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國(guó)三和國(guó)四摩托車(chē)的火花塞一樣嗎

對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，火花塞是大家比較熟悉的一部分，即使是新手，在老司機(jī)的言傳身教下，肯定也會(huì)或多或少的了解這部分。

火花塞屬于摩托車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)，但這部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋處，主要起到點(diǎn)燃可燃混合氣的作用。在這個(gè)工作過(guò)程中，它只聽(tīng)從點(diǎn)火系統(tǒng)的指揮，摩托車(chē)的其他系統(tǒng)與這部分沒(méi)有直接關(guān)系。

我們說(shuō)的三四款摩托車(chē)最大的區(qū)別就是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不同，也就是說(shuō)四款摩托車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高于三款車(chē)型，而這些車(chē)型要想達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須使用閉環(huán)電噴系統(tǒng)，否則燃燒產(chǎn)生的尾氣就達(dá)不到環(huán)保要求。

在這個(gè)前提下，兩種車(chē)型最大的區(qū)別在于燃油供給系統(tǒng)。第三款國(guó)產(chǎn)車(chē)的供油系統(tǒng)可以是化油器，也可以是電噴，但第四款國(guó)產(chǎn)車(chē)必須是電噴。隨著燃油供給系統(tǒng)的改造，一些傳感器將出現(xiàn)在中國(guó)第四款車(chē)型上，如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器等。

但是，雖然這些傳感器的出現(xiàn)改變了原車(chē)線路的結(jié)構(gòu)，但并沒(méi)有改變摩托車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的特性。中國(guó)第四款車(chē)型的點(diǎn)火系統(tǒng)的工作模式與原來(lái)基本相同，仍然是由線圈、點(diǎn)火器、高壓包和火花塞組成，而火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的接線端并沒(méi)有因?yàn)楣┯拖到y(tǒng)的改變而改變，因?yàn)闆](méi)有必要。

綜上所述，對(duì)于國(guó)三和郭汜摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，他們的很多核心部件都沒(méi)有改變，包括我們熟悉的火花塞。既然沒(méi)有變化，就沒(méi)有所謂的差別。因此，如果火花塞在后期使用中損壞，只要兩款車(chē)型的規(guī)格相同，其他車(chē)型的火花塞可以互換使用，不必特別強(qiáng)調(diào)是否是電噴車(chē)型專用。

國(guó)三和國(guó)四摩托車(chē)哪個(gè)動(dòng)力強(qiáng)

所謂“國(guó)三”或“國(guó)四”是摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的名稱。由此我們可以知道，它們之間最大的區(qū)別就是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不同。這種差異看似與動(dòng)力性能關(guān)系不大，但實(shí)際上，就車(chē)輛的實(shí)際性能而言，這兩種不同的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力還是有一定影響的，只是同車(chē)型的差異不太大。

但還是要區(qū)分哪個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型動(dòng)力更強(qiáng)。對(duì)于一些在技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)化的車(chē)型，國(guó)IV車(chē)型的動(dòng)力會(huì)略弱于國(guó)III車(chē)型，但是對(duì)于一些在動(dòng)力總成上已經(jīng)優(yōu)化升級(jí)的車(chē)型，國(guó)IV版本的動(dòng)力會(huì)比國(guó)III版本的動(dòng)力更強(qiáng)，所以這個(gè)問(wèn)題的準(zhǔn)確答案必須分車(chē)型而不能一概而論。中國(guó)三款車(chē)型給人的第一印象就是供油系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單。他們通常使用化油器。當(dāng)然也有一些電噴車(chē)型，但是就摩托車(chē)的整體規(guī)格來(lái)說(shuō)，化油器還是很多的。從車(chē)輛的性能來(lái)看，化油器的供油方式簡(jiǎn)單粗暴，所以動(dòng)力性能會(huì)更直接。部分電噴車(chē)型對(duì)廢氣也有比較簡(jiǎn)單的過(guò)濾能力，所以動(dòng)力性能會(huì)略好于國(guó)四車(chē)型。

但摩托車(chē)進(jìn)入中國(guó)第四個(gè)時(shí)代后，燃油供給系統(tǒng)將直接被閉環(huán)電噴系統(tǒng)取代，然后排氣管也將集成到排氣凈化裝置(三元催化轉(zhuǎn)化器)中。這種雙模式狀態(tài)會(huì)對(duì)車(chē)輛的實(shí)際動(dòng)力性能產(chǎn)生輕微影響，所以很多騎手反應(yīng)中國(guó)第四款車(chē)型的電噴版動(dòng)力明顯較弱，造成這種差異的主要原因是廠家沒(méi)有重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，所以中國(guó)部分第四款車(chē)型的動(dòng)力比老款弱，這是完全正常的，但這種差異并不是太大。

但為了應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)摩托車(chē)動(dòng)力的影響，一些科技型企業(yè)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)整或優(yōu)化，使國(guó)四版車(chē)型的動(dòng)力性能相比國(guó)三版車(chē)型有所提升，比如本田的CBF190x、分割線125等車(chē)型國(guó)四版車(chē)型的參數(shù)會(huì)比老款車(chē)型更好，很多車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)會(huì)與國(guó)三版車(chē)型保持一致。

綜上所述，原則上，由于中國(guó)第三款車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)簡(jiǎn)單，理論動(dòng)力性能會(huì)優(yōu)于中國(guó)第四款車(chē)型，但中國(guó)部分第四款車(chē)型也能取得比中國(guó)第三款更好的動(dòng)力性能。但只要同車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)對(duì)其動(dòng)力性能產(chǎn)生影響，這種影響只會(huì)體現(xiàn)在嚴(yán)格的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)狀態(tài)下，騎手們的實(shí)際乘坐體驗(yàn)也不會(huì)太明顯，所以沒(méi)必要糾結(jié)于同車(chē)型之間動(dòng)力的細(xì)微差別。