為啥高速行駛車子會飄 車在高速上行駛有點飄是什么原因
2023-08-10
更新時間：2023-08-10 11:00:04作者：未知
為什么高速公路限速120
我國《道路安全交通法》規(guī)定，高速公路上機動車最高時速不得超過120公里/小時！
那為什么數(shù)字是120而不是140、160和110呢？實際上，這里有個好方法！
一個原因:道路因素
限制在120公里/小時的原因是根據我國的道路設計標準設定的！
路面的摩擦系數(shù)、護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志尺寸都是按照120 km/h的標準設計的，如果貿然提高道路的通行速度，所有相關設計都會再次修改，現(xiàn)有的高速公路將面臨建設改造，成本非常高。
第二個原因:司機
駕駛員的視覺、視野和反應時間是影響交通安全最重要的三個因素。一般來說，人的視力和視力都是隨著車速的提高而下降的！
加油加油。先做一道數(shù)學題:
假設100米外有障礙物，在120碼處，速度為每秒33米，100÷33=3s，這意味著你只有3秒的反應時間。以此計算，如果速度超過每小時120碼，反應時間將少于3秒！三秒鐘你能做什么？我只能喝1/200杯咖啡，一想起來就出一身冷汗！
三個原因:車輛因素
在我們國家，車輛跑到120 km/h是沒有問題的，如果高速時出現(xiàn)爆胎，還是有可能活下來的！但是一旦達到200公里/小時，那么存活的幾率為零！
四個原因:環(huán)境因素
環(huán)境因素包括很多方面，包括天氣惡劣、路況不佳、車型雜、整體車況不佳、超速、疲勞駕駛、運輸超載等因素。當路面出現(xiàn)雨雪霧冰等惡劣天氣情況時，道路交通安全系數(shù)會明顯下降，駕駛員有必要積極降低車速，確保安全。
說到底，國家規(guī)定時速為120km/h，是為了保證大家的安全，人們總說，十次事故九次快，可見，出了大事故一般都是因為車速快!所以，控制住自己，安全駕駛!
為什么高速會限速
按照方向盤分類，世界上只有左右舵的汽車兩種，但為這兩種汽車設計的道路都有各種限速，也是高速公路。美國不同的州有六個限速，即使是被稱為無限速的德國，高速公路也有幾個限速。
國內高速限速大致分為80公里/小時、100公里/小時、120公里/小時三個等級，與歐盟、美國的限速標準相差約5-17公里/小時。有意思的是，我國120公里/小時的最高限速顯然是參考了國外75英里/小時(121公里/小時)的標準，為了湊個整數(shù)改成了120公里/小時。
高速限速看似很嚴格，有很多細節(jié)值得玩味，但如果稍微看一下限速的歷史，早期限速的目的其實很純粹。
限速以節(jié)省燃油。
世界上第一條高速公路是德國人修建的。修建這條高速公路的目的類似于開發(fā)西部地區(qū)。然而，在德國修建這條高速公路的目的并不簡單。戰(zhàn)時的高速公路相當于簡易機場，所以公路標準很高。
起初德國高速公路沒有限速，于是在1938年，一輛奔馳W125轎車在德國高速公路上創(chuàng)造了432KM/H的世界紀錄。當時，等待的公司熱衷于刷新限速。首先，道路是好的。第二，每個人都需要這樣的結果來證明一些事情。
1942年，美國為了節(jié)省石油和橡膠的消耗，制定了56公里/小時的限速，至今已實施三年。1973年，美國又發(fā)生了一次石油危機。作為主要的石油消費國，汽車再次成為攻擊目標。這一次，限速被迫為89公里/小時(之前為120公里/小時)。
歷史上，限速的初衷并不完全是為了安全。限速在一定程度上減少了石油和橡膠的消耗，當時的汽車保有量肯定沒有現(xiàn)在高。
關于安全的陳詞濫調。
汽車流水線生產實現(xiàn)后，發(fā)達地區(qū)人均汽車保有量將大幅增加，隨之而來的將是交通事故率的上升。根據IIHS發(fā)布的數(shù)據，，超速行駛在美國造成9378人死亡，占交通事故死亡人數(shù)的26%。
當交通事故率越來越高時，人們自然會關注車速對安全的影響。IIHS將車速和安全之間的關系分為四個層次。第一個人可以提高車速，但不能提高反應時間。車速越快，車輛在反應過程中行駛的時間就會越長，從而增加駕駛風險。
二速越高，制動距離越長，也增加了安全隱患。第三，提高車速意味著駕駛員在緊急情況下避讓時的失控率更高，這意味著物理特性無法改變。
第四車速增加時產生的碰撞能量也在增加，碰撞速度從64KM/H增加到97KM/H，車身碰撞能量增加50%。
當車速超過一定水平時，車身無法承受碰撞能量，安全氣囊和安全帶無法減少碰撞對乘員造成的傷害。另一個不容忽視的地方是高速公路本身的保護設計。如果速度超過限制，道路兩側的圍欄就無法起到保護作用。
限速的依據是什么？
道路的限速首先取決于它的功能。以美國為例，限速分為洲際公路、州際公路和國道。車道有多寬，路肩有多寬，彎道和路口的數(shù)量不同，功能上，它們的限速標準也有差距。
根據國外的說法，限速是通過計算車輛的實際速度來確定的。例如，如果在一條道路剛開通前沒有限速，相關部門會收集這條道路上所有車輛的速度，以100%為單位，然后以此時(超出范圍)車輛實際速度的85%作為限速標準。
除了以汽車實際速度的85%作為限速標準外，限速范圍的變化也比較特殊。有人認為限速調整范圍應該控制在8公里/小時(5英里/小時)左右，所以國外限速是65英里/小時、70英里/小時和75英里/小時。
超速很難治愈。
限速通常起到引導作用。比如德國高速公路無限段的推薦速度是130 km/h，國內高速限速是120KM/H，但是如果超過限速10%，沒有處罰只會給出警告，也就是說你可以跑132 km/h。
在高速以120KM/H的速度巡航時，如果看不到前方道路上的測速攝像頭，就會有人試圖開得更快，所以在沒有監(jiān)管的地方，人們會試圖一步步突破限速。
根據IIHS統(tǒng)計的一組數(shù)據，20歲以下司機超速的概率是30歲以上司機的三倍。根據1997-期間的統(tǒng)計數(shù)據，每次限速提高8公里/小時，高速公路上的交通事故死亡率就會增加8%。由于年輕司機超速概率較高，提高限速也面臨諸多風險，因此相關部門對提高限速持謹慎態(tài)度。
由于美國年輕消費者習慣購買二手車，IIHS也給出建議，盡量避免購買小型車或緊湊型車，而選擇中大型車，因為質量較重的大型車通常更安全，但應該選擇馬力較小的車。因為開大馬力的車更容易提速。
限速的誤區(qū)
提高限速不一定會讓路上的車開得更快，因為大部分司機都是以自己的主觀、最舒適、最快的速度行駛，這種主觀感受因人而異，因車而異。換句話說，限速100公里/小時，他們中的大多數(shù)人可能不會開這么快。
同樣，降低限速并不一定意味著交通量會減少，因為只要這條路上的汽車平均速度增加，交通量實際上就會增加。和國外有點不一樣。我們只處罰超速，但低于限速行駛不處罰。
總結國內限速標準基本都是根據國外經驗制定的。畢竟別人有豐富的高速公路管理經驗。起初，國外的高速限速是地方政策，但由于石油短缺，限速變成了國家政策。目前，德國的無限速度也面臨著環(huán)境壓力。有人建議降低限速標準，減少二氧化碳排放(油耗)。