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奔馳e級有什么特點

乘坐舒適，流行“開寶馬，騎奔馳”的說法。

空一般，價格高一點，電子設(shè)備小故障多一點。

外觀:豪華的外觀，經(jīng)典的風(fēng)格，讓網(wǎng)友們非常滿意。

內(nèi)飾:網(wǎng)友說內(nèi)飾的豪華是任何車都可以做到的，但奔馳內(nèi)外的質(zhì)感、豪華、尊貴是任何車都無法克隆的。

操控:轉(zhuǎn)向的感覺不夠直接，幾乎沒有自動轉(zhuǎn)彎的反饋力?！伴_快車的時候，感覺方向盤還是不夠重，但是車身在高速上很穩(wěn)”。

動力:網(wǎng)友反映動力還可以，但是開這樣的車真的不是為了飆。適合那種不急不躁的優(yōu)雅感覺，超車會比較困難。

油耗:城市堵車高達(dá)16L/100km；高速公路上也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。價格:萬元外形尺寸(長/寬/高):5026/1854/1477mm

數(shù)量:1998-3498 cc

理論油耗:8.5-9.7升/100公里原產(chǎn)地:歐洲

優(yōu)點:德系品質(zhì)，成熟穩(wěn)重，年輕時尚的外觀，穩(wěn)重優(yōu)雅的車身，豪華精致的內(nèi)飾，豐富的配置，超大空空間，安全性高，動力強勁，操控精準(zhǔn)。

缺點:高速浮動，剎車軟，價格高，保養(yǎng)費用高，油耗高，小毛病多。第一代

1953年，奔馳在車廠推出了一款名為180的車型，它是奔馳170的繼任者，也就是第一代奔馳E級。從此，中大型奔馳轎車的歷史正式拉開序幕。

1953年，奔馳生產(chǎn)的E級車底盤號為W120。該車采用嵌入式大梁的創(chuàng)新設(shè)計，汽車的懸掛采用搖臂式懸掛。對于第一代奔馳E級轎車來說，最大的特點就是寬敞的內(nèi)飾空空間。當(dāng)時定位為家用車的E級轎車，在空之間為乘客提供了最大的舒適性。

動力方面，第一代E級轎車采用1.8升四缸發(fā)動機，最大功率52馬力，4速手動變速箱。后來奔馳推出了柴油版的車行。

1955年，奔馳推出190款車型，底盤升級為W121。該車配備1.9L 120馬力發(fā)動機，雙化油器。到1961年生產(chǎn)結(jié)束，第一代奔馳E級車型共生產(chǎn)了43萬輛。

第二代

1961年，奔馳推出第二代E級轎車，底盤編號W110。新車最大的變化是鰭形車尾設(shè)計。之所以采用這種風(fēng)格，是因為當(dāng)時E級車的制造借鑒了凱迪拉克部分車型的設(shè)計風(fēng)格。

與第一代E級車型相比，第二代車型的性能得到了全面提升。6缸發(fā)動機首次用于奔馳E級，更寬的輪胎和重新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)使新車的乘坐更加舒適。在第二代E級轎車的內(nèi)飾上，奔馳也延續(xù)了其寬敞舒適的特點，儀表盤采用了類似溫度計風(fēng)格的設(shè)計，給這位消費者帶來了不少視覺上的愉悅。

動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發(fā)動機，奔馳還為E級車提供了2.0L柴油發(fā)動機。1965年，梅賽德斯-奔馳推出了第一款配備6缸發(fā)動機的E級轎車。2.3L的排量和105馬力的功率使該車成為第二代E級轎車的旗艦。

和第一代車一樣，第二代E級車也是被市場認(rèn)可的，其產(chǎn)量占奔馳汽車總產(chǎn)量的一半以上。到1968年，奔馳已經(jīng)生產(chǎn)了62萬輛第二代E級車型。

第三代

1968年1月，奔馳正式推出底盤編號為W114的第三代E級車型(包括W115車型)。放棄了“魚尾”設(shè)計的第三代E級車大量使用了簡潔明快的直線設(shè)計元素，豎排大燈。空之間，新車數(shù)量持續(xù)增加，進(jìn)一步凸顯了豪華E級車的主題。

從這一代車型開始，E級車越來越豐富，有15款不同的車型供消費者選擇。發(fā)動機方面，首次提供四缸、五缸、六缸三種不同車型。雖然W114和W115采用了相同的全新設(shè)計的底盤，在外觀上有一些細(xì)微的區(qū)別，但主要區(qū)別在于W114搭載的是大排量的六缸發(fā)動機，而W115主要搭載的是排量稍小的五缸或四缸發(fā)動機。

這一代E級車的車型非常豐富，輸出動力多種多樣。80 ~ 150馬力的奔馳已經(jīng)生產(chǎn)出來了。1975年，E級車首次采用型號為300D的3.0升直列五缸柴油發(fā)動機。雖然它的排量很大，但只能輸出77馬力。即便如此，這款發(fā)動機仍然是當(dāng)時世界上乘用車動力最強的柴油發(fā)動機。

到1976年底，這一代E級共生產(chǎn)了183萬輛汽車，占奔馳同代汽車總量的77%。

第四代

1976年，底盤代號為W123的第四代E級轎車正式進(jìn)入市場。這一代E級的大燈由上一代的豎排改為橫排，水箱格柵的造型也更加現(xiàn)代。從外觀上看，這一代E級和S級(W116)很像，內(nèi)飾空空間自然更寬敞。底盤方面，新車采用了前雙A臂后半拖臂的設(shè)計，并配備了當(dāng)時先進(jìn)的自動調(diào)平裝置，無論載重多少，都能使車身保持一定高度。

除了上述變化，第四代E級轎車最大的特點是燃油噴射技術(shù)的使用。當(dāng)時，280E車型配備了新的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機，最大功率為142馬力。

在新一代E級車上，奔馳也首次采用了側(cè)氣囊的設(shè)計。有了ABS防抱死制動裝置，第四代E級車的安全性達(dá)到了前所未有的高度。1984年，當(dāng)時還不屬于奔馳的AMG公司推出了E級轎車的旗艦車型——300 E 5.6 AMG，搭載5.6升V型8缸發(fā)動機，最大功率360馬力，最大扭矩510n·m，最高時速300 km/h。

1986年，第四代E級車停產(chǎn)，這一代車共生產(chǎn)237萬輛，其中近20萬輛為旅行車型。

第五代

1986年，奔馳將新一代W124中型豪華車命名為E級，第五代E級車由此誕生。第五代可以說是全新的車型，不僅外觀有了很大的改變，內(nèi)飾和發(fā)動機也與前幾代有很大的不同。

與上一代相比，第五代E級轎車重量更輕，操控性能更好，更符合空空氣動力學(xué)設(shè)計。駕駛員安全氣囊、車輛報警裝置、ABS、中央門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列曾經(jīng)是選裝件的裝備，在W124上出現(xiàn)了標(biāo)配。

第五代E級300E和300TE可搭載4-Matic全時四驅(qū)系統(tǒng)，ASR也首次成為高端E級車型的可選配置。高性能版方面，保時捷制造的限量版500E搭載了500SL起的5.0升V8DOHC發(fā)動機，最大功率322馬力。此外，AMG的6.0升V8發(fā)動機的300E最大功率為385馬力，扭矩為566N·m。

雖然E級的歷史可以追溯到W120甚至更老的170系列，但確切的說，W124是官方第一代E級，已經(jīng)生產(chǎn)了超過221萬輛。

第六代

1995年，底盤代號W210的第一部分是留給E級轎車正式亮相的。新車車頭是當(dāng)時特有的四圓燈造型，方正穩(wěn)重，讓這一代奔馳E級車有了自己獨特的魅力。

1996年，首批E級車型為E240、E320和柴油版E300D。其中E240采用了2.6升V6發(fā)動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發(fā)動機，最大功率217馬力。隨后，E320的轎跑和敞篷車型隨即生產(chǎn)。之后，第六代E級轎車的新車型不斷推出。

1997年，奔馳著名的機械增壓車型問世。在接下來的一年，奔馳推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳成員的AMG公司推出了配備349馬力5.4升SOHC V8發(fā)動機的E55 AMG車型。此外，BRABUS還對這一代E級進(jìn)行了改裝。改裝后的Brabus E V12可產(chǎn)生640馬力，0至60英里/小時加速時間為4.1秒，最高時速可達(dá)211英里/小時。當(dāng)時吉尼斯世界紀(jì)錄稱其為世界上最快的四門汽車。

到2002年，第六代奔馳E級車共生產(chǎn)了130萬輛，與C級車一起成為奔馳的支柱車型。

第七代

2002年1月15日，第七代奔馳E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的奔馳E級車延續(xù)了第六代橢圓大燈的設(shè)計，而車身曲線則由原來的穩(wěn)重和流線型轉(zhuǎn)變。

新E級最初提供三款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和E500搭配V8發(fā)動機。這一代E級車從外觀和內(nèi)飾的細(xì)微變化可以分為三種，分別是優(yōu)雅、經(jīng)典和Avantgrade。大燈和內(nèi)飾顏色的區(qū)別就是三款車之間的區(qū)別。

配置方面，新E級配備了SBC電子剎車、動態(tài)多支撐電動功能座椅、全景天窗玻璃車頂和太陽能客艙冷卻系統(tǒng)、Keyless-go無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)等高科技裝備。相比W210，新一代E級的安全性也有了很大的進(jìn)步。正面碰撞達(dá)到了NCAP最高五星標(biāo)準(zhǔn)(W210為四星)，EBD、BAS、ESP、ASR和Distronic自動測距系統(tǒng)也是標(biāo)配或選裝配置。

第八代

2010年5月的底特律車展上，奔馳終于發(fā)布了第八代E級。雖然這只是一個單一模式的出現(xiàn)，但它已經(jīng)宣布了一個新的E時代的到來。據(jù)知，新E級將有包括E200至E500在內(nèi)的10款不同車型，售價從41590.5歐元至70269.5歐元(約合37萬至62.5萬元人民幣)不等。

第八代奔馳E級的變化由內(nèi)而外令人耳目一新。昔日低調(diào)的E級如今充滿活力，更具進(jìn)取風(fēng)格，既迎合了汽車機動化的國際流行趨勢，也為奔馳品牌注入了新的活力。在眾多高科技裝備的幫助下，全新的奔馳E級將開啟一個全新的E時代。

奔馳e級怎么命名

奔馳W123屬于一個車系，一直被認(rèn)為是奔馳的入門級車型。直到1984年奔馳W124問世，這款車才有了更高的定位。1993年中期改革，W124正式命名為“E級”。“e”是執(zhí)行的同義詞。從此，行政、豪華等奔馳E級的代名詞齊頭并進(jìn)。

2016年推出的第五代奔馳E級相當(dāng)驚艷。它不僅搭載了很多先進(jìn)技術(shù)，在氣勢上也與奔馳S級不相上下。如果對長度沒有概念，只能從日間行車燈的“數(shù)”來區(qū)分新一代奔馳E級和S級。奔馳在豪華感的打造上可以說是最有發(fā)言權(quán)的，設(shè)計師寫意的線條充分詮釋了E級的優(yōu)雅；深沉的車漆也為它增添了幾分優(yōu)雅。長軸距的E級更顯豪華氣場:陽光下，鍍鉻“L”標(biāo)識熠熠生輝；黑暗中，華麗的燈光在優(yōu)雅的曲面上流動。無論從哪個角度欣賞奔馳E320L，你都能看到骨子里的一切。

除了外觀，奔馳E級的內(nèi)飾也在向S級靠攏。儀表板與中央顯示屏融為一體，流暢的過場動畫和冰冷的金屬車窗升降按鈕都營造出極其精致的內(nèi)飾質(zhì)感。看到中控臺下面那個悠揚的曲線了嗎？這個弧度和S級紅木邊一模一樣，一直延伸到兩邊的車門。圓弧下方布置了64色可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈。如果你選擇的E級也是黑色真皮加木質(zhì)裝飾板的內(nèi)飾，那么科幻的紫紅色燈光與之搭配，相得益彰。某種程度上表現(xiàn)了一個奢侈品牌應(yīng)有的優(yōu)雅。

我本以為開一輛奔馳E級是一件很愜意的事情，但是當(dāng)你把“動態(tài)”按鈕設(shè)置為“運動+”模式后，這個想法立刻被突如其來的加速感拋到了車外。都說“開寶馬，騎奔馳”，現(xiàn)在看來有點過時了。你知道奧尼爾像艾弗森一樣改變方向是什么感覺嗎？和開奔馳E級是一樣的。握著方向盤，我沒有意識到這是一輛軸距超過3米，重量接近兩噸的豪車。雖然這款E320L也保持了奔馳的輕盈轉(zhuǎn)向感，但是只要方向盤稍微偏離，車身還是愿意聽從你的命令的。

躺在發(fā)動機艙的是一臺3.0T發(fā)動機。兩個輕巧緊湊的渦輪瘋狂旋轉(zhuǎn)，不斷向氣缸內(nèi)泵入空氣體，這使得這臺V6發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)/分時輸出400Nm的最大扭矩。曲軸傳來的澎湃動力，和神經(jīng)質(zhì)一樣的動態(tài)反應(yīng)，讓你的注意力根本無法放松。9G-Tronic變速箱的反應(yīng)也極其迅速。你的右腳只要稍有躁動，一眨眼就掉3、4檔，發(fā)動機就更賣力了。兩人默契的配合會把你壓在椅背上。六個氣缸的廢氣從排氣管里沖出來，奏出一曲粗獷深沉的交響樂。

這臺3.0T發(fā)動機的聲音確實有高性能跑車的味道，但這不是開啟E級的正確方式。在舒適或節(jié)能模式下駕駛是合適的。此時的E320L安靜很多，起步也比較柔和。發(fā)動機轉(zhuǎn)速被克制在1500轉(zhuǎn)左右，強大的扭矩給E級帶來沉穩(wěn)的感覺。此時坐在車?yán)?，很難分辨是司機的呼吸聲更大還是空空氣刷車身的聲音更大。只有飛馳而過的風(fēng)景和遇到顛簸時懸架發(fā)出的清脆聲音，才會讓你意識到自己開的是一輛優(yōu)雅的豪華C級車。

奔馳有必要這么執(zhí)著地追求安靜嗎？當(dāng)然可以！這不僅是為了三叉戟之星的驕傲，也是為了23個柏林之聲音箱打造3D環(huán)繞音效，讓尊貴的客人享受美妙的聲音。顯然，奔馳在提升操控性的同時，也沒有忘記服務(wù)后排乘客的本質(zhì)。在后排中央扶手的觸摸面板上，你幾乎可以控制車內(nèi)的一切，柔軟的頭枕也使獲勝者在短暫的乘坐過程中獲得最佳的棲息地。

關(guān)于豪華的定義，在E級出現(xiàn)之前，大家眾說紛紜。但E級出現(xiàn)后，就成了成功人士的標(biāo)配。