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30萬價位漢蘭達(dá)與凱迪拉克誰好

30萬等級并非「漢蘭達(dá)」的主要生存空間-凱迪拉克綜合品質(zhì)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯內(nèi)容概述：漢蘭達(dá)&凱迪拉克XT6動力傳動系統(tǒng)對比，懸架結(jié)構(gòu)與四驅(qū)系統(tǒng)水平差異分析。

豐田漢蘭達(dá)的標(biāo)簽是什么？也許最關(guān)鍵的聯(lián)想詞是“賣高價車”。很多日系車迷以此作為評價車輛質(zhì)量的參考，認(rèn)為如果不是好車，怎么會供不應(yīng)求；然而，本質(zhì)上并沒有“饑餓營銷”的概念。在這個買方市場主導(dǎo)企業(yè)、產(chǎn)品選擇巨大的時代，商品(包括汽車)不會短缺。

漢蘭達(dá)指導(dǎo)價23.9.8 ~ 32.58萬，四驅(qū)版起步價25.88萬，多地區(qū)終端調(diào)價已達(dá)到5萬左右?！耙詢r換量”也是豐田的生存之道，然而，卻無法阻止銷量的下滑。環(huán)比增長9.09%，足以說明車輛的質(zhì)量。而且漢蘭達(dá)的銷售支持大多是前身版本。選擇這款車無非是覺得“夠便宜夠大”。

開始對比

降價和生存的代表應(yīng)該是美系車，其中通用凱迪拉克最有參考價值；因?yàn)樗谄渌廊A品牌車之前就開始放低姿態(tài)，這次巨大的調(diào)價顯然是為了抓住機(jī)會。

具體車型請參考“凱迪拉克XT6”，指導(dǎo)價38.97-54.97萬，四驅(qū)版起步價4.097億，終端綜合調(diào)價門檻【15萬】。也就是說，目前以漢蘭達(dá)的價格，可以選擇更大的豪華品牌SUV。那么這兩款車的質(zhì)量如何呢？

級別:

1:漢蘭達(dá)搭載2.0T的8AR-FTS車型。該機(jī)采用進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴混合燃油噴射技術(shù)。理論上發(fā)動機(jī)的低扭矩爆發(fā)力會更強(qiáng)，峰值扭矩應(yīng)該足夠大，但實(shí)際表現(xiàn)有些尷尬。

最大功率162kw最大扭矩350N·m（1800~4000rpm）

同樣排量的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)不如主流的直噴2.0T車型。如果這個調(diào)整的動力比較高，只適合皇冠車，漢蘭達(dá)“9s”級的表現(xiàn)就比較差。

2.凱迪拉克XT6搭載LSY車型2.0T，為普通缸內(nèi)直噴增壓器，動力調(diào)節(jié)特性與漢蘭達(dá)相當(dāng)；與老LTG高扭矩版本相比，性能上有一定差距，但在節(jié)油方面有明顯優(yōu)勢。我們先來看看功率參數(shù)。

最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）

兩車的低扭爆發(fā)力XT6肯定更好，因?yàn)槿绻逯蹬ぞ靥崆?00轉(zhuǎn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么介入的速度越低，扭矩提升的速度也會越快，所以百公里加速成績至少是“8s”級別的標(biāo)準(zhǔn)。

先進(jìn)的節(jié)油策略是LSY的核心優(yōu)勢，tripower氣門管理技術(shù)非常有意思，因?yàn)樗梢栽诠?jié)油模式下實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣行程氣門的半開，從而達(dá)到減少進(jìn)氣量和噴油量的目的。這就像豐田雙擎混動車使用的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，只不過米勒車型在壓縮沖程延遲時關(guān)閉氣門，將部分混合油氣擠入進(jìn)氣歧管。

同時，LSY還擁有凱迪拉克特有的智能換缸系統(tǒng)。在最大節(jié)油模式下，發(fā)動機(jī)可以關(guān)閉2/3缸，以雙缸模式運(yùn)行。因此，在尺寸較大的前提下，這款車的平均油耗比漢蘭達(dá)低約1L/100公里。

傳輸間隙:

漢蘭達(dá)-愛信6AT手自一體XT6-通用9AT手自一體

顯然，兩臺機(jī)器的檔次不在同一條標(biāo)準(zhǔn)線上。至于通用的第二代AT型號，問題已經(jīng)解決。6T40/45系列的第三代AT已經(jīng)不再有換擋頓挫的問題，但日本車迷還在幫別人的用戶“糾結(jié)”這個問題。

如果這個評價沒有說服力，看一組數(shù)據(jù):漢蘭達(dá)的百車故障率是74，這個標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)不錯；凱迪拉克XY6的故障率為[50]。真不知道漢蘭達(dá)的好評是怎么出來的。

基礎(chǔ)參數(shù)

漢蘭達(dá)的車身尺寸為4890*1925*1715，軸距為2790mm；機(jī)長已經(jīng)達(dá)到了中大型SUV的水平，但軸距只是大緊湊級的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)這種短軸車的道路操控性感覺很差，因?yàn)楹蠖噙B桿(≤3連桿)的側(cè)向支撐本來就偏，過大的“后懸架”會增加側(cè)向力對車尾的影響，所以漢蘭達(dá)麋鹿的性能其實(shí)很差。

而且漢蘭達(dá)的問題不僅僅在于道路操控感差，還在于其四輪驅(qū)動系統(tǒng)的電子限滑制動力弱，在測試中甚至過不了橫軸，甚至沒必要幻想單輪就能脫困。

凱迪拉克XT6車身尺寸為5056*1964*1780，軸距為2863mm，尺寸標(biāo)準(zhǔn)屬于C級中大型轎車，前后懸架比例要協(xié)調(diào)。關(guān)鍵是這款車的后懸架不是普通的多連桿結(jié)構(gòu)，而是五連桿結(jié)構(gòu)，對車輪的角度控制和側(cè)向力的抵消會有更好的效果。

四驅(qū)系統(tǒng)也是水平四驅(qū)，但這款車有TWIN-CLUTCH(雙多片離合器限滑差速器)系統(tǒng)，比漢蘭達(dá)的單限滑差速器更強(qiáng)。而且電子滑行制動力也領(lǐng)先，所以這款車多少有點(diǎn)可玩性。漢蘭達(dá)是否還能在30萬級別與這種競爭對手抗衡，就看你了。

30萬價位最具性價比車有哪些

特斯拉Model3·性價比極低撇開品牌溢價不談，model3的真實(shí)品質(zhì)有多高的價值呢？

Model3指導(dǎo)價29.18/34.405/41.98萬，算是“良心價”...良心吃什么有這種認(rèn)知？拋開品牌影響力不談，這款電動車的水平似乎真的很一般。首先動力電池還是用NCA Ni Co Al，松下的動力電池好像全世界只有特斯拉在用。原因是什么？

NCA電池的特點(diǎn)是鎳作為板材的比例很高，鋁元素?zé)o法達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。雖然這種電池可以達(dá)到足夠高的能量密度，但將其作為擁有數(shù)千節(jié)電池的動力電池組是不合理的。因?yàn)門NT也有能量密度的概念，即使是NCM鎳鈷錳電池，如果不夠穩(wěn)定，過充、高溫或沖擊短路后也會爆炸。

在實(shí)驗(yàn)室里，我實(shí)際經(jīng)歷了能量密度低的NCM電池短路時的瞬間爆燃，在防爆玻璃的保護(hù)下仍然感覺很熱，防爆玻璃被沖擊力搖晃了三次。那么，如果這款超高密度NCA電池出現(xiàn)問題，會發(fā)生什么呢？理論上，如果沒有問題，一切都會好的。一旦出現(xiàn)問題，就沒有機(jī)會逃脫。因此出現(xiàn)了一些特斯拉品牌汽車的嚴(yán)重案例，是自燃率最高的新能源汽車品牌之一。

特斯拉一開始盲目樂觀地選擇了松下·NCA，但不怕出問題后難完成，因?yàn)樘厮估瓡胺判l(wèi)星”。但是動力電池轉(zhuǎn)型難度很大，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型過程中，松下極有可能通過電池供應(yīng)價格打破特斯拉神話；這個看似繁榮的美國企業(yè)實(shí)際上處于危險之中。很多行業(yè)巨頭(包括歐美分析師)對特斯拉的泡沫并不樂觀，但只有部分非特斯拉本地用戶會樂觀。

自動駕駛水平如何？

國內(nèi)汽車用戶不應(yīng)該關(guān)注這個問題，因?yàn)楝F(xiàn)行法律法規(guī)不承認(rèn)自動駕駛汽車的合法性；事實(shí)上，全球只有十幾個國家(主要是小國)認(rèn)可這種車型，完全是因?yàn)樗钠嚤Ｓ辛炕鶖?shù)很小。但國內(nèi)汽車保有量即將超越美國成為世界第一，用不了多久就能接近4億的標(biāo)準(zhǔn)。這個基數(shù)決定了自動駕駛汽車不應(yīng)該普及。

系統(tǒng)健壯性的絕對可靠性是目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)現(xiàn)的，軟硬件都存在bug的概率很高。特別是在路況復(fù)雜或交通氣象條件較差的路段，各類傳感器容易出現(xiàn)誤判。因此，目前還沒有無人駕駛或自動駕駛汽車的絕對概念。特斯拉對外宣傳，實(shí)際上失控碰撞的案例很多，網(wǎng)絡(luò)安全水平相對較差。

國內(nèi)很多實(shí)驗(yàn)室都對特斯拉進(jìn)行了“遠(yuǎn)程入侵和遠(yuǎn)程控制”測試，部分測試結(jié)果顯示，只需幾分鐘就能突破其防火墻?？梢韵胂蠼Y(jié)果會如何。自然，測試不會拿車去“砸”；但如果“IT-KBFZ”控制了這些車，似乎這就是觸手可及的武器。此外，美國是一個標(biāo)準(zhǔn)的流氓國家，敵人太多，埃隆·馬斯克的女朋友是一個反中國的狂熱婊子。這些車真的是“不確定因素”。

1.重要一點(diǎn):Model 3不具備“輔助自動駕駛能力”！因?yàn)檐嚨辣３州o助系統(tǒng)和道路交通標(biāo)志識別系統(tǒng)是可選配置，沒有這兩個功能，L2系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛？

其他配置也夠寒酸的。倒車后，兩側(cè)沒有警示，自然無法實(shí)現(xiàn)自動泊車系統(tǒng)。遙控駕駛的鑰匙是選裝的，座椅采用普通人造革，前排座椅只有加熱功能，沒有通風(fēng)功能。關(guān)鍵是空調(diào)節(jié)系統(tǒng)連過濾凈化裝置都沒有！

關(guān)鍵點(diǎn)二:但特斯拉提供了6.4萬套全自動自動駕駛系統(tǒng)、傳感器硬件、刷系統(tǒng)的安裝服務(wù)。這個價格標(biāo)準(zhǔn)是傻子嗎？特斯拉3的水平充其量在15/20萬區(qū)間，在使用主流NCM或LFP動力電池的前提下，NCA電池需要驍勇善戰(zhàn)的消費(fèi)者。在25/35萬的范圍內(nèi)，我們其實(shí)并不需要比亞迪漢EV來做，小鵬P7就能超越這款進(jìn)口小毛豆。