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點評一下奔馳G級與鈴木吉姆尼

鈴木吉姆尼_成人玩具車鈴木汽車是主攻低端微型汽車的日系車企，吉姆尼是奔馳G級模仿者中最弱的一臺。

作為讀者，不要擔心反駁這個評價，了解了鈴木的特點之后，你就無法反駁了。眾所周知，鈴木汽車已經退出中國汽車市場，全球消費潛力最大的汽車市場是中國和美國。但是，鈴木其實很早就退出了北美汽車市場，似乎汽車工業(yè)已經發(fā)展到一定程度(發(fā)達)，市場不再認可鈴木。為什么呢？原因是鈴木的技術儲備沒有升級的潛力。

鈴木微型車“退出”后立即轉向印度汽車市場。毫無疑問，印度種姓制度的經濟水平要差很多，但人口紅利的潛力也非常巨大。這個級別的市場適合鈴木的產品。說白了就是動力體驗差、配置相對簡單、車身結構材料差的低品質車，適合消費水平低的C端用戶。這就是為什么鈴木只能不斷“遷徙”。說白了就是沒能力跟用戶一起成長。

吉姆尼的水平

最新進口的Jimny的設計不需要梅花，是奔馳G級的“MINI山寨版”。如果這種車是自有品牌，相信結果一定是被噴得體無完膚；但是，作為一款日系山寨車，它普遍受到好評?；蛟S原因是用戶普遍認為日系車企從來沒有底線？但是接受它意味著什么呢？但奔馳G500的“4.0T-V8渦輪增壓發(fā)動機”動力非常強大，與日本主流車企不相上下。

鈴木Jimny的發(fā)動機搭載“1.5L_NA”自然吸氣動力，最大功率75kw，峰值扭矩130n·m！找國產量產車，似乎連4萬級的F3“473 1.5L”發(fā)動機都比這款Jimny發(fā)動機強很多。正常的1.5升自吸頭應該有85kw/145N·m左右的水平，可見Jimny的性能會有多差。畢竟這是一款非承載式車身的小型越野車，車身尺寸也有3645 * 1645 * 1725 mm的標準。

獨狼_吉姆尼

當越野車組隊上下班時，我們經常看不到Jimny。這些車總是會單獨踏上旅途，或者和同一輛車組隊。原因很簡單，因為主流ORV會有≥2.0T汽油發(fā)動機或3.0T柴油發(fā)動機的動力儲備，高速通勤時很容易達到120km/h的標準。但是速度超過80公里/小時，Jimny就很難加速了，這款車的正常巡航速度最好是100公里/小時，轉速在3500轉左右，這是其他ORV很少會帶的標準。

重要提示:變速箱依然采用4AT，沒有自動手動模式，專用前進擋只提供“2&: L擋”。如此落后的發(fā)動機和變速箱組合，顯然綜合性能不如BAIC 212。最起碼這款車還是用的“4A91T型1.5T”，動力儲備100 kW/200N·m，所以Jimny是可愛的山寨工業(yè)廢物，在越野車中非常厲害，包括四驅系統(tǒng)。

分時四驅_差速鎖電子限滑 ×差速鎖 ×

一個配備兼職4wd系統(tǒng)的小型越野既沒有電子限滑也沒有差速鎖。它依賴于什么越野？動力通過分動箱傳遞到前后軸的“開式差速器”，動力根據(jù)兩側車輪的滾動阻力進行分配。滾動阻力大的車輪獲得很少或沒有動力，而滾動阻力小的車輪獲得更多或全部動力。說白了，車輪一側打滑時，滾動阻力極小，打滑的車輪會繼續(xù)打滑，導致車子陷車。不要說沒有任何限滑配置的越野車，包括212和勇士系列。

總結:Jimny的文案被稱為“小G級”，沒有底線，但這款車的性能底線是顯而易見的。這款車的合理價格應該在6-8萬之間，作為玩具車是可以接受的。但Jimny是進口銷售，價格已經達到以下標準；相信對機械知識稍有了解的用戶，或者對山寨車有客觀認識的消費者，對這款車都是不屑一顧的。

電動車72V20A與60V20A本質區(qū)別

電動汽車電壓與容量的關系決定「性能與容量」

內容概述:

相同容量電壓差異影響相同電壓容量差異影響

兩輪電動車可以分為三類:電動自行車、輕便摩托車和普通摩托車。這里區(qū)分的不是續(xù)航里程，而是車輛的速度標準；比如便攜式電動摩托車速度不要超過50km/h，普通電動摩托車不會有最高限速，電動自行車要低于25 km/h，限速是怎么實現(xiàn)的？

基礎知識“控制電壓”是最好的方法！電動自行車電壓要求≤48V，但對動力電池組容量沒有限速。也就是說，只要電池倉能放下，48V的電壓就能阻止很多電池，一般標準如下。

48V-8Ah續(xù)航≤30km48V-20Ah續(xù)航100km

無論容量有多大，實際上都很難裝得下。除非用于配送行業(yè)，不在乎車輛外觀協(xié)調的用戶可以選擇擴容。那么這兩種不同的安全標準對車輛的乘坐體驗有什么影響呢？

1.要點:對性能無影響，國標車輛速度不超過25公里/小時；原因是電壓相同，配備的電機必須符合電壓標準。

比如國標400W電機可以實現(xiàn)標準車速，其概念是每小時額定功率理論上消耗“0.4度”(極限功耗的標準)；如果使用1000瓦的電機，實際性能并不會提高，因為電控系統(tǒng)限制了最大放電電流，每秒400庫侖的放電容量只能讓“1k電機”發(fā)揮其40%的性能，所以沒有必要單獨更換電機。

2.重點:過去超標的電動摩托車存在電機隨意改裝的現(xiàn)象，但控制器會在電機改裝的同時升級，電池最大放電電流標準也需要同步提升——或者【電壓】。

電壓的概念可以理解為“壓縮驅動力”。低壓放電電流不是很大，高壓可以瞬間釋放更多的電子給電機。電磁場越強，扭矩和馬力越大。因此，為了提高車輛的性能，需要更換大功率電機并同步提高電壓，但功耗會很高。例如，一旦達到1000瓦的標準，它就會每秒釋放1000庫侖的電流。相比400瓦和400庫侖每秒，當然在同等容量的前提下，高壓電池組消耗的功率更大。

(假設只增加電壓不更換大功率電機，電流過大可能燒壞電路和電機；同時，對于國標電動自行車，改裝電動摩托車或提高限速都是違法的。在某些地區(qū)，最多可處罰10萬商家)。

容量“AH-安培小時”的概念是指每秒放電多少庫侖的電流，可以持續(xù)一小時；比如一個20AH的電池組可以以每秒20庫侖的速度連續(xù)放電1小時，總容量的概念可以理解為“20×3600(秒)= 72000；如果電壓乘以安培小時，得到的值是千瓦時(度)，20Ah-48V為0.96千瓦時。

然而，要衡量電動汽車的容量和續(xù)航標準，對于這三種類型的汽車來說，AH值是主要關注點。比如喝酒后會騎行的國標車，48V-8Ah的標準只有0.384kwh，實際續(xù)航只有二三十公里，但對于偶爾騎行的用戶來說已經足夠了。

要點:假設電壓和功率都可以升級，電池壽命應該如何維持？掌握兩個知識點。

串聯(lián)-升壓不擴容并聯(lián)-擴容不升壓

比如4節(jié)12V-20Ah電池串聯(lián)，結果是48V-20Ah；；不過并聯(lián)的電池都會是12V-80Ah。雖然兩種電池的容量都是0.96kwh，但是12V標準的性能必然會很弱——那么當然理想的方式是串聯(lián)，但實際使用中會完全不同。

因為12V電壓匹配的電機假設為100瓦，每小時0.1度的功耗可以接觸行駛9.6小時，即使速度為15km/h，也可以有接近150公里的續(xù)航。但對于48V-400電機，最大放電9.6度，容量只能放電2.4小時，25 km/h的速度只能行駛60公里。

說白了，這就是“大油門耗油，小油門節(jié)油”的區(qū)別。電機功率升級后，速度會提高，但速度提高是基于消耗更多電流。那么，想要在保證續(xù)航的同時增加性能，需要做的就是根據(jù)電機的最大功率來確定容量！

假設升級標準是1000瓦電機，速度可以達到60km/h，那么續(xù)航和容量的標準應該達到以下級別。

續(xù)航60km-容量1kwh續(xù)航120km-容量2kwh續(xù)航180km-容量3kwh

假設電壓為60V，那么反計時的三個標準應該是:60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah。

這是電壓、安培小時、性能和續(xù)航里程之間的關系。如果單純追求加速能力，不在乎續(xù)航里程，60V-20Ah基本夠用，有些72V-20Ah電動車會有更強大的電機，比如接近1.4kw，按照技術速度續(xù)航里程會更短——但如果能穩(wěn)定到和60V-20最高時速一樣，續(xù)航里程會更長，因為72× 20 =

總結:升壓可以提高容量，但同時也會提高性能。如果速度控制不好，電池壽命會很短。如果降低電壓以增加容量，性能會很差，但續(xù)航里程會顯著提高。無論是性能還是耐力都由你決定。

要想持久，就要選擇大容量國標電動自行車，正常行走每小時需要一輛輕型電動摩托車。追求騎行樂趣，可以考慮普通電動摩托車。目前，高端電動摩托車已經出現(xiàn)。