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深度解析雷克薩斯ES200和2019款奧迪A4L

其實這兩款車根本不是一個類型的產(chǎn)品。喜歡es200的人很少想到奧迪a4l，而喜歡奧迪a4l的人對es200不感興趣，這是由產(chǎn)品的性格和受眾決定的。這兩款車唯一可以比較的是，其中部分車型的定價是重合的。即便如此，a4l還是有不錯的優(yōu)惠幅度，es200的很多地方還是存在的。

這樣的話，es200的價格基本可以和奧迪a4l的大功率四驅版本相匹配。暫時不談加價，只說車，es200。如果不看動力，可以說這款車非常適合家用?？毡容^大，乘坐體驗也很舒適。這個價位內(nèi)飾用料不錯，后期穩(wěn)定性口碑也不錯，可以說是比較省心的選擇。

況且這個動力和老款一樣，但是雷克薩斯對這款車的調校還是很注重的。我個人認為油門踏板的反應比較靈敏，所以這種動力在低速行駛或者城市道路上行駛時還是能夠滿足家庭的需求的，但是很明顯在滿載或者高速行駛時動力儲備不足，而且這款車本身的調校也比較舒適，可以認為是與這種動力相匹配的。

至于奧迪a4l，大功率2.0t發(fā)動機和雙離合變速箱在爆發(fā)力響應方面優(yōu)勢明顯?？梢哉f與es200完全不同。即使不是高功率版本，低功率2.0t發(fā)動機在駕駛體驗上也比es200好很多。此外，奧迪的四輪驅動系統(tǒng)可以在雨雪和濕滑的路面上帶來非常好的穩(wěn)定性。

所以這兩款車怎么選完全取決于你自己的喜好。如果你只是想要一款駕乘舒適，后期無憂的豪華家用車，那么es200還是可以滿足需求的。如果動力要求高，你也想擁有更好的駕駛質感和操控，那么a4l更適合。es系列將始終更加照顧乘客，具體選擇取決于個人需求。

什么車百米加速時間短提速又快又不耗油

參考插電式互動汽車-DM平臺量產(chǎn)車低扭爆發(fā)力強加速與極速高油耗低

這個要求在燃油動力汽車領域是不可能的，因為能量守恒定律決定了內(nèi)燃機需要輸出大馬力，這是基于消耗大量具有固定熱值的燃油來實現(xiàn)高扭矩，而高速加高扭矩可以帶來理想的輪上動力。簡而言之，燃油車的大馬力等于高油耗。想要為這款性能車省油，只能以非常保守的風格-狀態(tài)切換駕駛，既能省油又能達到高性能，但不可能同時存在。

特殊車型-PHEV

PHEV是插電式混合動力汽車的簡稱，其驅動平臺涵蓋兩大系統(tǒng)和多種運行模式。

1.保留了傳統(tǒng)的燃油驅動系統(tǒng)，這意味著內(nèi)燃機和變速箱沒有減少。然而，混合動力系統(tǒng)中的ECVT和EDU系統(tǒng)相對低端，因為兩個電機和兩個單速齒輪組集成在變速箱中。內(nèi)燃機只有一個前進擋，輸出功率需要通過轉速的提高來增加。這種無扭矩增速模式不會帶來理想的加速體驗。DM3.0并聯(lián)系統(tǒng)則完全不同，因為它的內(nèi)燃機依然匹配6速濕式雙離合，并且在用BSG發(fā)電機-起動機換擋時可以控制發(fā)動機轉速，保證換擋后的加速平順。

2.內(nèi)燃機驅動系統(tǒng)增加電驅動系統(tǒng)，指大功率電機加單速減速器。電動機是一臺可以輕松達到15,000 rpm的高速發(fā)動機，將電磁場轉化為動力的簡單結構沒有磨損等問題。沒有磨損就不用擔心噪音，所以這種機器可以直接利用轉速的升降來控制輸出功率，這是磨損嚴重的內(nèi)燃機做不到的。

電機的性能優(yōu)勢:電機是通過動力電池組向電機的電磁線圈傳輸電流，形成電磁場，與電機的永磁體互斥，驅動電機以一定的轉速運轉。電流的傳輸速度僅次于光速，這意味著當駕駛員踩下油門時，電機會做出反應。而且動力電池組可以瞬間高速釋放大電流，也就是說電機在啟動瞬間可以利用大電流爆發(fā)峰值扭矩，而內(nèi)燃機即使采用渦輪增壓技術，也只能在1,000 ~ 3,000 rpm達到峰值，所以電驅動系統(tǒng)會大大提升車輛性能。

電機能耗優(yōu)勢:內(nèi)燃機熱效率一般在40%以下，其概念是燃燒產(chǎn)生的100%熱能只有40%以下才能轉化為有效功，剩下的“60%+”被冷卻、運動磨損和排氣浪費掉。電機不依靠燃燒做功，電磁轉換過程中的損耗極低。如果仍然用“熱效率”的概念來評價電機的轉換率，最高的比例已經(jīng)達到97%以上。因此，幾乎沒有電驅動的浪費，少量的電能就能使車輛達到高性能。

運行模式

HEV油電混動模式是指內(nèi)燃機和電動機同時發(fā)力，在需要高性能的時候，兩者的結合可以實現(xiàn)“1+1 > 2”。比如在DM3.0平臺上打造的唐，整備質量2.4噸，可以達到4.3秒的跑車級破百成績，而燃油版只有2.0T噸的內(nèi)燃機。在整備質量除了微型車之外都很輕的前提下，百公里加速還有10秒。這是大功率高效率電機的核心優(yōu)勢，不追求性能的時候也能省油。因為汽車最耗油的狀態(tài)是初始加速時阻力最大的階段，此時用大功率內(nèi)燃機行駛需要消耗大量的燃油，而用電動機加速只需要消耗少量的電能，轉換效率的差異巨大，所以就出現(xiàn)了另一種運行模式。

REEV行車發(fā)電(增程模式)，即內(nèi)燃機以額定低速運行，通過齒輪組放大功率驅動BSG電機發(fā)電；充入電池組的電量供給電機消耗，采用三倍左右的超高轉化率，以節(jié)省功耗的方式節(jié)省油耗。如果內(nèi)燃機直接驅動車輛，機器必須以更高的速度運轉，高速度等于高油耗，所以REEV模式確實可以省油。

總結:插電式混合動力汽車可以達到性能超過同級別燃油車一倍以上的標準，綜合油耗將降低三分之一到一半。PHEV搭載的電驅系統(tǒng)是唯一一款高性能、低能耗且無續(xù)航里程焦慮的可供參考。