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摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越小越省油嗎

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，越省油。在這種狀態(tài)下，燃油供應(yīng)系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃油混合物最少，因此會(huì)節(jié)省燃油。

例如，當(dāng)車輛怠速時(shí)，油耗將保持在相對較低的范圍內(nèi)。這個(gè)時(shí)候車輛是最省油的，但實(shí)際騎行會(huì)有差異，因?yàn)槲覀儾豢赡芤恢钡∷?，正常騎行，所以正常騎行過程中會(huì)有一些前提條件。

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的基礎(chǔ)上，是省油的，所以在實(shí)際騎行中，要想省油，車速不能太快，但也要保證一個(gè)最佳的轉(zhuǎn)速范圍，這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在“零壓力”下運(yùn)行。全零壓是一個(gè)概念性的詞，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于相對放松的狀態(tài)。

比如在平坦的路面上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在6000 rpm左右時(shí)，會(huì)處于相對放松的狀態(tài)，此時(shí)車輛會(huì)進(jìn)入節(jié)油模式，但對于排擋車來說需要配合合理的擋位，這個(gè)假設(shè)只適用于常規(guī)的通路車。

對于性能車來說，討論節(jié)油狀態(tài)毫無意義，因?yàn)樗麄冏非蟮氖瞧椒€(wěn)的加速和極其刺激的速度，而不在乎幾塊錢的油耗差。就像給開路虎的朋友討論李霞的油耗一樣。別人除了呵呵還能得到什么？

回到主題，我們來看看速度和檔位的協(xié)調(diào)性，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)的6000 rpm，所以低擋和高擋的油耗差會(huì)是兩個(gè)完全不同的結(jié)果。如果一檔是6000 rpm，油耗會(huì)直線上升，而如果是四檔或者五檔，會(huì)相對省油，這也是同樣速度下平路和上坡的車輛油耗差異較大的原因，因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下沒有辦法保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的平衡。

這里又來了一個(gè)概念，所謂車輛真正的節(jié)油狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速必須平衡。簡單來說，什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該匹配相應(yīng)的檔位才能最大化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的利用率，只有這樣車輛的動(dòng)力和油耗才能相等，才不會(huì)有多余燃油的浪費(fèi)，但為了達(dá)到這種狀態(tài)，除了我們自己的理解之外，其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)值。

因?yàn)閷?shí)際騎行中路況是變化的，需要實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和檔位，不可能絕對保持一個(gè)值。但值得肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低肯定會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高省油，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的前提取決于當(dāng)時(shí)的騎行路況和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)水平。

根據(jù)實(shí)際的騎行體驗(yàn)，這個(gè)低速范圍將保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的中速水平。只有在這種狀態(tài)下保持適當(dāng)?shù)臋n位匹配，車輛才會(huì)相應(yīng)地節(jié)省燃油。如果偏離這個(gè)范圍很大，理論和實(shí)際油耗都不可能節(jié)油。簡而言之，“低速”一詞意味著摩托車勻速行駛會(huì)節(jié)省燃油。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)差距大嗎

這個(gè)問題主要看參考對象。如果對比日系、德系等國外車型，這兩款不同車型使用的動(dòng)力總成在技術(shù)應(yīng)用上是無法區(qū)分的，基本上是同時(shí)發(fā)展的。比如我們常用的渦輪增壓、可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，這兩種車型都用，屬于你我，四處奔波賺錢。

但是，如果把這個(gè)比較條件放在中國，那將是一把雙刃劍，因?yàn)榈侥壳盀橹梗瑖鴥?nèi)只有一輛四缸摩托車，而且剛剛進(jìn)入電噴時(shí)代，而汽車則完全不同。基本上已經(jīng)和國際接軌，很多車型的性能和技術(shù)水平都很不錯(cuò)，所以國產(chǎn)汽車和摩托車基本上是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

目前國內(nèi)摩托車主要分為兩類:存取車和玩車。從實(shí)際表現(xiàn)來看，國產(chǎn)通路摩托車在規(guī)格方面還是比較強(qiáng)的，因?yàn)槭畮啄昵熬蛯?shí)現(xiàn)了全球第一的產(chǎn)銷量，但這和技術(shù)水平關(guān)系不大，主要是因?yàn)樽陨淼膬r(jià)格優(yōu)勢，造成了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

玩摩托車才剛剛開始。雖然各大自主品牌推出新車型的速度相對較快，但從技術(shù)水平來看，還處于起步階段。他們?nèi)鄙俚氖前l(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)?？v觀自主品牌的高端車，它們的綜合表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。至少在動(dòng)力總成方面，它們沒有表現(xiàn)出任何讓人恐慌的缺點(diǎn)。

那么，既然自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)這么牛逼了，按照題主的想法，可以把車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在摩托車上嗎？

這個(gè)問題的答案肯定是否定的，首先是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)體積太大，其次是它的動(dòng)力總成和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是分離的，所以直接處理的話可操作性不高。

再者，根據(jù)現(xiàn)階段摩托車的使用需求，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高成本是摩托車無法接受的，所以這種劍走偏鋒、倒車超車的可能性只能留在腦海里，不可能成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，除了這種非常直觀的區(qū)別之外，主要原因是從性能上來看，汽車和摩托車屬于兩種不同的性能要求，而無論汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)大，都沒有辦法實(shí)現(xiàn)摩托車的性能要求。所以國產(chǎn)摩托車突然崛起沒有捷徑，除了努力。