，大功率整流器，完善的風(fēng)路設(shè)計(jì)，所以原來(lái)的LED燈組以使用壽命長(zhǎng)著稱，這種改裝的LED燈泡缺乏這樣穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。所以我覺(jué)得這種幾百元升級(jí)的LED燈泡不可靠，沒(méi)有實(shí)際意義。LED燈組亮度很高，但它是由幾個(gè)LED燈泡組成的矩陣。如果你換一個(gè)LED燈泡，你可以比過(guò)去有多亮，有多大的改善。況且沒(méi)有原廠設(shè)計(jì)的風(fēng)路，散熱是個(gè)問(wèn)題。所以，我不建議你做這個(gè)升級(jí)。如果不亮，還不如升級(jí)成氙氣燈！