為啥高速行駛車(chē)子會(huì)飄 車(chē)在高速上行駛有點(diǎn)飄是什么原因
2023-08-10
網(wǎng)站首頁(yè)
手機(jī)版
更新時(shí)間：2023-08-10 11:00:04作者：未知
為什么高速公路限速120
我國(guó)《道路安全交通法》規(guī)定，高速公路上機(jī)動(dòng)車(chē)最高時(shí)速不得超過(guò)120公里/小時(shí)！
那為什么數(shù)字是120而不是140、160和110呢？實(shí)際上，這里有個(gè)好方法！
一個(gè)原因:道路因素
限制在120公里/小時(shí)的原因是根據(jù)我國(guó)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的！
路面的摩擦系數(shù)、護(hù)欄的強(qiáng)度、車(chē)道寬度、坡度、曲率半徑、標(biāo)志尺寸都是按照120 km/h的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，如果貿(mào)然提高道路的通行速度，所有相關(guān)設(shè)計(jì)都會(huì)再次修改，現(xiàn)有的高速公路將面臨建設(shè)改造，成本非常高。
第二個(gè)原因:司機(jī)
駕駛員的視覺(jué)、視野和反應(yīng)時(shí)間是影響交通安全最重要的三個(gè)因素。一般來(lái)說(shuō)，人的視力和視力都是隨著車(chē)速的提高而下降的！
加油加油。先做一道數(shù)學(xué)題:
假設(shè)100米外有障礙物，在120碼處，速度為每秒33米，100÷33=3s，這意味著你只有3秒的反應(yīng)時(shí)間。以此計(jì)算，如果速度超過(guò)每小時(shí)120碼，反應(yīng)時(shí)間將少于3秒！三秒鐘你能做什么？我只能喝1/200杯咖啡，一想起來(lái)就出一身冷汗！
三個(gè)原因:車(chē)輛因素
在我們國(guó)家，車(chē)輛跑到120 km/h是沒(méi)有問(wèn)題的，如果高速時(shí)出現(xiàn)爆胎，還是有可能活下來(lái)的！但是一旦達(dá)到200公里/小時(shí)，那么存活的幾率為零！
四個(gè)原因:環(huán)境因素
環(huán)境因素包括很多方面，包括天氣惡劣、路況不佳、車(chē)型雜、整體車(chē)況不佳、超速、疲勞駕駛、運(yùn)輸超載等因素。當(dāng)路面出現(xiàn)雨雪霧冰等惡劣天氣情況時(shí)，道路交通安全系數(shù)會(huì)明顯下降，駕駛員有必要積極降低車(chē)速，確保安全。
說(shuō)到底，國(guó)家規(guī)定時(shí)速為120km/h，是為了保證大家的安全，人們總說(shuō)，十次事故九次快，可見(jiàn)，出了大事故一般都是因?yàn)檐?chē)速快!所以，控制住自己，安全駕駛!
為什么高速會(huì)限速
按照方向盤(pán)分類(lèi)，世界上只有左右舵的汽車(chē)兩種，但為這兩種汽車(chē)設(shè)計(jì)的道路都有各種限速，也是高速公路。美國(guó)不同的州有六個(gè)限速，即使是被稱(chēng)為無(wú)限速的德國(guó)，高速公路也有幾個(gè)限速。
國(guó)內(nèi)高速限速大致分為80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)三個(gè)等級(jí)，與歐盟、美國(guó)的限速標(biāo)準(zhǔn)相差約5-17公里/小時(shí)。有意思的是，我國(guó)120公里/小時(shí)的最高限速顯然是參考了國(guó)外75英里/小時(shí)(121公里/小時(shí))的標(biāo)準(zhǔn)，為了湊個(gè)整數(shù)改成了120公里/小時(shí)。
高速限速看似很?chē)?yán)格，有很多細(xì)節(jié)值得玩味，但如果稍微看一下限速的歷史，早期限速的目的其實(shí)很純粹。
限速以節(jié)省燃油。
世界上第一條高速公路是德國(guó)人修建的。修建這條高速公路的目的類(lèi)似于開(kāi)發(fā)西部地區(qū)。然而，在德國(guó)修建這條高速公路的目的并不簡(jiǎn)單。戰(zhàn)時(shí)的高速公路相當(dāng)于簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，所以公路標(biāo)準(zhǔn)很高。
起初德國(guó)高速公路沒(méi)有限速，于是在1938年，一輛奔馳W125轎車(chē)在德國(guó)高速公路上創(chuàng)造了432KM/H的世界紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，等待的公司熱衷于刷新限速。首先，道路是好的。第二，每個(gè)人都需要這樣的結(jié)果來(lái)證明一些事情。
1942年，美國(guó)為了節(jié)省石油和橡膠的消耗，制定了56公里/小時(shí)的限速，至今已實(shí)施三年。1973年，美國(guó)又發(fā)生了一次石油危機(jī)。作為主要的石油消費(fèi)國(guó)，汽車(chē)再次成為攻擊目標(biāo)。這一次，限速被迫為89公里/小時(shí)(之前為120公里/小時(shí))。
歷史上，限速的初衷并不完全是為了安全。限速在一定程度上減少了石油和橡膠的消耗，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)保有量肯定沒(méi)有現(xiàn)在高。
關(guān)于安全的陳詞濫調(diào)。
汽車(chē)流水線生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)后，發(fā)達(dá)地區(qū)人均汽車(chē)保有量將大幅增加，隨之而來(lái)的將是交通事故率的上升。根據(jù)IIHS發(fā)布的數(shù)據(jù)，，超速行駛在美國(guó)造成9378人死亡，占交通事故死亡人數(shù)的26%。
當(dāng)交通事故率越來(lái)越高時(shí)，人們自然會(huì)關(guān)注車(chē)速對(duì)安全的影響。IIHS將車(chē)速和安全之間的關(guān)系分為四個(gè)層次。第一個(gè)人可以提高車(chē)速，但不能提高反應(yīng)時(shí)間。車(chē)速越快，車(chē)輛在反應(yīng)過(guò)程中行駛的時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)，從而增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
二速越高，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，也增加了安全隱患。第三，提高車(chē)速意味著駕駛員在緊急情況下避讓時(shí)的失控率更高，這意味著物理特性無(wú)法改變。
第四車(chē)速增加時(shí)產(chǎn)生的碰撞能量也在增加，碰撞速度從64KM/H增加到97KM/H，車(chē)身碰撞能量增加50%。
當(dāng)車(chē)速超過(guò)一定水平時(shí)，車(chē)身無(wú)法承受碰撞能量，安全氣囊和安全帶無(wú)法減少碰撞對(duì)乘員造成的傷害。另一個(gè)不容忽視的地方是高速公路本身的保護(hù)設(shè)計(jì)。如果速度超過(guò)限制，道路兩側(cè)的圍欄就無(wú)法起到保護(hù)作用。
限速的依據(jù)是什么？
道路的限速首先取決于它的功能。以美國(guó)為例，限速分為洲際公路、州際公路和國(guó)道。車(chē)道有多寬，路肩有多寬，彎道和路口的數(shù)量不同，功能上，它們的限速標(biāo)準(zhǔn)也有差距。
根據(jù)國(guó)外的說(shuō)法，限速是通過(guò)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際速度來(lái)確定的。例如，如果在一條道路剛開(kāi)通前沒(méi)有限速，相關(guān)部門(mén)會(huì)收集這條道路上所有車(chē)輛的速度，以100%為單位，然后以此時(shí)(超出范圍)車(chē)輛實(shí)際速度的85%作為限速標(biāo)準(zhǔn)。
除了以汽車(chē)實(shí)際速度的85%作為限速標(biāo)準(zhǔn)外，限速范圍的變化也比較特殊。有人認(rèn)為限速調(diào)整范圍應(yīng)該控制在8公里/小時(shí)(5英里/小時(shí))左右，所以國(guó)外限速是65英里/小時(shí)、70英里/小時(shí)和75英里/小時(shí)。
超速很難治愈。
限速通常起到引導(dǎo)作用。比如德國(guó)高速公路無(wú)限段的推薦速度是130 km/h，國(guó)內(nèi)高速限速是120KM/H，但是如果超過(guò)限速10%，沒(méi)有處罰只會(huì)給出警告，也就是說(shuō)你可以跑132 km/h。
在高速以120KM/H的速度巡航時(shí)，如果看不到前方道路上的測(cè)速攝像頭，就會(huì)有人試圖開(kāi)得更快，所以在沒(méi)有監(jiān)管的地方，人們會(huì)試圖一步步突破限速。
根據(jù)IIHS統(tǒng)計(jì)的一組數(shù)據(jù)，20歲以下司機(jī)超速的概率是30歲以上司機(jī)的三倍。根據(jù)1997-期間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每次限速提高8公里/小時(shí)，高速公路上的交通事故死亡率就會(huì)增加8%。由于年輕司機(jī)超速概率較高，提高限速也面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，因此相關(guān)部門(mén)對(duì)提高限速持謹(jǐn)慎態(tài)度。
由于美國(guó)年輕消費(fèi)者習(xí)慣購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，IIHS也給出建議，盡量避免購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)或緊湊型車(chē)，而選擇中大型車(chē)，因?yàn)橘|(zhì)量較重的大型車(chē)通常更安全，但應(yīng)該選擇馬力較小的車(chē)。因?yàn)殚_(kāi)大馬力的車(chē)更容易提速。
限速的誤區(qū)
提高限速不一定會(huì)讓路上的車(chē)開(kāi)得更快，因?yàn)榇蟛糠炙緳C(jī)都是以自己的主觀、最舒適、最快的速度行駛，這種主觀感受因人而異，因車(chē)而異。換句話說(shuō)，限速100公里/小時(shí)，他們中的大多數(shù)人可能不會(huì)開(kāi)這么快。
同樣，降低限速并不一定意味著交通量會(huì)減少，因?yàn)橹灰@條路上的汽車(chē)平均速度增加，交通量實(shí)際上就會(huì)增加。和國(guó)外有點(diǎn)不一樣。我們只處罰超速，但低于限速行駛不處罰。
總結(jié)國(guó)內(nèi)限速標(biāo)準(zhǔn)基本都是根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)制定的。畢竟別人有豐富的高速公路管理經(jīng)驗(yàn)。起初，國(guó)外的高速限速是地方政策，但由于石油短缺，限速變成了國(guó)家政策。目前，德國(guó)的無(wú)限速度也面臨著環(huán)境壓力。有人建議降低限速標(biāo)準(zhǔn)，減少二氧化碳排放(油耗)。