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汽車機油是越用越稀還是越用越稠

汽車機油粘度變化有「周期性」加注到發(fā)動機內(nèi)部的潤滑油，其粘度會分為兩個周期進行粘度調(diào)整。

知識點:汽車機油的作用不僅僅是潤滑，還有清潔防腐。通俗的解釋是機油具有“油泥”的清潔能力，油泥是內(nèi)燃機在冷啟動和升溫階段產(chǎn)生的積碳形成的。積碳的核心物質(zhì)是膠體、游離碳粒和空氣體中的雜質(zhì)，形成的油泥自然會是膠體，過多附著在曲軸箱內(nèi)壁和油道上會影響潤滑和散熱。(下圖為正常運行時漏氣導(dǎo)致污泥形成的過程)

第一周期新機油粘度因油泥而提升

機油的主要任務(wù)是潤滑和清潔。清潔的是曲軸箱和油道中的“油泥”。這些油垢溶解到一定程度后，會沉淀或與機油混合到一定程度；油潤滑基于油泵增壓。當(dāng)油泵從底部泵送機油時，會將這些油垢與機油混合，并將其送入油道。一旦溶解，就會改變油的粘度標(biāo)準(zhǔn)。

知識點:第一個循環(huán)往往需要很長時間，因為機油的清潔能力很強，內(nèi)燃機機體內(nèi)部的油泥會很快溶解。而且，污泥的形成不會中斷。只要車輛繼續(xù)正常使用，從冷啟動到熱機的每個階段都會形成積碳。竄氣是內(nèi)燃機的正常運行狀態(tài)，所以油泥不斷形成，機油粘度會慢慢增加，但達到閾值后會開始降低。

第二周期剪切作用_機油分子鏈的變化

內(nèi)燃機以燃燒為基礎(chǔ)，燃燒產(chǎn)生的熱能會推動活塞上下往復(fù)運動。但是與活塞連接的連桿并不是絕對垂直的，會造成活塞側(cè)更大程度的磨損油膜。這個動作可以理解為氣缸壁的正常拋光，同時也是油中不可見分子的過度擠壓(擠壓/剪切)。如果石油長期處于這種狀態(tài)會發(fā)生什么？

答:機油的大分子鏈會逐漸中斷。說白了，大分子變成小分子，會降低機油的粘度。雖然不斷形成積碳造成的污泥，但機油的清潔能力畢竟有限；假設(shè)一個完整的合成機油可以使用1萬公里，那么它在5000公里的時候清潔能力會明顯下降，在8000公里的時候可能會非常差。此時油泥無法有效清理，油粘度幾乎停止增加。此時分子鏈不斷被剪切，油的粘度會開始降低。

總結(jié):機油(潤滑油)的粘度總是會在兩個循環(huán)中發(fā)生變化，更換后會在同一個循環(huán)中開始演變。因此，即使機油的性能會下降也不用擔(dān)心，因為機油的能力是通過定期更換機油來不斷更新的，以供參考。

汽車機油有哪些

合成機油中的酯類是合成機油中的一種。目前按照基礎(chǔ)油來說，合成機油可以分為三類合成機油，PAO四類合成機油，以及酯類五類合成機油三類。合成機油中的酯類是我們普通民用車輛很少接觸的一類，最常見的是三類合成機油和四類PAO全合成機油。酯油。為什么我們和民用車的接觸比較少？這主要是因為合成機油中的酯類不適合民用汽車。合成機油中的酯類是以動物脂肪和植物脂肪為原料，經(jīng)合成工藝加工后成為酯類合成基礎(chǔ)油，再與添加劑進行調(diào)配而成。動物油和植物油具有天然優(yōu)異的潤滑效果，是不可多得的潤滑油原料來源。酯類合成機油具有高溫下油膜強度較高等諸多優(yōu)點，可在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下提供強大的潤滑保護。與其他合成機油相比，高溫下的發(fā)動機動力輸出更平順，噪音更低，因此酯合成機油是賽車和改裝車的完美搭配。合成機油中酯類的缺點也很明顯。由于原料為動物脂肪和植物脂肪，酯基油的低溫流動性不是很好，在低溫下潤滑效果一般，在寒冷條件下發(fā)動機噪音會稍大。同時，酯基油的一個致命弱點在于抗氧化性差。雖然在高溫下性能良好，但機油衰減很快，通常在3000-5000公里需要更換。綜合考慮合成機油中的酯類不適合家用車，由于抗氧化能力有限，低溫流動性一般，合成機油中的酯類更適合高速大功率的賽車和改裝車。畢竟人從賽道上回來就換了，氧氣不氧化也沒關(guān)系。如果想嘗試全酯全合成機油，可以，但是保養(yǎng)間隔需要縮短，不建議在冬季溫度過低的地區(qū)使用。目前很多機油品牌都有兼顧性能和長期性能的機油配方，即PAO四種基礎(chǔ)油加酯類基礎(chǔ)油的配方。PAO基礎(chǔ)油的優(yōu)點是抗氧化能力強。如果配方好，PAO基礎(chǔ)油在合成機油中的使用壽命為1.5-2萬公里。同時PAO的高溫抗剪切性和發(fā)動機保護性也不弱，整體性能相當(dāng)不錯。加入一些PAO基礎(chǔ)油可以彌補酯基油的弱點，讓機油同時兼顧PAO和酯基油的優(yōu)點，提高機油的應(yīng)用范圍，讓家用車也體驗到酯合成機油的優(yōu)異性能。