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舒馬赫的駕駛技術(shù)分析

一定要看這個(gè)視頻。舒米的技術(shù)相對(duì)于其他車手的主要優(yōu)勢(shì)在于快速轉(zhuǎn)彎。他仍然踩油門，在轉(zhuǎn)彎時(shí)用剎車/轉(zhuǎn)向修正精確控制油門(這種技術(shù)只能用在半自動(dòng)檔汽車上)，這樣可以達(dá)到最高的轉(zhuǎn)彎速度，但對(duì)駕駛員的技術(shù)要求很高。傳統(tǒng)的最大速度曲線——松開油門/剎車——讓車身動(dòng)起來(lái)(做多了會(huì)漂移)——找出曲線點(diǎn)再給曲線加油，適合手工賽車。埃爾頓·賽納、米卡·哈基寧、基米·萊科寧和魯本斯·巴里切羅都是使用這種技術(shù)的典型例子。在視頻中，我們可以看到舒米在一個(gè)快速轉(zhuǎn)彎中落后傳統(tǒng)技術(shù)車手張?jiān)婄姟ず詹?.2秒，一圈損失1.5秒。當(dāng)然，舒米的技術(shù)遠(yuǎn)比快速轉(zhuǎn)身先進(jìn)。1990年法拉利技術(shù)總監(jiān)Rose Brawn幫助捷豹擊敗Bezn奪得勒芒冠軍時(shí)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)開C組車(手球)的舒馬赫并不在池中:“好在奔馳一直追求公平，每個(gè)車手的駕駛時(shí)間都是平等的。顯然，每次舒米用同樣的油，他能跑更多圈，跑得更快。如果奔馳多使用舒米，結(jié)果會(huì)不一樣?！狈g和解釋的一部分——希爾:“他理解為什么快司機(jī)快，就像吉米·克拉克一樣，他理解。他很優(yōu)秀?！薄拔铱催^(guò)他在銀石的測(cè)試，還有他在貝克特彎道的速度，我不敢相信這是真的，他在彎道的速度真的很驚人。”隊(duì)友約翰尼·赫伯特:“其實(shí)他的控車技術(shù)和大多數(shù)人不一樣。剎車時(shí)，哈基寧、庫(kù)爾哈德等人降檔，完全松開油門。當(dāng)他們?cè)趶澋乐虚g時(shí)，他們的油門動(dòng)作很猛，他們不停地扇油門。另一方面，舒馬赫在剎車和降檔時(shí)開始穩(wěn)定而緩慢地踩下油門?！薄凹词鼓汩_同一輛車，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)舒馬赫的技術(shù)不一樣。這并不容易。最好看看一些車載記錄和方向盤、油門、剎車的應(yīng)用。我們有一個(gè)難得的機(jī)會(huì)獲得了舒馬赫和強(qiáng)尼·赫伯特在銀石大賽排位賽中的數(shù)據(jù)記錄。這條藍(lán)線是油門線，頂線是全油門。我們可以看到油門線逐漸上升，然后油門完全前進(jìn)，然后到達(dá)下一個(gè)轉(zhuǎn)彎的剎車。F1賽車踩油門的漸進(jìn)性非常重要。特別是，好吧，讓我們看看這個(gè)橋彎，它以每小時(shí)160英里的速度通過(guò)。駕駛技術(shù)在加速和減速方面起著關(guān)鍵作用。藍(lán)線的舒馬赫以每小時(shí)160英里的全速駛近。他等了一會(huì)兒，一步一步踩上油，開足油門轉(zhuǎn)身出去，然后在小修道院轉(zhuǎn)彎處完全松開油門。再來(lái)看看約翰尼·赫伯特的油門線:我們發(fā)現(xiàn)他長(zhǎng)時(shí)間保持全油門，一點(diǎn)也不缺乏勇氣。然后他放出更多的油讓車減速，然后很快恢復(fù)到全油門狀態(tài)?，F(xiàn)在來(lái)看速度線的對(duì)比:我們可以看到舒馬赫在藍(lán)線上的速度一直增加到160 mph，然后在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候速度一直保持在這個(gè)水平，直到下一個(gè)轉(zhuǎn)彎。再看看赫伯特的臺(tái)詞。他在前一個(gè)拐角處稍微放慢了速度。他不斷加速?？斓綐蚬战堑臅r(shí)候真的很快。但是后來(lái)，因?yàn)樗挠烷T松了很多，速度下降得更嚴(yán)重，他在彎道中間以5英里/小時(shí)的速度下降。現(xiàn)在讓我們看看方向盤的軌跡，看看駕駛員離極限有多近。接近曲線時(shí)變化不大，到了曲線就變成了折線?？梢钥闯觯骜R赫不斷調(diào)整方向，這可能是由于車外某些部位的側(cè)滑?，F(xiàn)在看看赫伯特，開頭也差不多，但他在轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有把方向用到極致。結(jié)果，舒馬赫僅在這個(gè)彎道就比赫伯特快了0.2秒。在整個(gè)排位賽圈里，舒馬赫比隊(duì)友快了1.5秒，相當(dāng)于領(lǐng)先100米短跑?！盡s:“賽車極限的感覺，保持良好的賽車極限感覺，是我認(rèn)為區(qū)別于其他車手的地方。我?guī)缀蹩梢?00%把車開到極限。這可能是風(fēng)格問(wèn)題。有些司機(jī)也可以，但只能在進(jìn)入彎道的時(shí)候，或者在彎道中間和出口的時(shí)候，我?guī)缀跻恢倍伎梢宰龅健！鄙院笪視?huì)發(fā)布它來(lái)表達(dá)我對(duì)這個(gè)MS油門軌跡的看法。對(duì)了，人家MS苦心研究的獨(dú)特教義肯定不會(huì)說(shuō)。也許只有他兒子才能拿到《真?zhèn)鳌?，呵呵。不過(guò)，根據(jù)一些“豬絲線索”，我們應(yīng)該可以做出一些推論。難得，這個(gè)數(shù)據(jù)。短片中看到ms加速器的軌跡一般是一條斜直線，直觀地反映了他踩油門的特點(diǎn):先稍微踩一下油門(大概是油門的40%左右)，然后固定這個(gè)狀態(tài)(或者慢慢踩下到80%到90%)，再在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候直接從90%踩到100%。這一特性與其他驅(qū)動(dòng)程序在兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上不同:1。剛開始，他踩得比較少，“耐心”地等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，而不是像其他人那樣深踩油門。(緩慢的油門動(dòng)作有助于車身的穩(wěn)定，還有其他優(yōu)點(diǎn))2。敢于保持一定的油門深度，不要輕易集油。(用其他東西補(bǔ)救一直用油帶來(lái)的負(fù)面影響，適當(dāng)調(diào)整或者不斷修正方向。所以可以觀察到，他轉(zhuǎn)身離開時(shí)，方向是不斷變化的。)輕輕一用油門，不失時(shí)機(jī)，大概是ms的絕活之一。正如女士自己所說(shuō)，他和其他司機(jī)的區(qū)別在于，在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，他可以走到車的極限。在他看來(lái)，通過(guò)一條曲線似乎是一個(gè)完整的過(guò)程，而其他人把曲線、曲線和曲線分開。回過(guò)頭來(lái)看現(xiàn)在的情況，在橋彎，ms的過(guò)彎弧線比隊(duì)友的小。由此可以判斷，她傾向于走弧線較小的路線，也就是說(shuō)他應(yīng)該早收油，早轉(zhuǎn)彎(轉(zhuǎn)向程度相對(duì)較小)，早踩油門(油門深度相對(duì)較淺)，穩(wěn)穩(wěn)地(保持油門)轉(zhuǎn)出。

熟悉報(bào)名方法的經(jīng)驗(yàn)

熟悉注冊(cè)方法的經(jīng)驗(yàn)

申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，必須在車管所登記，在車管所有申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的權(quán)利。有權(quán)申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的，一般是車管所、直轄市、設(shè)區(qū)的市或者同級(jí)車管所。目前，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)的建立，全國(guó)各地的駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和學(xué)校很多，這些機(jī)構(gòu)和學(xué)?？梢源鸀樯暾?qǐng)和注冊(cè)駕駛證。

學(xué)習(xí)汽車體驗(yàn):

首次申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

1)填表:填寫《機(jī)動(dòng)車駕駛證申請(qǐng)表》。

2)核驗(yàn):提交身份證(居民身份證)、護(hù)照等。申請(qǐng)暫住地的，還應(yīng)提交暫住證和未在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)駕駛證的問(wèn)詢函。外國(guó)和港澳臺(tái)地區(qū)人士也應(yīng)提交您的居住證明(居住期限在一年以上)。

3)體檢:接受體檢，經(jīng)縣級(jí)以上醫(yī)院或車輛管理所指定的醫(yī)院體檢合格，體檢合格。

4)考試:學(xué)習(xí)交通法規(guī)、機(jī)械知識(shí)及相關(guān)知識(shí)后，參加車輛管理部門組織的考試，成績(jī)?cè)?0分以上者為合格。

5)認(rèn)證:完成手續(xù)、體檢、考試后，即可申請(qǐng)學(xué)習(xí)駕照。